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 コトカのカタリナ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 フィンランド | |
| 名前 |
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| 所有者 | コトカ航海学校 |
| 登録港 | コトカ、フィンランド |
| 注文済み | 1949 |
| ビルダー | バルメット オイ、ヘルシンキ、フィンランド |
| 発売 | 1951 |
| 完了 | 1953 |
| 改装 | 1976年、1983年 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴（1983年改装）[2] | |
| タイプ | 練習船 |
| トン数 | |
| 変位 | 1,100トン |
| 長さ | 52.80メートル（173フィート） |
| ビーム | 10.48メートル（34フィート） |
| 下書き | 4.80メートル（16フィート） |
| アイスクラス | 1A |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
カタリナ号はフィンランドの コトカ航海学校の練習船です1953年にヘルシンキのヴァルメット社でアランダ号として建造され、この名前を冠した2番目の船でした。1989年まで、フィンランド国立航海局の輸送船およびフィンランド海洋研究所の研究船として活躍しました。
キャリア
1949年、フィンランド国立航海局は、群島海の島々に人や貨物を輸送するための耐氷客船を発注した。新造船は1951年に進水し、アランダと命名された。この船は、第2次世界大戦後の賠償として旧アランダがソ連に引き渡された後、この名前を冠した2隻目の船であった。この賠償のため、船の納入は1953年まで延期された。[3]
主に群島海域のコミュニティのための「冬季用船」として建造されたが、夏季にはフィンランド海洋研究所の研究船として使われた。この間、1957年のスヴァールバル諸島など、バルト海外へ出航することもあった。1960年代初頭には、海洋学校の訓練船として使われることもあった。[3] 1976年と1983年の2回にわたり改装された。[2]
1989年に海洋研究所専用の研究船である3番目のアランダが建造されると、古いアランダはカタリナと改名され、コトカ航海学校に移管され、練習船として使用されました。[3]
一般的な特徴
カタリナ号は全長52.80メートル（173フィート）、全幅10.48メートル（34フィート）である。排水量は1,100トンで、喫水は4.80メートル（16フィート）。船体はフィンランド・スウェーデン氷海航行規則に従って強化されており、氷海航行クラスは1Aである。[2]
カタリナ号は氷海航行船として建造され、船尾と船首の両方にプロペラが取り付けられていた。[3]以前、このような推進装置はフィンランドの砕氷船で使用されていた。主機関は4気筒の バルチラ4R22HFと8気筒のバルチラ8R22HF中速ディーゼル発電機で、 それぞれ590kWと1,180kWの電力を生産する。推進モーターの定格は855kW （船尾）と630kW （船首）である。さらにカタリナ号には、定格215kWの船首スラスターと船尾スラスターがある 。[2]
1983年に機関室が改修された際、アランダはサイクロコンバーターと交流（AC）推進モーターを利用したディーゼル電気推進システムのテストベッドとなった。 [4]この配置は1986年に建造されたディーゼル電気砕氷船オツォに使用され、後に大型ディーゼル電気船の 事実上の標準となった。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、カタリナに関連するメディアがあります。
- ^ 「Katarina (6604121)」。Equasis。エコロジー・持続可能開発・エネルギー省。 2013年7月13日閲覧。
- ^ abcd Vapalahti, H. (1994): フィンランド船舶図解リスト。Judicor Oy。
- ^ Kymmene-Strömberg 社の新型砕氷船用サイクロコンバータ。Navigator 1985。