Loading article…
 州道59号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 22.99マイル[1] (37.00 km) | |||
| 存在した | 1969年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   アクロンのI-76 / I-77 | |||
 アクロンからカイヤホガフォールズまでのSR 8 | ||||
| 東端 |  ラヴェンナ近郊のSR 5 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オハイオ州 | |||
| 郡 | サミット、ポーテージ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
州道59号線（SR 59 ）は、アメリカ合衆国オハイオ州の東西に走る州道で、アクロン都市圏に通じている。州道59号線の西端はアクロンのダウンタウンにあり、州間高速道路76号線と州間高速道路77号線が部分的に交差している。東端は州道5号線にあり、ラヴェンナの東0.5マイル（0.80 km）にある。このルートはおよそ23マイル（37 km）の長さで、1969年にSR 5号線の一部であった場所に建設が認可された。この道路は、カイヤホガフォールズ市、ケント市、ラヴェンナ市、ストウ市、シルバーレイク村、フランクリン郡区、ラヴェンナ郡区の東西に走る主要道路または第一の道路として機能している。
ルートの説明
州道59号線はサミット郡とポーティジ郡の一部を横断しており、西端はアクロンの州間高速道路76号線と77号線との部分的なインターチェンジ、東端はラヴェンナ・タウンシップの州道5号線である。全長22.99マイル（37.00 km）の道路は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であるとみなされる道路網である国道システムに含まれます。 [2]
SR 59 の西端はアクロン インナーベルトで、もともとダウンタウンを迂回することを目的とした制限付きアクセス ハイウェイです。州間高速道路 76 号線および 77 号線とのインターチェンジは部分的なものであり、東行き 76 号線/南行き 77 号線から SR 59 に直接アクセスでき、SR 59 号線から西行き 76 号線/北行き 77 号線に直接アクセスできます。反対方向の交通は、他のハイウェイにアクセスするために一般道路を使用する必要があります。西行き SR 59 の交通が東行き 76 号線および南行き 77 号線にアクセスする場合は、高速道路を出てローズ アベニューを進む必要があります。一方、西行き SR 59 の交通が東行き SR 59 にアクセスする場合は、ダート アベニュー出口を使用し、ラッセル アベニュー、ローズ アベニュー、ダート アベニューを経由して SR 59 にアクセスする必要があります。[3]
オポチュニティ パークウェイでは、SR 59 は州道 261と 4 つのジャンクションのうち最初のジャンクションがあります。シーダー アベニューとエクスチェンジ ストリートを渡った後、SR 59 はフリーウェイ セクションを出て、マーティン ルーサー キング ブールバードとして知られています。東に曲がると州道 18 号線(マーケット ストリート) の下を通過し、信号付き交差点のある通常の路上道路になります。SR 261 との 4 つのジャンクションのうち 2 番目は、ノース ハイ ストリート (261 西) とノース ブロードウェイ ストリート (261 東) を結ぶオール アメリカ ブリッジです。プロスペクト ストリートを渡った後、道路はパーキンス ストリートとして知られています。州道 8では、東行きの SR 59 は北に曲がり、ファウンテン ストリートで SR 8 と共にフリーウェイに入り、西行きの 59 はグッドカーク ストリートでフリーウェイを終了します。[3]
州道8号線と59号線は約5マイル（8.0 km）にわたって共同標識が付いており、出口1B（パーキンス通り）と出口6（フロント通り）の間を南北に走っている。州道261号線との3番目のジャンクションは出口3A（トールマージ通り）にあり、州道59号線は出口3B（カヤホガフォールズ通り/ハウ通り）でカヤホガフォールズ市に入る。カヤホガフォールズの中心街を通過した後、州道59号線はカヤホガフォールズのフロント通りに出てフリーウェイを出て、4車線道路として再び東に曲がる。シルバーレイクの村を通過した後、道路はケント道路として知られる。ケント道路として、州道59号線はストウに続き、州道91号線（ダロウ道路）とのジャンクションがある。[3]
