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オールダム クレッグ ストリート | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | オールダム、オールダム イングランド |
| 座標 | 北緯53°32′16″ 西経2°06′34″ / 北緯53.53782° 西経2.10958° / 53.53782; -2.10958 |
| グリッド参照 | 928 046 番地 |
| プラットフォーム | 4 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | オールダム・アシュトン・アンド・ガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道(OA&GB) |
| 事前グループ化 | OA&GB |
| グループ化後 | OA&GB |
| 重要な日付 | |
| 1861年8月26日 | オープン |
| 1959年5月4日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1968年1月29日 | 貨物は運休中 |
オールダム クレッグ ストリート駅は、イングランド北西部のオールダムの町にサービスを提供するオールダム、アシュトン アンダー ライン、ガイド ブリッジ ジャンクション鉄道駅であり、関連する 3 つの貨物駅がありました。
旅客駅
この駅はオールダム・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・ガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道（OA&GB）の最北端の旅客駅であった。1861年8月26日、OA&GBがガイド・ブリッジからここまでの路線を開通させたときに開業した。[a] [2] [3]
駅はシープウォッシュ・レーンの北に位置し、クレッグ・ストリートの端にあるトンネルはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(L&YR) の上を走り、その後 OA&GB の上を走り、駅の南東側で終点となっていた。[b]
駅はクレッグ通りの北側の深い切り通しの中にあり、建物のいくつかは道路レベルにあった。メインのプラットホームは270フィート (82 m) の長さで、アシュトン側には出窓があり、両側に線路がある島式プラットホームもあった。駅舎から北東に向かって屋根があり、リフレッシュルームも設けられていた。オールダムではリフレッシュルームがある唯一の駅だった。[5] [4] 1866年までに、L&YRのオールダム中央駅が駅のすぐ隣、2つの路線の分岐点の直前に建設された。[3] [6]
OA&GBの小包事務所は駅の北側、中央駅との間にあり、切符売り場からは囲まれたスロープでアクセスできた。プラットホームへはクレッグロード高架橋の北東側に取り付けられた歩道橋からアクセスした。[7] [8] [9]
駅は1889年にオールダム町の書記官 の要請を受けて1899年から1901年にかけて再建された。改修にはクレッグストリートの高架橋の再建、新しいプラットホーム、積み込み場につながるミルク橋の建設が含まれ、橋には油圧式リフトが設置され、本館には荷物用リフトが設置された。[8] [7] [10]
サービス
1861年、この駅には片道12本の列車が運行され、日曜日には片道5本が運行されていた。列車のほとんどはガイド・ブリッジを経由してマンチェスター・ロンドン・ロードまで直通し、そこで折り返したが、2、3本の列車はガイド・ブリッジを避けてマンチェスターに直通し、同数の列車がガイド・ブリッジで終点となり、マンチェスター行きの接続列車に乗り換えなければならなかった。[11]
1895年までに、この駅には片道23本のOA&GBサービスがあり、土曜日にはさらに1本あった。日曜日には片道11本のサービスがあり、平日のサービスは4本を除いてすべてオールダム・グロドウィック・ロードまで続きました。[12]さらに、8本または9本のLNWRサービスがあり、これらの半分はオールダム・グロドウィック・ロードに行き、残りはオールダム・マンプス経由でロッチデールに行き、サービスのうち1つにはロンドン・ユーストンへの直通車両がありました。[13]この駅は、グリーンフィールドとデルフへの平日17本（日曜日は4本）のLNWRサービスの終点でもあり、それらはすべてグロドウィック・ロードを通りました。[14]
この運行パターンは大きな変化なく継続され、1910年の時刻表にはロッチデール行きの直通列車のうち1本がハダーズフィールドまで運行されるなど、わずかな変更のみが記されている。[15]
1922年には、この駅からグリーンフィールド行きの列車が毎日30本以上出発し、ストックポート行きは片道約10本あったが、そのうち3本を除くすべての列車は、クレッグ・ストリートでロッチデール行きに乗り換えるよう乗客に勧められた。ロンドン・ユーストン行きの直通列車はまだ毎日運行されていた。OA&GBの列車は毎日片道約12本運行され、ほとんどがガイド・ブリッジ経由でマンチェスター・ロンドン・ロード行きで、片道1本はマンチェスター・セントラル行き、日曜日にはグロソップとマープル行きの直通列車があった。[16]
