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 ハイウェイ58 | |||||||
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| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 15.5 km [2] (9.6 マイル) | ||||||
| 存在した | 1935年9月 4日[1] –現在 | ||||||
| 南部セグメント | |||||||
| 長さ | 7.2 km (4.5 マイル) | ||||||
| 南端 |  ポートコルボーンのハイウェイ3 | ||||||
| 北端 |  ウェランドのハイウェイ58A | ||||||
| 北部セグメント | |||||||
| 長さ | 8.3 km (5.2 マイル) | ||||||
| 南端 |  アランバーグ近郊のハイウェイ20 | ||||||
| 北端 |  ソロルドのハイウェイ406 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ58号線（キングスハイウェイ58号線とも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州にある州営の幹線道路です。この路線は2つの区間に分かれており、合計15.5 km（9.6マイル）です。南区間は、ポートコルボーンにあるナイアガラ地方道路3号線（旧ハイウェイ3号線）から、ウェランド南端のハイウェイ58Aジャンクションまで、7.2 km（4.5マイル）の距離を走ります。北区間は、アランバーグ近くのハイウェイ20号線から始まり、セントキャサリンズとソロルドの境界にあるハイウェイ406号線との大きなジャンクションまで、北西に8.3 km（5.2マイル）走ります。ウェランドとペルハム内で、 2つの区間は18.1 km（11.2マイル）離れています。
ハイウェイ 58 号線の歴史は、第 4ウェランド運河とハイウェイ 406 号線の建設に伴うさまざまな移転プロジェクトにより波乱に富んでいます。1997年以前は、ハイウェイ 58 号線は連続しており、ウェランドの西側を通っており、接続リンク協定に基づいて維持されていました。このルートは 1935 年に初めて確立されましたが、1935 年と 1936 年の公式道路地図には番号が付いていませんでした。1937 年までにポート コルボーンからセント キャサリンズまで延長されましたが、これらの場所間を走るルートはその後 30 年間で数回変更されました。1990 年代後半、オンタリオ州運輸省(MTO) は州全体のいくつかの高速道路または高速道路の一部を下位レベルの政府に移管しました。ハイウェイ 58 号線は 1997 年 4 月 1 日にウェランドを通るルートから廃止されました。
ルートの説明
ソロルドのハイウェイ406号線とソロルドの東にあるナイアガラロード57号線の間の区間は4車線の高速道路である。また、ウェランド運河の下にある3つのトンネルのうちの1つであるソロルドトンネルも含まれている。残りの区間は2車線の田舎道と4車線の都市道路の間を走っている。全体として、高速道路の長さは15.5 km (9.6 mi)で、2つの区間の間には18.1 km (11.2 mi)のギャップがある。[2] [3]
ハイウェイ58号線の南側は、エリー湖の数キロ北にあるポートコルボーン市の旧ハイウェイ3号線とのジャンクションから始まります。この交差点の南では、道路はかつてナイアガラ地域道路64号線としてキラリーストリートまで続いていましたが、その後ポートコルボーン市まで下りています。[3]北に進むと、地元ではウェストサイドロードとして知られるこのハイウェイは、ポートコルボーンの郊外を通り、その北ではマサソーガガラガラヘビの数少ない生息場所の1つであるウェインフリート湿原の東端を迂回します。[4]デインシティ の西で、ハイウェイ58号線は、立体交差のフォークスロードでポートコルボーンとウェランドの境界を横切ります。このルートは、ウェランドの市街地南端にあるハイウェイ58A号線（ハンバーストーンロード）の終点の南で、いくつかの線路を橋で横切ります。そこから北はナイアガラ地域道路54号線（プリンスチャールズドライブ）として続く[3]
ハイウェイ58号線の北部は、ハイウェイ406号線の東約3.5キロメートル (2.2マイル) のソロルド市内にあるハイウェイ20号線の西端との交差点から始まります。この交差点の南では、ハイウェイ58号線を繋ぐ道路はナイアガラ地方道路82号線として続き、交差点の西ではハイウェイ20号線、ランディーズ・レーンを繋ぐ道路は、アランバーグを通るナイアガラ地方道路58号線として続きます。ハイウェイ58号線は、最初は既存の譲許道路に沿って北に進み、その後、デイビス・ロードとして知られる独自の路線で東に分岐します。このルートは、ウェランド運河の一部を形成するいくつかの洪水で浸水した谷を横切ってから、ソロルド・ストーン・ロードに到着します。ここでハイウェイ58号線は西に曲がり、ソロルド・トンネルに入り、運河の下を下ります。[3]
トンネルの西端では、ハイウェイ58号線がソロルドで中央分離帯のあるハイウェイとして現れる。パイン ストリートとのインターチェンジで出会う。パイン ストリートからの東行きのランプには、ソロルド トンネルに入る前に一時停止の標識があり、合流車線はない。パイン ストリートの西では、ルートはトリリウム鉄道の線路の下を通り、わずかに南西にカーブする。コリアー ストリートとのインターチェンジに出会い、徐々に北西にカーブしてリッチモンド ストリートの下を通過する。ハイウェイ58号線は、ナイアガラ断崖の端にあるセント デイビッズ ロードとハイウェイ406号線の両方との複雑なインターチェンジで終わる。[3]