州道59号線は、ポーティジ郡とケントに入り、ウェスト メイン ストリートの一部となっています。ロングミア ドライブとの交差点で、州道59号線は東に進み、ヘイメーカー パークウェイへと続きます。この5車線の道路は、ケントとカイヤホガ川の鉄道3路線すべてを通り、ケントのダウンタウンを南と東に迂回します。カイヤホガ川にかかる橋のすぐ西で、南行きの州道43号線がサウス マンチュア ストリートから合流し、北行きの州道43号線はリバー ストリートから分岐します。州道43号線と59号線は、カイヤホガ川と2路線の鉄道を横断する短い距離で共同標識が使用されています。橋のすぐ東、サウス ウォーター ストリートで、南行きの州道43号線は合流点を離れ、北行きの州道43号線は合流点に入ります。ウィロー ストリートで、州道59号線はイースト メイン ストリートに合流し、ケント州立大学のキャンパスを通過します。フランクリン タウンシップでは、SR 59 は SR 261 の東端、261 との 4 番目のジャンクションと合流します。このルートは東に進み、ラベンナ タウンシップに入り、ラベンナに入るとウェスト メイン ストリートになります。東に進みラベンナのダウンタウンに入ると、チェスナット ストリートを渡った後、道路はイースト メイン ストリートになります。ダウンタウン エリアのフリーダム ストリートのすぐ東で、SR 59 は州道 88の南端と合流し、イースト メイン ストリート歴史地区を通過します。市の東の境界を少し過ぎたコットン コーナーズと呼ばれるエリアで、道路はラベンナ - ウォーレン ロードになり、州道 44 号線と14 号線(クリーブランド - イースト リバプール ロード) と交差します。東に 1 マイル (1.6 km) 弱のところに、州道 5 号線とのジャンクションで SR 59 の東端があります。ラベンナ - ウォーレン ロードは東に進み、SR 5 になります。[3]
マーティン ルーサー キング フリーウェイの高速道路部分と SR 8 と共同署名されている部分以外では、道路はカイヤホガ フォールズ、シルバー レイク、ストウ、ケントを通る 4 車線または 5 車線です。道路は、フランクリン タウンシップの SR 261 のすぐ東にある鉄道の地下道と、ラベンナ タウンシップのメノー ロードの間で 2 車線または 3 車線に狭くなります。ラベンナ市境のすぐ西にあるメノー ロードで 4 車線に戻り、ラベンナに入ってシカモア ストリートまで 4 車線と 5 車線になり、ラベンナのダウンタウンを通過するときに 3 車線に狭くなります。ラヴェンナのダウンタウンを通過した後、道路はリンデンストリートの東で州道14号線と44号線との交差点を通り5車線に戻ります。14号線と44号線の交差点の東では、州道5号線の東端までの残りの部分で2車線または3車線に狭まり、2車線道路として東に続きます。[4]
歴史
1923年にオハイオ州の高速道路の番号が変更され、州道59号線はノーウォークとエリリアの間の道路に割り当てられました。[5] 1929年までに西端はミランに移され、 1930年までにさらに西のベルビューまで延長されました。[6] [7] 1939年までに道路全体が州道113号線の一部になりました。 [8]
現在の州道 59 号線は 1969 年に認可され、東端は現在の位置、西端はアクロンのノース メイン ストリートとカイヤホガ フォールズ アベニューの交差点にあり、そこで州道 8 号線と合流しています。このルート全体は、もともと 1923 年から 1932 年までは州道 36 号線の一部として、1932 年から 1969 年までは州道 5 号線として指定されていました。州道 59 号線の建設は、州道 5 号線をラヴェンナの新しい南東バイパスに再ルートし、ルーツタウンの州間高速道路 76 号線で終了する計画の一環でした。州道 585 号線は、同じ年に州道 5 号線の州道 21 号線とウースター間の区間として認可されました。 1969年のルートでは、SR 59の西端は、以前のSR 5の配置に従って、アクロンのノースヒル地区にあるイーストカイヤホガフォールズアベニューとノースメインストリートの交差点でした。SR 59はカイヤホガフォールズアベニューを東に進み、当時SR 8バイパスまたは8-Bとして知られていたSR 8高速道路の元の終点と交差しました。高速道路との交差点の直後、SR 59は北に曲がってフロントストリートに入り、フロントストリートとセカンドアベニューに沿ってカイヤホガフォールズを通過しました。[9]
