オズボーンリーフ

オズボーンリーフ
リーフタイヤの水中写真（2007年）
プロジェクトの種類	人工魚礁
位置	米国 フロリダ州フォートローダーデール沖

オズボーン礁は、フロリダ州フォートローダーデール沖の26°06′27″N 80°03′54″W / 26.10748°N 80.06493°W / 26.10748; -80.06493にある人工礁です。^{[1]もともと}コンクリート製のジャッキ で建設されたこの礁は、古くて廃棄されたタイヤを利用した野心的な拡張プロジェクトの対象でした。拡張は最終的に失敗し、この礁は環境災害と見なされるようになりました。最終的には、フロリダ沿岸の海域に良いことよりも悪いことをもたらしました。

2007 年、何度かの失敗を経て、米国軍がプロジェクトを引き受け、清掃活動が始まりました。この清掃活動は、軍の潜水・回収要員に実際の訓練環境を提供するとともに、州に多大な費用をかけずにフロリダ沿岸の支援ができるという利点もありました。2015 年に民間企業が引き継ぎ、2019 年 11 月までにタイヤの 3 分の 1 を撤去しました。

この岩礁はもともと直径50フィート（15メートル）の円形にコンクリート製のジャッキで建設された。 ^{[2] [3]}

1972年、ブロワード人工魚礁会社（BARINC）は、古いタイヤを処分すると同時に、より多くの魚をこの地域に誘引する方法として、ブロワード郡に拡大した人工魚礁の建設を提案した。同様の設計の魚礁は、すでに米国北東部、隣接するメキシコ湾、インドネシア、マレーシア、オーストラリア、アフリカで建設されていた。^[4] BARINCの従業員であるグレゴリー・マッキントッシュは、1974年の人工魚礁に関する会議の出席者に対し、このプロジェクトを称賛した。「陸上では美観を損なう汚染物質であるタイヤは、いわばリサイクルして海上に魚礁を建設することができるのです。」^[5]

アメリカ陸軍工兵隊のプロジェクトへの支持を得て、^[6]ブロワード郡政府は1974年にプロジェクトを承認した。その春、100隻を超える民間の船がプロジェクト支援に熱心に名乗りを上げ、アメリカ海軍のUSS スラッシュに随伴して、数千本のタイヤの束が同時にサンゴ礁に投下された。グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーは、この縁起の良い事業に機材を提供し、グッドイヤーの飛行船から金色に塗られたタイヤを投下してこの場所の命名を行うなど、プロジェクトを支援した。 ^[7] プロジェクトの集大成は、鋼鉄クリップで縛られた200万本以上のタイヤが、沖合約7,000フィート (2,100 m)、水深65フィート (20 m) の海底36エーカー (15 ha) に堆積したことであった。^[3]

結局、人工の岩礁にしがみつくことに成功した海洋生物はほとんどおらず、大多数はしがみつく機会さえありませんでした。堆積したタイヤは、いくつかのタイヤがばらばらの状態で残っていましたが、大部分はナイロン^[4]またはスチールクリップ（またはバンド）で束ねられていました。スチール製の拘束具の耐腐食性を確保するための特別な努力が払われなかったため、拘束具はすぐに機能しなくなり^[8]、200万本以上の軽量タイヤが失われました。^{[4] [6]}

この新たな可動性により、タイヤに生えていた海洋生物は死滅し、新たな生物の成長は事実上阻止された。さらに、タイヤはフロリダ東海岸で頻繁に発生する熱帯の風や嵐の影響を受けやすくなり、時には猛烈な勢いで、わずか70フィート（21メートル）離れた自然のサンゴ礁に衝突し続けている。タイヤの無益さが、環境破壊という副作用と重なっている。^{[4] [6]} 最後に、近隣の沿岸地域では、タイヤがオズボーン礁の境界内に留まっていないのではないかと懸念されている。^[5]

このプロジェクトは、その性質上失敗した唯一のプロジェクトではない。インドネシアとマレーシアは、1980年代に大規模なタイヤ礁プログラムを実施し、現在ではタイヤ礁の失敗による、ビーチのゴミ散乱から礁の破壊までの影響を目にしている。^[4] 1995年、ハリケーン・オパールは、ペンサコーラ西部のフロリダ州パンハンドルに1,000本以上のタイヤを撒き散らした。1998年、ハリケーン・ボニーは、ノースカロライナ州のビーチに数千本のタイヤを堆積させた。オーシャン・コンサーバンシーの戦略的保全ディレクター、ジャック・ソベルは、2002年のインタビューで「タイヤ礁が成功した例を私は知らない」と述べた。その年、オーシャン・コンサーバンシーの国際海岸クリーンアップは、世界中のビーチから11,956本のタイヤを除去した。^[5]

2001年、ノーバサウスイースタン大学のロビン・シャーマン博士は、アメリカ海洋大気庁（NOAA）からタイヤ除去プログラムを開始するために3万ドル（2023年の時点で51,622ドルに相当）の助成金を授与されました。彼女は、サンゴ礁からわずか1,600本のタイヤを除去することを調整することができ、タイヤ1本あたりの推定コストは17ドル（2023年の時点で29.25ドルに相当）でした。^[9]

2002年、フロリダ州とブロワード郡の環境当局は、タイヤ撤去計画を実行するための長く困難なプロセスを開始しました。当初の見積もりは4,000万～1億ドル（2023年には約6,800万ドル～1億6,900万ドルに相当）で、フロリダ州環境保護局（DEP）は、建設工事で海底やサンゴ礁にダメージを与えている企業との契約を結ぶ計画を立てました。以前はサンゴ礁の代わりとなる構造物で破壊的な建設を緩和していましたが、州はオズボーン礁からタイヤを撤去することで償いをするよう企業に要求しました。この計画は、海洋生息地の破壊をさらに早めるだけだと感じた環境保護団体から批判を受けました。^[5]

