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 クック湾でのオーシャンレンジャー掘削
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | オーシャンレンジャー |
| 所有者 | オデコ |
| オペレーター | オデコ |
| ビルダー | 広島にある三菱重工業の工場 |
| ヤード番号 | 615641 |
| 発売 | 1976 |
| 洗礼を受けた | 1976 |
| 完了 | 1976 |
| 処女航海 | 1976 |
| 使用中 | 1976–1982 |
| 故障中 | 1982年2月15日 |
| 識別 | IMO番号: 8767202 |
| 運命 | 嵐のため乗組員全員とともに沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 半潜水型移動式海洋掘削ユニット |
| トン数 | 25,000 |
| 長さ | 396フィート（121メートル） |
| ビーム | 262フィート（80メートル） |
| 身長 | 337 フィート (103 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 7000馬力 |
| 推進 | 2つのステアラブルコルトノズルに推進力を提供する2つの3500HP DC電気モーター |
| 容量 | 100 |
| クルー | 84 |
| 注記 | 引き上げられ、深い海に沈んだ |
オーシャン レンジャーは、 1982 年 2 月 15 日にカナダ領海で沈没した半潜水型移動式海洋掘削装置でした。沈没当時、この船はモービル オイル オブ カナダ(MOCAN) のために、ニューファンドランド島セントジョンズの東 267 キロメートル (166 マイル)のグランド バンクスで探査井を掘削しており、乗組員 84 名を乗せていました。生存者はいませんでした。
歴史とデザイン
オーシャン・レンジャーは、ニューオーリンズのオーシャン・ドリリング・アンド・エクスプロレーション・カンパニー社（ODECO）が設計し所有していた。この船は、掘削施設と居住区を備えた自走式の大型半潜水型であった。海水深1,500フィート（460メートル）下での作業が可能で、最大深度25,000フィート（7,600メートル）まで掘削できた。ODECOによれば、これは現在までに世界最大の半潜水型石油掘削装置である。[1]
オーシャンレンジャーは、1976年に日本の広島で三菱重工業によってODECO向けに建造され、全長396フィート（121メートル）、幅262フィート（80メートル）、高さ337フィート（103メートル）でした。12個の45,000ポンド（20,000キログラム）のアンカーを備えていました。[2]重量は25,000トンでした。水面下79フィート（24メートル）の2つの長さ400フィート（120メートル）のポンツーンに浮かんでいました。[3]
この船は「無制限の海洋運航」が承認されており、100ノット（時速190キロメートル）の風や110フィート（34メートル）の波など、海上での極めて厳しい条件に耐えられるよう設計されている。 1980年11月にグランドバンクス地域に移動する前には、アラスカ、ニュージャージー、アイルランドの海岸沖で運航されていた。
沈没
1981年11月26日、オーシャン・レンジャーはハイバーニア油田で3番目の井、J-34の掘削を開始した。事故が発生した1982年2月、オーシャン・レンジャーはまだこの井で作業中だった。他の2つの半潜水型プラットフォームも近くで掘削を行っていた。北北東8.5マイル (13.7 km) のセドコ 706と、オーシャン・レンジャーの北19.2マイル (30.9 km) のザパタ ・ウグランドである。1982年2月14日、プラットフォームは、海洋天気予報を発行する会社であるNORDCO Ltdから、大規模な大西洋サイクロンに関連する嵐が近づいているという報告を受けた。悪天候に備える通常の方法は、海底の坑口でドリルパイプを吊り下げ、ライザーを海底噴出防止装置から切り離すことだった。表面上の問題と嵐の進行速度により、オーシャン・レンジャーの乗組員は掘削後にドリルパイプを切断せざるを得なくなり、その後夕方早めにライザーを切り離した。[4]
