オールダム、アシュトン、ガイドブリッジ鉄道

オールダム・アシュトン・アンド・ガイドブリッジ・ジャンクション鉄道（OA&GB）は、1861年に開業したイギリスの鉄道会社で、オールダム、アシュトン、ガイドブリッジを結んでいた。同社は1948年に国有化されるまで存続した。

1847年、マンチェスター・シェフィールド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）は、ガイドブリッジからオールダムまでの路線を建設する計画を議会に提出した。^{[ 1 ]}この法案は否決され、同じ議会会期中に提出された、マンチェスター・リーズ鉄道（M&​​LR）と、まだ認可されていない路線計画を持っていた2社との合弁事業であるオールダム・アライアンス鉄道と呼ばれる小規模路線網の計画が優先された。その法律では、新会社が必要な資本の半分を調達したら、M&LRと合併すると規定されていたが、必要な資金は見つからず、この事業は1850年に放棄された。^{[ a ] [ b ] [ 2 ] [ 4 ]}

1856年、オールダム市長（ジョン・プラット）とアシュトン・アンダー・ライン市長（ナサニエル・バックリー）を含む代表団が、ガイド・ブリッジからオールダムでランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に接続する路線の建設を支援するようMS&LRに働きかけた。^{[ 5 ]}

当初、MS&LRは他の鉄道会社がこの計画を支持してくれることを期待していたが、ほとんど関心を示さなかったため、MS&LRの役員は残りの資金を私的に調達しなければならなかった。^{[ c ]}オールドハム、アシュトン・アンダー・ライン、ガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道として法人化された後、1857 年オールドハム、アシュトン、ガイドブリッジジャンクション鉄道法(20 & 21 Vict.c. cxxxvii) により、L&YR が関心を示したが、MS&LR は路線を 3 社による事業にしたいと考え、LNWR に参加を促した。L&YR は LNWR と提携することを望まず撤退し、路線が開通すると、LNWR と MS&LR が共同で運営した。 ^{[ d ] [ 2 ] [ 8 ]}

路線の設計はジョン・ジョージ・ブラックバーンが行い、彼は建設の監督も務め、後に路線技師となった。^{[ 9 ]} 800人以上が路線の建設に従事し、2つの契約で発注された。デューキンフィールドのジェームズ・テイラーがアシュトンからオールダムまでの北部区間を建設し、ナイト氏が南部区間を建設した。^{[ 10 ]}ガイド・ブリッジとアシュトン近郊のL&YR間の区間は1860年3月に完成した。^{[ 6 ]}雨天により、長い切り通しと盛土、さらに12連アーチのパーク・ブリッジ高架橋が必要となり、工事は遅れた。^{[ 6 ]} 1861年6月1日までに、高架橋、オールダム駅までの最終区間、オールダム駅自体、LNWRへの接続を除いて路線は完成し、鉄道はまもなく開通すると報じられた。^{[ 11 ]}

オールドハム、アシュトン、ガイドブリッジジャンクション鉄道会社は、1857年の設立から鉄道建設を組織し、1861年に路線の完成と運行開始を見届けたが、車両はMS&LRから提供されたものを使用した。同社の主要株主はMS&LRとLNWRであった。1862 年オールドハム、アシュトン、ガイドブリッジジャンクション鉄道リース法(25 & 26 Vict.c. xcviii) が可決され、鉄道の所有権が 2 つの主要株主に帰属することになった。これにより、OA&GB は共同路線。各社は 9 人の取締役のうち 3 人を任命し、残りの 3 人は地元の支持者で、プラットとバックリーがそれぞれ会長と副会長に就任した。 ^{[ 6 ] [ 12 ] [ 13 ]}

この路線は1861年8月26日に開通し、同年8月31日水曜日には開通記念式典が行われ、200人の招待客を乗せた特別列車がロンドン・ロードからガイド・ブリッジを経由してオールダムのクレッグ・ストリートまで運行された。^{[ 14 ] [ 15 ]}

1861年9月、OA&GBはオールドハム・クレッグ・ストリートとマンチェスター・ロンドン・ロードの間で約12往復の運行を行っていた。そのほとんどはガイド・ブリッジを経由しており、そこで方向転換する必要があった。約半数の便はパーク・ブリッジには停車せず、アシュトン・モスでは各方向に2便しか運行されていなかった。機関車と客車はMS&LRが提供していた。^{[ 16 ]}

貨物輸送は1863年2月1日からこの路線で運行を開始した。^{[ 17 ]}フレイザー（1963）によれば、MS&LRが同じ町とマンチェスターを結ぶアシュトン運河を所有していたため、貨物輸送を開始する緊急性はなく、事実上OA&GBはその所有者の1人と競合していた。^{[ 18 ]}