1970年代には、さまざまなプロジェクトが完了したため、SR 59の配置に複数の変更が行われました。SR 59の西端は、SR 8エクスプレスウェイとアクロンインナーベルトに再ルートされました。これは、後にマーティンルーサーキングフリーウェイと名付けられたインナーベルトが1972年から1986年の間に段階的に完成したためです。[10] SR 59のパーキンスアベニューの部分は、もともとインナーベルトの北側が完成するまでの暫定的な予定で、2007年8月まで州道59Tに正式に指定されていました。 [11]ケントを通るセクションは、以前は市内を通るウェストメインストリートとイーストメインストリートに沿っていましたが、1975年に新しいヘイメーカーパークウェイに再ルートされました。
インナーベルト
アクロンの他の高速道路プロジェクトがほぼすべて完了した後に設計されたインナーベルトは、後にマーティン ルーサー キング フリーウェイと名付けられ、21.5 マイル (34.6 km) の区間として構想されましたが、実際に建設されたのは、アクロンのダウンタウン近くの 2.24 マイル (3.60 km) の区間のみでした。フリーウェイは 6 車線で、8 車線分の道路用地として設計されています。全線に沿って 2 つの集合道路があり、それらを合わせると、いくつかの場所ではフリーウェイ自体と同じ幅になります。計画と土地買収は 1968 年に早くも始まり、少数民族や低所得者層を中心に数千人の住民と 100 を超える企業が立ち退きを余儀なくされました。高速道路の最初の部分であるエクスチェンジ・ストリートとマーケット・ストリートの間は1972年に開通し、次のエクスチェンジ・ストリートとハワード・ストリートの間は1978年に開通し、I-76/I-77とのインターチェンジは1986年に開通した。[12] [13]
1999年、アクロン市長ドン・プラスケリックは、フリーウェイの北端を撤去して市街地にし、周囲の土地を開発することを提案した。このアイデアは、プラスケリックがミルウォーキーを訪れた際に、同市の中心部にある悪評高いパーク・イースト・フリーウェイの支線が土地の再利用のために撤去されるのを目にしたことから生まれた。[14] 2014年後半に提示された同様の計画では、ウェスト・エクスチェンジ・ストリート高架の北側のフリーウェイを撤去し、その埋め合わせとして隣接する側道の改良を行うことが提案された。[14]この計画に関連する工事は2017年初頭に開始された。 [15]アクロン市は2021年に廃道となった土地を取得した。[16]
2001年7月、市はコマーシャル撮影のためインナーベルトを数日間閉鎖すると発表した。[17]また、映画「マトリックス リローデッド」 のプロデューサーらも、高速道路のシーンの撮影場所としてこの高速道路を調査した。[18]このアイデアは最終的に廃案となった。シーンを再撮影しなければならない場合、すべての車をスタート位置にリセットするのに時間がかかりすぎるためである。[19]
2022年のアクロン・ビーコン・ジャーナルの記事では、インナーベルトの建設によりアクロン市内の黒人住民の多くが立ち退きを余儀なくされ、残った人々の家の価値が下がったと述べられている。同記事では、このことと、高速道路が当初の目的地であるオハイオ州ケントまで完成しなかったこととを合わせて、2010年代後半から2020年代初頭にかけて徐々に廃止されていった理由として挙げている。[16]
主要交差点
アクロン インナーベルトには、行き先標識に出口番号が表示されていないことに注意してください。
参考文献
- ^ ab オハイオ州運輸省。「技術サービス直線図」。2010年4月30日閲覧。
- ^ 国道システム：オハイオ州アクロン（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2020年10月1日。 2021年1月27日閲覧。