2007年、ブロワード郡は、軍の即応性を向上させ、米国民のニーズに応える民軍プロジェクトを探す、革新的即応訓練（IRT）プログラムについて、米国国防次官補 （予備役担当）に連絡を取った。ドノバン・モトリー軍曹長は、オズボーン礁の清掃はこれらの要件を容易に満たしたと述べた。「このプロジェクトにより、軍のダイバーと陸軍（多目的揚陸艇）の乗組員は、戦時中の救助活動の実際の訓練を受けることができます。そしておそらく、さらに重要なのは、連邦、州、郡の機関との相互運用性を発揮し、これらのスキルセットは、ハリケーン・カトリーナのような自然災害の後に最も重要になる可能性があるということです。」^[10]

アメリカ連邦政府の機関であるコースタル・アメリカは、サンゴ礁の清掃を調整する任務を負っており、フロリダ州政府がタイヤの輸送とリサイクルに200万ドル（2023年時点で約290万ドルに相当）を割り当てる契約の締結に尽力した。フロリダ州環境保護局のケン・バンクスは、このプロジェクトには3年から5年かかると見積もっており、その期間では200万本のタイヤすべてを撤去することはできないが、タイヤがサンゴや海岸線に与えている被害の大部分を軽減できるはずだとしている。ただしバンクスは、サンゴ礁が再生するには数十年かかる可能性があると予測している。^[11]

2007 年 6 月から、アメリカ軍と沿岸警備隊は、清掃活動の最良かつ最も効率的なプロセスを確認するための「DiveExEast 07」を開始しました。予期せぬ作戦上の義務や契約がない限り、軍のダイバーたちはこのプロジェクトを数年間のトレーニング プラットフォームとして使用し、「初日から可能な限り多くのタイヤを回収する」ことを望んでいました。^[10] 2007 年夏、フロリダ州ダニア ビーチの沿岸警備隊基地を拠点とするアメリカ海軍、陸軍、沿岸警備隊のダイバーがサンゴ礁の清掃に取り組みました。合同チームはまず、その地域の自然のサンゴ礁に接して最も被害を与えている場所からタイヤを撤去する作業を行いました。^[11] 2007 年の回収活動では、約 10,000 本のタイヤが海岸に打ち上げられました。^[12]

2008年、回収は26日後の5月24日に43,900本のタイヤを回収した後停止した。同年、フロリダ州は清掃に約14万ドル（2023年に換算すると約198,000ドルに相当）を費やし、その一部は隣接するジョージア州のシュレッダー施設にタイヤを輸送し、その後製紙工場で燃料として焼却した。^[12] 2008年の清掃活動の主要メンバーは、米国陸軍のラッセル・デストランプ大尉と第86工兵潜水チームだった。2009年8月10日、彼らはサンゴ礁清掃活動への参加に対して2008年沿岸アメリカ・パートナーシップ賞と米国大統領 バラク・オバマからの書簡を授与された。この賞は「我が国の沿岸および海洋環境の修復と保護に大きく貢献した傑出したパートナーシップ」を表彰するものであり、ホワイトハウスが授与する唯一の環境賞であった。^[13] 2日後、フロリダ州ハリウッドで、コースタル・アメリカと国防総省予備役担当副次官補のデイビッド・L・マクギニス氏がフロリダ州環境保護局のパートナー清掃チームに同じ賞を授与した。^[14]

私は、我が国の戦争準備に重要な技能の訓練を強化する方法を見つけ、同時に我が国の海洋資源の健全性に大きく貢献している多くの海軍兵と兵士を特に誇りに思っています。[...] 海外で任務中に我が国を守るのと同じように、国内でも我が国の幸福を守る別の方法を見つけました。

— オバマ大統領がデストロンプス大尉に宛てた手紙^[13]

2009年、7月24日にヒュー・テイラー・バーチ州立公園で陸軍と海軍のダイバー30名による回収作業が開始された。この公園では、約30万本のタイヤが自然の岩礁に引っかかっていたと考えられている。引っかかったタイヤを陸軍の船ブランディ・ステーションに積み込み、初日の回収では約1,400本のタイヤが陸に上がった。^[15] 8月中旬にその年の作業を終えたコースタル・アメリカのウィリアム・ナッコルズ氏はAP通信に対し、清掃作業でこれまでに約73,000本のタイヤが岩礁から回収されたと語った。^[16]

他の作戦により軍がオズボーン礁の清掃を終えるまでに、72,000本のタイヤが兵士、水兵、沿岸警備隊によって回収された。^[17]

2015年、州はタイヤの撤去をインダストリアル・ダイバーズ・コーポレーション（IDC）と契約した。2016年から2019年にかけて、フロリダ州議会はプロジェクトに430万ドルを割り当てた。2019年11月現在^{[アップデート]}、IDCは毎週2000～5000本のタイヤを撤去しており、これまでに合計25万本を回収しており、まだ3分の2のタイヤが残っている。^[17] 4Oceanは 2021年までに、元の投下場所の北にある34エーカー（14ヘクタール）のエリアでオズボーンリーフのタイヤを回収する計画を発表した。清掃費用の一部は、リーフタイヤで作られた29ドルのブレスレットの販売によって賄われる予定である。 ^[18]

• ジブラルタル人工リーフ – ジブラルタル沖の人工リーフプロジェクト
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