現地時間19:00頃、付近を航行中のSedco 706で大波が襲い、甲板上の物品が損傷し、救命いかだも失われた。その後まもなく、Ocean Rangerからの無線通信が聞こえ、舷窓が壊れ、バラスト制御室に浸水していること、また、被害を修復する最善の方法について話し合っていることが伝えられた。Ocean Rangerは、波高55フィート(17メートル)の荒天に見舞われ、時には波が65フィート(20メートル)に達したため、水面から28フィート(8.5メートル)上にある保護されていない舷窓が波の被害を受けやすい状態になっていると報告した。21:00過ぎに、Ocean Rangerを発信元とする無線通信がSedco 706とZapata Uglandで聞こえ、 Ocean Rangerのバラスト制御パネルのバルブが勝手に開閉しているようだと伝えられた。無線通信では、時速100ノット（190 km/h）の風と高さ65フィート（20 m）の波についても話し合われた。その日の残りの時間、オーシャン・レンジャーとその近隣の掘削装置、そしてそれぞれの支援船の間で通常の無線通信が行われた。異常なことは何も記録されなかった。[5]
2月15日現地時間00:52、オーシャン レンジャーから救難信号が発信され、掘削装置の左舷側に激しい傾斜があることが報告され、緊急援助が要請された。これは、オーシャン レンジャーから重大な問題が指摘された最初の通信であった。10～15度の傾斜に対する対策が効果がないことが判明したため、待機船である M/Vシーフォース ハイランダーに接近するよう要請された。陸上の MOCAN 監督者に状況が通知され、現地時間01:00直後にカナダ軍とモービルが運営するヘリコプターに警報が鳴った。Sedco 706とZapata Uglandの待機船であるM/Vボルテントールと M/Vノーダートールも、援助を提供するためにオーシャン レンジャーに派遣された。現地時間01:30、オーシャン レンジャーは最後のメッセージを送信した。「オーシャン レンジャーからの無線通信はこれ以上ありません。救命艇ステーションへ向かいます。」その後まもなく、真夜中、厳しい冬の天候の中、乗組員はプラットフォームを放棄した。プラットフォームはさらに90分間浮いたままだったが、現地時間の3時7分から3時13分の間に沈没した。[6]
オーシャン・レンジャー号は大西洋の下に沈没し、翌朝までには数個のブイだけが残っていた。乗組員84名全員（モービル社の従業員46名と様々なサービス会社の請負業者38名）が死亡した。[7]リグには避難手順を詳述した緊急手順マニュアルが配布されていたが、プラットフォームからの避難がどの程度効果的に行われたかは不明である。少なくとも1隻の救命ボートが最大36名の乗組員を乗せて無事進水したという証拠があり、M/Vシーフォース・ハイランダー号の目撃者は少なくとも20名の乗組員が同時に水中にいるのを目撃したと報告しており、少なくとも56名の乗組員がリグから無事に避難したことを示している。[要出典]米国沿岸警備隊の報告書は、「これらの男性は直接水に入ることを選んだか、救命器具の進水が失敗した結果、水に投げ込まれたかのいずれかである」と推測している。待機船による救助活動は悪天候と、待機船が冷たい海から負傷者を救助する装備や構成を備えていなかったという結論によって妨げられた。救命ボートはシーフォース ハイランダー号に繋ごうとしたときに転覆し、乗員は海中に投げ出され、最後の手段として打ち上げられた緊急用いかだは男性を逃した。悪天候のため、最初のヘリコプターが現場に到着したのは現地時間午前 2 時 30 分で、その時点でオーシャン レンジャー号の乗組員のほとんど、あるいは全員が低体温症で溺死していた。その後 1 週間で、北大西洋から 22 体の遺体が回収された。検死の結果、これらの男性は低体温状態で溺死したことが判明した。[要出典]
翌日の関連活動では、ソ連のコンテナ船 メカニク・タラソフがオーシャン・レンジャーと同じ気象条件に見舞われ、東約65マイル（105キロ）の海上で襲われた。損傷したソ連の貨物船は数時間にわたって激しく傾斜し、その後沈没し、乗組員37名のうち32名が死亡した。[7] [8] [9]
原因と結果
– 比較のため、ドラウプナー波59 フィート/18 メートル
2 – 28 フィート/8.5 メートル
3 – バラスト制御室の位置
プラットフォームの残骸はその後数週間にわたるソナーによる捜索で発見され、坑口から南東に約485フィート（148メートル）の地点で逆さまの状態で発見された。周囲にはデリックなどの主要な残骸が残っていた。プラットフォームは船首から転覆し、ひっくり返ってプラットフォームの桟橋の前端が海底に衝突した。米国沿岸警備隊海洋調査委員会の事故報告書は、一連の出来事を次のようにまとめている。[10]
- 大きな波のせいで舷窓が壊れたようです。
- 壊れた舷窓からバラスト制御室に海水が侵入しました。
- バラスト制御パネルが故障したか、乗務員には故障しているように見えた。
- この故障または故障とみなされた結果、プラットフォームのバラスト制御システムのいくつかのバルブが短絡により開いたり、乗務員によって手動で開かれたりしました。
- オーシャン・レンジャーは前方傾斜をとった。
- 機体が前方に傾斜したため、機体前方のコーナー支柱にある前方チェーンロッカーに機内への浸水が始まりました。
- フォワードリストは悪化しました。
