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カナデビア株式会社（日本語:カナデビア株式会社、ヘボン語:カナデビア株式会社）、旧日立造船株式会社（日立造船株式会社、日立造船株式会社）は、日本の大手産業およびエンジニアリング企業です。廃棄物処理プラント、産業プラント、精密機械、産業機械、製鉄所プロセス機器、鋼構造物、建設機械、トンネルボーリングマシン、船舶用エンジン、発電プラントなどを生産しています。
かつては日立造船という社名だったが、最後の単語は文字通り造船を意味するものの、 2002年にユニバーサル造船株式会社に事業を分離したため、現在は造船しておらず、日立の系列会社でもない。これを反映して、同社は2024年10月にカナデビアに社名を変更した。[ 1 ]
カナデビアの起源は、1881年4月1日にイギリス人実業家エドワード・H・ハンターが大阪に大阪鉄工所を設立し、日本の製鉄業と造船業を発展させたことに遡ります。ハンターは1865年に日本に渡り、神戸に小野浜造船所を設立した後、大阪に移り、中津川と安芸川の合流点に排水量1000トン以下の船舶を建造できる新しい造船所を設立しました。彼の最初の船舶である初丸は1882年に進水しました。 [ 2 ]ハンターは完全に自給自足の会社を建設し、エンジン、ボイラー、橋梁、灌漑設備も製造するつもりでした。
1900年には、1000トンを超える船舶の建造に対応するため、亜地川下流の桜島に新たな施設が設立された。日本で建造された最初の石油タンカーである531トンの「とら丸」は、1908年にスタンダード石油会社向けに進水した。[ 3 ]
1911年には広島県の因島に別の造船所が建設された。ハンターは日本人女性と結婚した後、1915年に「半田」と改名し、会社を株式会社に改組した後、1915年に息子の半田龍太郎に会社を譲った。会社は繁栄を続け、1919年に備号造船所、1920年に原田造船所、1924年に彦島造船所を増設した。大阪とその周辺地域の鉄橋の多くは、大阪鉄工所によって設計・建設された。同社はまた、1924年に水力発電所の設備分野にも進出し始めた。 [ 3 ]
同社は1934年に再編成され、日産財閥の全体的な支配下に入り、株式会社日本産業大阪鉄工所と改名された。[ 4 ]
大日本帝国海軍向けの軍艦建造の収益性の高い契約のほとんどは大阪鉄工所の競合他社に渡ったが、同社は掃海艇、揚陸艇、輸送潜水艦などの小型補助艦艇を多数建造し、古い商船を軍事用に改造することにも携わった。カナデビアは1945年に因島工場で輸送空母「熊野丸」も建造した。第二次世界大戦中、大阪鉄工所は神奈川に新しい造船所を開設し、1943年に既存の向島造船所を買収して規模を拡大した。また、1943年に社名を日立造船株式会社に変更した。
第二次世界大戦終結後の日本の降伏後、 SCAPの経済民主化政策（財閥と大企業の解体）の下、 1947年に日立製作所から分離独立した。それ以来、カナデビアは日立や日産グループから独立しているが、現在も春光会と春光興和会の会員である。[ 5 ]カナデビアは漁船や沿岸輸送船の建造会社としてすぐに操業を再開した。1955年までに、カナデビアは日本最大級の造船会社の一つとなった。同社は他の市場にも進出した。1957年、デンマークのB&Wディーゼルとの技術協力の一環として、日立は世界最大のディーゼルエンジンを建造した。また、1964年にはインド向け化学肥料工場を完成させ、初の海外ターンキー方式によるプラント建設プロジェクトを成功させた。造船分野では、コンピュータ支援設計やモジュール式自動建造技術の先駆けとして、より大型の石油タンカーに特化し始めた。1971年には舞鶴重工業を買収し、1973年には九州の有明に新たな造船所を開設した。
しかし、1973年の世界的な石油危機とそれに伴う船舶需要の減少により、同社は財政難に陥った。収益の50%以上を船舶に依存していたカナデビアは、スーパータンカーの注文キャンセルにより大きな打撃を受け、石油掘削装置、石油貯蔵施設、鉄骨構造物、パイプ、橋梁に事業転換することで生き残りを図った。しかし、材料費の高騰、固定価格契約による損失、高額な間接費、および不要な設備のため、同社は1980年代から事業再編を余儀なくされた。1988年までに、同社の従業員数は10年前の24,660人からわずか5,596人に減少した。[ 3 ]
同社は造船業というルーツから脱却し、特に産業廃棄物や都市廃棄物の処理施設へと事業を多角化することに力を入れた。しかし、最も大胆な動きは2002年10月、NKK株式会社（現JFEホールディングス）との合弁会社であるユニバーサル造船株式会社（現ジャパンマリンユナイテッド）に造船事業を売却したことだった。
2021年3月、日立造船は容量1000mAhの全固体電池を発表した。同社はこれを同種製品としては世界最高だと主張している。[ 6 ]
2024年2月、上川陽子外務大臣は、1910年から1945年までの日本の朝鮮半島植民地支配時代の労働問題に基づいて賠償を求めて訴訟を起こした韓国人原告への日立造船からの送金を韓国政府が承認した最近の決定は、同社を「不当に不利な立場」に置いたと述べた。[ 7 ]この賠償金の支払いは、2023年12月の韓国最高裁判所の判決に基づいていた。[ 7 ]
2024年10月1日、同社は社名をカナデビア株式会社に変更した。[ 8 ]