ウィネット・ボイド

ウィネット・ボイド（1916年10月17日 - 2017年1月30日）は、ジェットエンジンと原子炉設計 の開発に大きく貢献したカナダのエンジニアでした。

ボイドの父、ウィネット・ウォーニベ・ボイドは第一次世界大戦中にウェールズに駐留し、そこでアメリカ人のマージョリー・スターン・セント・ジョージと出会った。二人は結婚し、1917年にウィネットの故郷であるオンタリオ州ボブケイジャンに戻った。ボイドは成長期にボブケイジャン、ポート・ホープ、バミューダ、トロントで暮らした。

1935年、ウィネットはトロント大学実用科学学部で機械工学を学び始めました。1939年に理学士号を取得し、マサチューセッツ工科大学（MIT）から職員奨学金を授与されました。MITで1年間の大学院研究を修了し、ティーチング・アシスタントも務めました。

1940年から1943年の間、ボイドはイギリス領ギアナのデメララ・ボーキサイト社、およびモントリオールとシャウィニガン・フォールズのカナダ・アルミニウム社でエンジニアとして働いた。

1943年秋、ボイドはカナダ海軍に入隊したが、すぐに国立研究会議（NRC）に派遣された。この時期、NRCはバンクス報告書の提案を実施している最中だった。バンクス報告書は、英国のジェットエンジン開発を支援する方法を示したものだった。その提案の中には、英国がカナダほど容易には提供できない寒冷気候試験所の設立や、英国や米国への依存を避けるための地元ジェットエンジン製造業者の設立などがあった。NRCは、ボイドを含む数人の技術者を翌年英国に派遣し、ジェットエンジン設計を研究させた。その間に、政府は現在トロント中心部の一部となっているリーサイドに国営企業としてターボ・リサーチ社を設立した。報告書の作成に関わった技術者の多くがそこで働き、他の技術者はウィニペグに寒冷気候試験所を設立した。

1944年にカナダに帰国したボイドは、NRCからターボリサーチに派遣された。チームは当初、遠心エンジンと軸流エンジンのどちらかの設計にするか決める必要があり、ボイドは両方をベースにした設計を概説した。TR.1は遠心バージョン、TR.2とTR.3は軸流設計の2つのバリエーションだった。チームは最終的に、より有望な軸流設計に直接移行することを決定し、 1945年にTR.3の実際の作業を開始した。ボイドは分社化し、後にチヌークと名付けられた小型設計のTR.4に着手した。TR.3の作業は後に中止された。

1946年、ターボ・リサーチ社はアブロ・カナダ社に売却され、ボイドは同社のガスタービン部門として知られる部門の主任設計者となった。1946年9月、同社ははるかに大型のTR.5の開発を開始し、これはすぐにオレンダとして知られるようになった。チヌークは1948年に初走行したが、その時点ではほとんど放置されていた。オレンダは1949年2月に初走行し、1949年から1952年の間に最も強力な量産エンジンとなる素晴らしい設計に成長した。その後数年間で4,000機弱が製造され、アブロ CF-100 カヌークやF-86 セイバーのカナディアバージョンなど、さまざまな設計に使用された。1950年12月31日、会社が大規模な組織再編を計画し始めた後、ボイドはコンサルタントになることを提案され、アブロを辞職した。

1951年、彼はコンサルティング会社Winnett Boyd Limitedを設立しました。ほぼ同時期に、CD Howe Company のコンサルティングエンジニアとして働き始め、国立研究用万能原子炉(NRU)の設計を担当しました。NRU は、 2018年までカナダ原子力庁のチョークリバー工場で稼働していました。NRU は世界最高の研究用原子炉の1つとみなされ、医療目的で使用される同位元素を大量に生産しました。

1956年、ボイドはダニエルズ・ボイド原子力蒸気発生器(D-BNSG)の設計を開始しました。これはファリントン・ダニエルズのペブルベッド原子炉設計に基づく原子力発電所です。2年間 D-BNSG を推進した後、プロジェクトは終了しました。彼は後にこのテーマについて執筆し、特に1958/59 年の「カナダの原子力の将来」で著作を残しました。1959 年、ボイドはトロントにあるアーサー・D・リトルのカナダ支社の初代社長に就任しました。彼は 1981 年に退職するまで、ウィネット・ボイド社での仕事を続けながら、そこで働きました。

ボイドは1965年と1967年のパグウォッシュ会議に出席した。ボイドは世界情勢にも関心を持つ ローマクラブカナダ協会の創設メンバーでもあった。

ボイドは1972年の総選挙で進歩保守党からヨーク・スカボロー選挙区に出馬したが、自由党候補のロバート・スタンベリーに敗れた。彼はこの選挙運動を利用して、友人のルイス・O・ケルソーの資本主義イデオロギーについて公に議論した。1974年、ボイドはケネス・マクドナルド、オーヴィル・ゲインズとともにBMG出版を共同設立した。BMGは1975年から1979年にかけて、カナダの政治に関する本を8冊出版した。

ボイド氏は 1970 年代に自転車用ブレーキの開発を始めました。1990 年代初頭には、自らが発明したバックペダリング ブレーキを搭載した BMG サバーバンという自転車を製作しました。ボイド氏はこの自転車を独自に販売しています。

ボイドは、1948 年にトロント大学工学部同窓生メダルを受賞し、1954 年にカナダ航空学会準フェローとなり、1959 年にケベック州プロフェッショナル エンジニア協会から表彰状を授与されるなど、数多くの工学賞を受賞しました。1981 年には、トロント大学工学部同窓生名誉殿堂入りを果たしました。

ボイドの著作は、さまざまな定期刊行物に幅広く掲載されています。また、著書も 3 冊出版しています。『Personal Thoughts: A Series on the Canadian Prospect』 (1966 年)、 『 The National Dilemma and the Way Out with Kenneth McDonald』(1975 年)、『Rebel Engineer』 (1998 年)。

ウィネット・ボイドはボブケイジョンに引退した。彼は2017年1月30日月曜日、オンタリオ州リンゼイのビクトリア・マナー長期介護施設で100歳で亡くなった。^[1]

• ウィネット・ボイド文書 -トレント大学