- 前方傾斜の大きさにより前方タンクと後方のバラストポンプ間の垂直距離がバラストシステムのポンプの吸引力を超えたため、通常のバラスト制御方法では前方タンクのポンプが不可能でした。
- バラスト制御パネルの使用方法に関する詳細な指示や訓練を受けた人員がいなかった。
- ある時点で、乗組員は真鍮製の制御棒を使用してバラスト制御パネルを手動で操作しようと盲目的に試みました。
- ある時点で、両方のポンツーンの手動海水弁が閉じられました。
- チェーンロッカーの浸水が進行し、それに続いて上部デッキも浸水したため、浮力が大幅に失われ、プラットフォームが転覆するに至りました。
カナダ王立委員会は2年かけてこの惨事を調査しました。オーシャン・レンジャー号の海難事故に関する連邦・州合同王立委員会[11]は、乗組員が訓練を受けていなかったこと、安全装備が不十分であったこと、補給船に安全プロトコルがなかったこと、プラットフォーム自体に多くの欠陥があったことを明らかにしました。王立委員会は、オーシャン・レンジャー号には特にバラスト制御室での設計と建設に欠陥があり、乗組員は適切な安全訓練、生存スーツ、装備を欠いていたと結論付けました。また、米国とカナダの政府機関による検査と規制は効果がなかったと結論付けました。カナダの沖合石油・ガス産業に対する重要な勧告に加えて、委員会は連邦政府が救命装備の設計の改善など、捜索救助技術の研究開発に毎年投資することを勧告しました。この約束は1982年以来、毎年度履行されています。
余波
1983年8月、オーシャン・レンジャー号の残骸はオランダの会社ウィズミュラー・サルベージによって深海に再浮上、沈められた。[12]前年の沈没以来、連邦政府は残骸の位置について懸念していた。オーシャン・レンジャー号の残骸は水面下約30メートルに位置していたため、船舶の航行に危険を及ぼしていた。この作業により、オーシャン・レンジャー号はひっくり返され、2つのポンツーンが水面に浮かび上がった。[13]
作業は6月初めに開始された。しかし、6月20日に沈没船上で起きた水中爆発により、2名の引き揚げダイバーが死亡したため、作業は中断された。沈没船の再浮上作業の停止命令が発令され、事件の調査が行われた。しかし、調査潜水は継続が許可された。6月26日の2度目の事件では、3人目のダイバーが死亡した。浮上しようとした際に落下した物体に当たったとみられる。[14] [15] [16] [17]
沈没に起因する訴訟は、総額2000万ドルの和解金で法廷外で和解した。[18]
ニューファンドランド州政府の所在地であるコンフェデレーションビルの敷地内に、犠牲者のための恒久的な記念碑が建てられた。 [18]
カナダの劇作家ジョーン・マクラウドの最初の戯曲『ジュエル』（1987年）は、この惨事で溺死した男性の未亡人についての物語である。 1987年にタラゴン劇場で初演され（アンディ・マッキム監督）、その後、英語、フランス語、ドイツ語、デンマーク語、スウェーデン語でラジオで上演された。[19]
ドキュメンタリー映画『オーシャン・レンジャー号の惨劇』（2002年）はカナダでのみ公開された。[20]フィクションでは、カナダ人作家リサ・ムーアの小説『 2月』（2009年）は、石油掘削装置で夫を亡くした女性の人生を描いている。[21]カナダのフォークシンガーソングライター、ロン・ハインズは、オーシャン・レンジャー号の乗組員に敬意を表して「アトランティック・ブルー」（1988年）という曲を書いた。[22]
2009年、マイク・ヘファーナン著のノンフィクション本『リグ：オーシャン・レンジャー号惨事の口述歴史』がブレイクウォーター・ブックスから出版された。
2012年1月、カナダのファーンウッド出版からノンフィクション本『オーシャン・レンジャー：石油の約束を再構築する』が出版された。著者のスーザン・ドッドはオーシャン・レンジャー号の沈没で兄のジムを失い、両親が石油会社と法廷闘争を続ける様子を何年も見守ってきた。[23]
参照
参考文献
- ^ 「北大西洋で石油掘削リグが沈没、84人死亡の恐れ」ニューヨーク・タイムズ。第131巻、第45226号。AP通信。1982年2月16日。 2011年5月9日閲覧。
- ^ 「災害: オーシャンレンジャー号の難破」Time 1982年3月1日。2008年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月25日閲覧。
- ^ 「The Storm」。CBCニュース。カナダ放送協会。2002年2月25日。 2010年7月25日閲覧。
- ^ 「海上事故報告書: MAR 83/2、オーシャンレンジャー、1983年2月15日」(PDF)。米国沿岸警備隊。NTSB 。 2024年1月22日閲覧。
- ^ 「海上事故報告書: MAR 83/2、オーシャンレンジャー、1983年2月15日」(PDF)。米国沿岸警備隊。NTSB 。 2024年1月22日閲覧。