OA&GBは1923年のグループ化の影響を受けず、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）が共同でリースする独立した共同線として存続した。[17]そのサービスはLMSの時刻表に掲載されており、会社間で統合があったものの、OA&GBのサービスにはNEの注釈が付けられ、個別に運営されていた。平日にはOA&GBのサービスが14本あり、土曜日にはさらに6本、LMSには11本あり、土曜日にはさらに3本あり、ロンドンとの直通列車が毎日1本あった。[18]
貨物駅
クレッグ ストリート駅に関連する貨物駅は 3 つあり、OA&GB が 1 つ、LNWR (後に LMS) が 1 つ、MS&LR (後に GCR、その後 LNER) が 1 つでした。
最初に建設されたのは MS&LR のものと思われます。1882 年の OS マップにはそれが唯一記載されています。これは OA&GB 線から戻る支線の終点に位置し、OA&GB 線と L&YR 線の間を横切り、シープウォッシュ レーンに沿って走っていましたが、ウェリントン ストリートからアクセスされていたようです。[4]この貨物駅は、家畜を含むほとんどの種類の商品を収容でき、10 トンのクレーンが備えられていました。[19]倉庫は 2 階建てでしたが、第一次世界大戦の直前に焼失しました。[20]
1894年までに3つの貨物倉庫があり、2つ目はLNWRの所有物で、この駅はMS&LR倉庫に通じる支線の曲がり角にあり、支線がOA&GB線と交差する手前にあった。珍しい湾曲した構造で、屋根付きのホイストが4台あり、家畜を含むほとんどの種類の商品を収容でき、10トンのクレーンが装備されていた。[19] [9]倉庫は1993年に開発業者に売却されたが、2012年に取り壊されるまで劣化が続いた。[20]
3番目の貨物倉庫も1894年の地図に示されています。これは湾曲した支線の内側にあり、地図では共同事業（LNWRとMS＆LRの間）として示されているOA＆GBの倉庫です。後の写真では、これは側面が開いた寄棟屋根の積み替え倉庫として示されています。[9] [21]
閉鎖
旅客サービスは1959年5月4日に廃止された。[3] [22]貨物ヤードの敷地内に小包集積所が建設中だったのと同時に、すぐに開業したが、貨物サービスは1968年1月29日に廃止された。ただし、クレッグストリートの私設側線は1970年2月に閉鎖された。[23] [24]小包基地は道路交通と競争できず、1982年に閉鎖された。[25]
参考文献
注記
- ^ オールダム・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・ガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道は、その設立法で定義された鉄道の正式名称であるが、アンダー・ラインとジャンクションを省略して短縮されることが多かった。[1]
- ^ Dow (1962) にはシープウォッシャーズ・レーンとあり、1882年のOS地図にはシープウォッシュズにつながるシープウォッシュズ・レーンとある。[4]
引用
- ^ 「オールダム、アシュトン・アンダー・ラインおよびガイド・ブリッジ・ジャンクション鉄道：オールダム、アシュトン・アンダー・ラインおよびガイド・ブリッジ間の直接通信を供給するための鉄道建設および近隣地域の便宜を図る法律。地方法、ビクトリア1世第20条および第21条、c. cxxxvii」。英国議会アーカイブ。1857年。 2021年6月24日閲覧。
- ^ ダウ 1959年、255ページ。
- ^ abc Quick 2022、346ページ。
- ^ abc 「Ordnance Survey Six-inch map Lancashire XCVII (includes: Lees; Oldham.)」。スコットランド国立図書館。1882年頃。 2021年6月28日閲覧。地図調査は1844年から1863年の間に実施されました。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ フレイザー1963年、164ページ。
- ^ ウェルズ2002、41ページ。
- ^ Hooper 1991、31ページより。
- ^ ウェルズ2002、46ページより。
- ^ abc 「Ordnance Survey 25 inch map Lancashire XCVII.10 (Oldham)」。スコットランド国立図書館。1894年。 2021年8月1日閲覧。
- ^ ダウ 1962年、121ページ。
- ^ ダウ 1959年、286ページ。
- ^ ブラッドショー2011、461頁。
- ^ ブラッドショー2011、333ページ。
- ^ ブラッドショー2011、352ページ。
- ^ ブラッドショー1968年、514、519、669頁。