歴史
国道58号線の最初の部分は、 1935年9月4日に引き継がれました。ウェランドのメインストリート（当時は国道3A号線）から南に伸びる短い区間に過ぎませんでしたが、古い運河の東側に沿って走るウェランド運河公社（WCA）所有の道路に接続していました。[1] 現在では、バーバードライブ、カナルロード、キングスウェイ、カナルバンクストリートなど、さまざまな名前で知られています。[3]当初は番号が付いていませんでしたが、1937年10月6日にポートコルボーンとセントキャサリンズまで延長され、[5] その時までには国道58号線の指定が与えられていました。今では、ポートコルボーンの国道3号線から始まり、運河の東側に沿ってウェランドまで走り、その後、ナイアガラストリート、メリットビルハイウェイ、グレンリッジロード（ナイアガラリージョナルロード50号線）に沿って北上し、セントキャサリンズのダウンタウンにある国道8号線まで走ります。 [3] [6]
1958年7月17日と30日、道路局は、ポートコルボーンとウェランドの間にウェランド郡によって以前に建設されたウェストサイドロードを引き継ぎました。 [7] [8] 同じ年の6月26日と9月4日、古い高速道路はWCAに返されました。[7] その後、ハイウェイ58は現在のプリンスチャールズドライブに沿ってウェランドに入り、リバーサイドドライブ/リンカーンストリートでハイウェイ3Aと合流して並行し、イーストメインストリートに沿って東に曲がりました。[9] 1960年までに、ウェランドバイパスは、カナダで最後に運行されていた都市間鉄道である旧ナイアガラ、セントキャサリンズ、トロント鉄道の都市間線のルートに沿って完成しました。この鉄道は1959年3月28日に運行を停止しました。 [10] これにより、高速道路は現在のプリンスチャールズドライブに沿って北西に迂回し、ソロルドロードに到着し、そこで東に曲がってナイアガラストリートになりました。[11]
ウェランドの北では、ハイウェイ58号線は当初、ナイアガラ通りとメリットビルハイウェイに沿ってハイウェイ3A号線と並行し、ハイウェイ3A号線が終わるハイウェイ20号線まで走っていた。ハイウェイ58号線は東に曲がり、アランバーグでウェランド運河を渡ってハイウェイ20号線と並行し、その後北に曲がって現在のルートに入った。しかし、アランバーグロードに沿って北に進みソロルドに入り、そこでウェランド運河を旋回橋で渡り、オーモンド通り、メリット通り、ハーツェルロード（ナイアガラ地方道路52号線）に沿ってセントキャサリンズに入り、ハイウェイ8号線（クイーンズトン通り、現在のナイアガラ地方道路81号線）まで北上した。[12]
ソロルドトンネルと国道406号線の影響
ハイウェイ58号線のルートは、最終的にナイアガラ半島内での2つの大きな変化によって一変した。1つ目はソロルドトンネルの建設である。これは、ウェランド運河のより大規模なウェランドバイパスプロジェクトの一環として建設され、1970年代以前に運河全域で問題となっていた道路と鉄道の交差を最小限に抑える目的でした。ソロルドトンネルは、アランバーグロードとオーモンドストリート間の可動橋を迂回し、運河の下に中央分離帯のある4車線道路を通すように設計されました。このトンネルは、運河の水が抜かれた1965年から1967年の冬の間に建設され、[13] 1968年9月18日に開通しました。 [14] トンネルの完成後、ハイウェイ58号線はトンネルを通るようにルート変更され、その西側で分岐しました。パインロードインターチェンジでは、一方の分岐がパイン通りを北に進み、リッチモンドストリートを東に進み、オーモンドストリート（現在のナイアガラ地域道路52号線）を北に進みました。もう一方の分岐は現在のルートをたどった。ナイアガラ地方自治体の設立の一環として、ハイウェイ8号線はハイウェイ58号線の元の配置と同様に新しく形成された地域に移管された。[15] [16]
2つ目の変化は、1960年代半ばのハイウェイ406の最初の建設であり、ナイアガラ断崖のセント・デイビッズ・ロード・インターチェンジにハイウェイ58の新しい北端が設けられた。セント・デイビッズ・ロード・インターチェンジは、1969年11月21日にハイウェイ406がビーバーダムズ・ロードまで延長されたことで完全に開通した。[17] 最終的にハイウェイ406は、ウェランドとハイウェイ20の間のメリットビル・ハイウェイに沿ったハイウェイ58の区間を、代わりにナイアガラ・ストリートからメリット・ロードに沿って東に曲がり、そこで北に曲がって2車線のハイウェイ406となるようにルート変更した。[18] [19] これは、1971年6月30日にハイウェイ406がビーバーダムズ・ロードからメリット・ロードまで南に延長されたときに起こった。[20] [21]
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1990年代の不況による予算制約の結果、マイク・ハリス州政府は1995年に「誰が何をするか?」委員会を設置し、ボブ・レイ前首相が抱えた赤字の補填のため、予算の均衡を図るためのコスト削減策を決定した。[22] オンタリオ州の多くの高速道路はもはや長距離交通に役立っていないため、地方自治体または地域自治体が維持管理すべきであると判断された。その結果、MTOは1997年と1998年に多くの高速道路を下級政府機関に移管し(ダウンロード)、州の高速道路網のかなりの割合を削減した。[23] ハイウェイ58号線の大部分がハイウェイ406号線に置き換えられたため、ウェランドとペルハムを通る中央区間は長距離交通に利用できなくなったと判断され、1997年4月1日にナイアガラ地方自治体に譲渡されました。[24] 現在はプリンスチャールズドライブ沿いの地方道路54号線とナイアガラストリートとメリットビルハイウェイ沿いの地方道路50号線として存在しています。[3]