- ^ abcd 「オハイオ州道59号線」（地図）。Googleマップ。 2021年1月25日閲覧。
- ^ "SPORSR00059**C" (PDF) .直線図.オハイオ州運輸局. 2020年6月10日. 2021年1月28日閲覧。
- ^ オハイオ州道路公共事業局（1923年7月）。州道を示すオハイオ州の地図（PDF）（地図）。1：760,320。コロンバス：オハイオ州道路公共事業局。 2021年1月25日閲覧。
- ^オハイオ州道路局（1929年8月15 日）。オハイオ州の州間高速道路システムを示す地図（PDF）（地図）。1：760,320。コロンバス：オハイオ州道路局。OCLC 5673562, 7438560。2021年1月25日閲覧。
- ^ オハイオ州道路局 (1930)。オハイオ州の州間高速道路システムを示す地図(PDF) (地図)。1:760,320。コロンバス: オハイオ州道路局。OCLC 5673562 , 7237073。2021年1月25日閲覧。
- ^ オハイオ州道路局 (1939)。オハイオ州高速道路地図(PDF) (地図)。1:633,600。コロンバス: オハイオ州道路局。OCLC 5673562 , 7408341。2021年1月25日閲覧。
- ^ オハイオ州道路局 (1969)。公式高速道路地図(PDF) (地図)。c. 1:563,200。コロンバス: オハイオ州道路局。OCLC 5673562 , 7448779。2021年1月26日閲覧。
- ^ 「インナーベルトのリンクはあと1つだけ」。アクロン・ビーコン・ジャーナル。1986年10月9日。
- ^ 直線図郡更新表 (Summit、2008) - Wayback Machine (2011年7月27日アーカイブ)
- ^ Hindi、Noor（2018年11月29日）。「どこにも通じない道：アクロンのインナーベルト建設で何千人もの住民が避難した経緯」。The Devil Strip 。 2021年1月28日閲覧。
- ^ SR-59、アクロン・インナーベルト建設、アクロン：環境影響評価書。連邦道路管理局。1977年1月。 2021年1月28日閲覧。
- ^ ab Powell, Cheryl; Stephanie Warsmith (2014年12月30日). 「アクロン住民の疑問：インナーベルトの不動産はどうなるのか？市の計画は不明」アクロン・ビーコン・ジャーナル。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月31日閲覧。
- ^ Schleis, Paula (2017年1月26日). 「ダウンタウン・アクロンの交差点が6か月間閉鎖、インナーベルトの一部は再開せず」。アクロン・ビーコン・ジャーナル。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月27日閲覧。
工事開始により、インナーベルトの大部分が終了し、ダート・アベニュー出口ランプの北側が永久閉鎖される。
- ^ ab Bayram, Seyma (2022年2月3日). 「失敗したアクロン・インナーベルトが何十年にもわたる人種的不平等を引き起こした。その損害は修復できるか?」アクロン・ビーコン・ジャーナル。 2022年2月10日閲覧。
- ^ 今週のウェイバックマシンで、インナーベルトの最終局面のコマーシャル撮影が開始(2004 年 12 月 18 日アーカイブ)
- ^ Key Location Manager、USA、Peter Novak 2001（2005年11月19日閲覧）。
- ^ Chasing the Stars: Carmakers in Movies Archived 2005-03-06 at the Wayback Machine、Ann Job (2005 年 1 月 30 日閲覧)
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オハイオ州道 59
KMLはWikidataから取得されています
- 州道59号線の終点の写真
- インナーベルト・イニシアチブ
- コミュニティの再接続イニシアチブ - フェーズ 1 レポート、2023 年 12 月
- アクロン・インナーベルト、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・フリーウェイ（インナーベルトの写真）