- ^ ブラッドショー1985年、484ページと723ページ。
- ^ ダウ 1965年、347ページ。
- ^ LMS鉄道1939年、表144。
- ^ ab 鉄道情報センター 1970年、413ページ。
- ^ Pixton 2021、p.133より。
- ^ ウェルズ2002、48ページ。
- ^ Hurst 1992、p.14（参照0657と0658）。
- ^ クリンカー1978年、104ページ。
- ^ ウェルズ2002、54ページ。
- ^ フーパー1991、34ページ。
文献
- ブラッドショー、ジョージ(2011) [1895 年 12 月]。ブラッドショーのイギリスおよびアイルランド鉄道時刻表 1895 年 12 月: 当時の広告と各地への船舶接続を完備したクラシックな時刻表の復刻版。ミッドハースト: ミドルトン プレス。ISBN 978-1-908174-11-6. OCLC 832579861.
- ブラッドショー、ジョージ (1968) [1910 年 4 月]。1910 年 4 月鉄道ガイド。ニュートン アボット: デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC 30645。
- ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- クリンカー、CR（1978年10月）。クリンカーのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿1830-1977。ブリストル：エイボン・アングリア出版＆サービス。ISBN 0-905466-19-5. OCLC 5726624.
- ダウ、ジョージ(1959)。『グレート・セントラル、第 1 巻: 先駆者たち、1813-1863 』。ロンドン: ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー。OCLC 60021205。
- ダウ、ジョージ(1962)。グレート・セントラル、第2巻 ワトキンの支配 1864-1899。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-1469-5. OCLC 655324061.
- ダウ、ジョージ(1965)。 『グレート・セントラル、第3巻：フェイがペースを決める、1900-1922』。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049.
- フレイザー、N. (1963)。「オールダム、アシュトン、ガイドブリッジジャンクション鉄道: 100 周年記念研究」。鉄道オブザーバー。pp. 164–166。
- フーパー、ジョン（1991）。『オールダムの鉄道の図解歴史』。ピナー、ミドルセックス：アーウェル・プレス。ISBN 9781871608199. OCLC 650187960.
- ハースト、ジェフリー (1992)。閉鎖鉄道登録簿: 1948-1991。ワークソップ、ノッティンガムシャー: マイルポスト パブリケーションズ。ISBN 0-9477-9618-5。
- LMS 鉄道 (1939 年)。ロンドン ミッドランド & スコティッシュ旅客鉄道の時刻表 - 1939 年 7 月 3 日から 9 月 24 日まで。ロンドン: LMS。
- ピクストン、ボブ（2021）。マンチェスター周辺とサウスヨークシャーでの共同作戦。バーンズリー：ペン＆ソードブックス社。ISBN 978-1-5267-3595-9. OCLC 1253032935.
- Quick, Michael (2022) [2001]. 英国の鉄道旅客駅：年表（PDF） . バージョン5.04.鉄道・運河歴史協会. 2022年11月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- 鉄道クリアリングハウス（1970）[1904]。鉄道クリアリングハウス鉄道駅ハンドブック1904（1970 D&C再版版）。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ再版。ISBN 0-7153-5120-6。
- ウェルズ、ジェフリー (2002)。『オールダム ループ: マンチェスター ビクトリアからショー & クロンプトンまで、ホリンウッド、オールダム、ルイトン ジャンクション経由』。第 42 巻、過去の情景 (パート 1)。フォックスライン。ISBN 9781870119689. OCLC 862618153.
さらに読む
- 英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典（地図）（第 5 版）。1 インチ = 8 マイル。地図作成者: W. Philip Conolly。Ian Allan。1976年。ISBN 0-7110-0320-3。
- ベアストウ、マーティン（1987年）。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道：カルダーバレー線。ISBN 9780951030264。