今日のハイウェイ58号線は、ウェランド運河に沿った1935年の当初のルートをたどってはいません。1937年のルートのうち、ハイウェイ20号線（ランディーズ・レーン）の北側の6.7キロメートル（4.2マイル）の区間のみが現在もこのルートで使用されています。[3]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ58号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[2]ルート全体はナイアガラ地方自治体内にあります。[3]
参考文献
- ^ ab 「付録4 - 1935年のキングスハイウェイシステムのセクションの引継ぎと復帰のスケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1935年3月31日。49ページ。 2021年2月3日にインターネットアーカイブから閲覧。
- ^ abc オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ abcdefghij オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 19. § R–S34、T–U33。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ 「オンタリオ州南部のマサソーガ生息域」ブレント・ハフマン、トロント動物園。 2015年5月5日閲覧。
- ^ 「付録 3 - 引継ぎおよび復帰のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1938 年 3 月 31 日。81 ページ。
- ^ 「高速道路番号を示す地図」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938 年 3 月 31 日。12 ページ。
- ^ ab 年次報告書（報告書）。高速道路局。1959年3月31日。pp. 239, 241。
- ^ AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1970年、pp.88～89。
- ^ オンタリオ州道路地図(地図)。地図作成者: CP Robins。オンタリオ州道路局。1959 年。ウェランドの挿入図。
- ^ ピーター DA ワーウィック「ナイアガラ、セントキャサリンズ、トロント鉄道 1930-1961」。トレインウェブ。2014 年2 月 21 日に取得。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1960年。ウェランドの挿入図。
- ^ Google Earth の歴史的画像、1934/35 年
- ^ オンタリオ州運輸省。「ソロルド・トンネル」。オンタリオ州政府。2014年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月19日閲覧。
- ^ Walter, Karena (2015年5月2日)。「検索エンジン：ソロルド・トンネルはまだ何年も使える」。セント・キャサリンズ・スタンダード。カヌー・サン・メディア。 2015年6月19日閲覧。
- ^ 計画部 (1964)。ナイアガラ半島計画調査 (報告書)。高速道路局。pp. 17–20。
- ^ ナイアガラ地域自治体計画研究報告書第6号（報告書）。Reed, Voorhees & Associates Limited。1971年12月。pp.5–1、5–2、図24。
- ^ AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1971年。12ページ。
- ^ 1986 年のハイウェイ 406 の南端 (地図)。地図作成: 米国地質調査所。Microsoft。1986 年 7 月 1 日。2010年7 月 29 日閲覧。
- ^ ジャクソン、ジョン・N (1997)。ウェランド運河とそのコミュニティ。トロント大学出版局。p. 447。ISBN 0-8020-0933-6. 2011年4月26日閲覧。
- ^ 情報サービス (1971 年 6 月 28 日)。"[タイトルなし]" (プレス リリース)。運輸通信省。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：写真測量局。運輸通信省。1972年。§ M–N23。
- ^ 「非計画の時代」。ネプティス財団。2013年6月28日。 2015年5月26日閲覧。
- ^ オンタリオ州市町村協会 (1999 年秋)。「5.5 高速道路の移管」。地方サービス再編: ユーザーズ ガイド (レポート)。オンタリオ州政府。p. 5.13。ISBN 0-7778-9068-2. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
- ^ 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。3ページ。