- ^ 「海上事故報告書: MAR 83/2、オーシャンレンジャー、1983年2月15日」(PDF)。米国沿岸警備隊。NTSB 。 2024年1月22日閲覧。
- ^ ab ヘンリー・ジニガー（1982年2月17日）「リグの84人の希望は薄れる」ニューヨーク・タイムズ。第131巻、第45227号。 2011年5月9日閲覧。
- ^ 「ソ連船、カナダ沖でトラブルに」。ニューヨーク・タイムズ。第131巻、第45226号。AP通信。1982年2月16日。 2011年12月10日閲覧。
- ^ 「生き残りをかけた最後の戦い」。オタワ・シチズン。カナダ・プレス。1982年2月22日。 2015年7月4日閲覧。
- ^ 米国沿岸警備隊: 海上調査委員会 (1983) 「海上事故報告書: 移動式海洋掘削ユニット (MODU) オーシャン レンジャー、ON 615641、1982 年 2 月 15 日に大西洋で転覆、沈没、多数の死者」ワシントン DC、米国沿岸警備隊。米国沿岸警備隊: オーシャン レンジャーから入手可能。
- ^ オーシャンレンジャー海難事故に関する王立委員会 (カナダ) (1984) 「報告書 1: 半潜水型掘削リグオーシャンレンジャーとその乗組員の喪失」 カナダ、オンタリオ州オタワ: カナダ政府出版センター。カナダ政府: オーシャンレンジャー: 報告書 1/4 で入手可能。
- ^ 「安全性がすべてを左右する」Thejot.net。2018年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「オーシャン・レンジャー号の難破船が深海まで曳航される - CBC Player」Cbc.ca。2017年3月25日閲覧。
- ^ 「事件」。ダイバーズ協会。 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「月曜日の水中爆発で、...で作業していたダイバー2人が死亡 - UPIアーカイブ」。Upi.com 。 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「ハスキーの海中修理計画がダイバーを怒らせる」Thetelegram.com 2007年6月18日2017年3月25日閲覧。
- ^ 「Canadian News Briefs - UPI Archives」。Upi.com 。2017年3月25日閲覧。
- ^ ab 「25年後、オーシャン・レンジャー号の悲劇は深く感じられる」CBCニュース2007年2月15日2010年7月3日閲覧。
- ^ 「Canadian Theatre Encyclopedia - MacLeod, Joan」www.canadiantheatre.com . 2023年2月3日閲覧。
- ^ 「オーシャン・レンジャー・ディザスター (2002, TV)」。インターネット・ムービー・データベース (IMDb)。2011年。 2011年5月12日閲覧。
- ^ 「リサ・ムーアがマン・ブッカー賞にノミネート」CBCニュース、2010年7月27日。 2010年7月29日閲覧。
- ^ Lee, Philip (2006). 「Man of a Thousand Songs」. Saltscapes . 2011年5月12日閲覧。
- ^ Dodd, Susan (2012). 「The Ocean Ranger: Remaking the Promise of Oil」 Fernwood Publishing . 2012年2月15日閲覧。
さらに読む
- オーシャンレンジャー号海難事故に関する王立委員会報告書（カナダ）オタワ：カナダ政府出版センター 1984年OCLC 607866939。
- 海難事故報告書: 移動式海洋掘削ユニット (MODU) オーシャン レンジャー、ON 615641、1982 年 2 月 15 日に大西洋で転覆、沈没し、多数の死者(PDF) (報告書)。ワシントン DC:米国沿岸警備隊。1983 年。
- ヘファーナン、マイク (2009)。『リグ：オーシャンレンジャー号惨事の口述歴史』クリエイティブ出版ISBN 978-1-897174-41-8。元掘削作業員、犠牲者の家族、政府関係者、メディア、捜索救助隊員による、第一人者の証言をイラスト付きでまとめたコレクション。
- スーザン・ドッド（2012）『オーシャン・レンジャー：石油の約束を再構築する』ファーンウッド：ハリファックス。ISBN 978-1552664643
外部リンク
- CBC デジタル アーカイブ – オーシャン レンジャー号の惨事
- 災害に関する王立委員会の報告書（カナダ図書館・文書館経由）
- 事件に関するビデオ
北緯46°43′33.53″ 西経48°50′9.13″ / 北緯46.7259806° 西経48.8358694° / 46.7259806; -48.8358694