1872年まではMS&LRが列車を運行していたが、1869年から1870年にかけてLNWRが一部の運行を引き継ぎ、1873年以降は両社が共同で客車を供給した。

1876年にLNWRがストックポートに開通した後、ストックポート、アシュトン・オールドハム・ロード、オールドハム・クレッグ・ストリート、ロッチデールの間で列車が運行され、ロンドン・ユーストンへの直通客車が運行された。^{[ 19 ] [ 20 ]}

この路線は複線で、長さは6マイル20チェーン（10.1 km）あり、オールダム・グロドウィック・ロード駅近くでLNWRと接続していた。^{[ e ] [ 17 ]}ほとんどの列車はLNWRオールダム・グロドウィック・ロード駅を発着しており、 1860年代にはこれらの列車に対応するために待避線プラットフォームが建設された。このプラットフォームはOA&GBによって借り上げられていた。^{[ 21 ] [ 22 ]}   

OA&GBの放送局は以下のとおりです。

• オールドハム・クレッグ・ストリート、
• パークブリッジ、
• アシュトン・オールドハム・ロード、そして
• 1862年に閉鎖されたアシュトン・モス。^{[ 17 ]}

路線の中央、アシュトン・オールドハム・ロードのすぐ南では、この路線はアシュトンでL&YRの4チェーン（80メートル）の線路を走行する権限を持っていた。 ^{[ f ] [ 26 ]} 

路線はキャナル・ジャンクションで分岐し、左右にカーブしてMS&LRとの三角形のジャンクションを形成して終点となった。左側の分岐はストックポート・ジャンクション（後のガイド・ブリッジ・ジャンクション）からMS&LRの線路を5チェーン（100メートル）横断してMS&LRガイド・ブリッジ駅に至った。右側の分岐はオーデンショー・ジャンクションでMS&LR本線に合流し、マンチェスター・ロンドン・ロードに至った。^{[ 23 ] [ 27 ]} 

短いトンネルが2つあり、オールドハム・ロード駅とパーク・ブリッジの間には53ヤード（48メートル）のアシュトン（オールドハム・ロード）トンネル、シープウォッシュズ・レーンとクレッグ・ストリートの間には59ヤード（54メートル）のオールドハム・トンネルがあった。^{[ g ] [ 19 ]}  

1876年、LNWRはストックポートへの連絡線を開通させた。クロウソーン・ジャンクション（キャナル・ジャンクションのすぐ北）から南西に走り、MS&LR本線を横断して南下し、デントンとストックポートに至る。^{[ h ] [ 19 ]}

GCR （MS&LRは後にGCRとなった）は、アシュトン・モスのすぐ北に南から西へのカーブリンクを設置し、L&YRとの三角形のジャンクションを作った。これは1911年12月18日に開通した。^{[ 30 ]}

キャナルジャンクションとオーデンショージャンクション間の運河のカーブはめったに使用されず、1938年にはすでに撤去されていた。^{[ i ] [ 32 ]}

1952年、ウッドヘッド線から来る貨物列車の運行を容易にするため、ガイドブリッジとアシュトンモス北ジャンクション信号所の間の路線の下半分が電化された。^{[ 33 ]}

旧OA&GB線の大部分は閉鎖されているが、ガイドブリッジを通る旧GCR線とアシュトンを通る旧L&YR線は引き続き通行可能である。貨物輸送と時折の迂回のために通行可能なOA&GB線の残りの区間は、デントンから旧OA&GB線に接続し、かつてのアシュトン・モスを通って南から西へのカーブを曲がり、旧GCR線に合流する区間である。^{[ 23 ]}

マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道は、1897年8月1日にグレート・セントラル鉄道（GCR）となり、その変更に伴う法的整理の一環として、グレート・セントラル＆ロンドン＆ノース・ウェスタン合同委員会が1905年に設立され、OA&GBを含む、両鉄道が共同所有するさまざまな事業を管理した。^{[ 30 ] [ 34 ] [ 35 ]} OA&GBは1923年の統合の影響を受けず、独立した共同路線のままであったが、そのリースはロンドン、ミッドランド、スコティッシュ鉄道とロンドン、ノース・イースタン鉄道の間で行われた。^{[ 36 ]} 1948年にOA&GBは国有化され、ブリティッシュ・レールウェイズの一部となった。^{[ 37 ]}

旅客サービスは1959年5月4日に廃止された。^{[ 38 ]}同時に貨物ヤードの敷地に小包集積所が建設され、その後まもなく開設された。貨物サービスは1968年1月29日に廃止されたが、オールドハム・クレッグ・ストリートの私設側線は1970年2月に閉鎖された。^{[ 39 ] [ 40 ]}小包集積所は道路交通との競争に耐えられず1982年に閉鎖された。^{[ 41 ]}