ボーイング OC-135B オープンスカイ

OC-135 オープンスカイ
一般情報
タイプ	観測支援/オープンスカイ条約支援
メーカー	ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ
状態	使用中
プライマリユーザー	アメリカ空軍（予定）
建造数	3
歴史
導入日	1993年6月
開発元	C-135 ストラトリフター

OC -135Bオープンスカイは、オープンスカイ条約を支援するアメリカ空軍の 観測機である。^[1] WC-135Bを改造したこの機体は、条約参加国上空で非武装の観測飛行を行う。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地の航空システムセンター第4950試験飛行隊によって3機のOC-135Bが改造されたが、実際に使用されたのは2機のみであった。最初の運用可能な OC-135B は、 1993 年 10 月にオファット空軍基地の第 24 偵察飛行隊に配属されました。現在は基本的な航法およびセンサー機器一式が装備され、 1997 年にアリゾナ州ツーソン近郊のデイビスモンサン空軍基地の航空宇宙整備再生センターに厳重に保管されています。1996 年には、赤外線ライン スキャナー、合成開口レーダー、ビデオ スキャン センサーなど、条約で認められたセンサー一式を搭載した、完全に運用可能な OC-135B 航空機 2 機が納入されました。

2020年5月、トランプ政権は条約から離脱すると発表し、必要な6か月の通知を行った。^[2] 11月には、60年前のジェット機2機を処分し、他国に提供する計画を発表した。^{[3] [4]}

機内にはコックピットクルー、機体整備クルー、クルーチーフの寝台、外国代表、米国防総省防衛脅威削減局(DTRA) のクルーなど 35 人が座れる。搭載されているカメラは、地上約 3,000 フィート (900 メートル) の低高度撮影に使用される垂直 KS-87E フレーミング カメラ 1 台と斜め KS-87E フレーミング カメラ 2 台、および約 35,000 フィート (11,000 メートル) の高高度撮影に使用される左右にスキャンして各画像を広範囲にスキャンする KA-91C パノラマ カメラ 1 台である。

データ注釈および記録システム (DARMS) は、ナビゲーション、高度、時間、カメラの信号を処理して、各写真に正しい位置、高度、時間、ロール角度などの情報を注釈として付けます。さらに、このシステムは、カメラ、フレーム、ナビゲーション位置に従って撮影されたすべての写真を記録します。このシステムの操作には、トラックボール付きのキーボードを使用します。2 台の Barco 12 インチ (30 cm) VGAカラー モニターが、センサー オペレーターと観察者が使用できるように、カメラ注釈やその他のカメラ データを画面に表示します。

センサー オペレーターのコンソールにあるカメラ コントロールは、雲量、フレームの重なり、その他の機能について個々のカメラを操作および調整します。センサー オペレーターのコンソールには 4 人が座ることができ、上記のすべての機器に加えて、カメラ ベイの加熱コントロール、クロノメーター、緊急用酸素、インターホン、および個別の照明が備わっています。飛行追跡コンソールにも 4 人が座ることができ、DARMS とカメラ コントロールを除く上記のほとんどの機器が備わっています。

個別の冷却ユニットを備えた 7 台の商用 Norcold Tek II クーラーは、フィルムの最高の性能を維持するために温度と湿度を制御します。フィルムを輸送するために、必要に応じてユニットを航空機から取り外すことができます。クーラーは、国内では 40,000 フィート (12,000 m) のフィルムまたは大量の食品や飲料を保管できます。

航空機は、地上のナビゲーション デバイスに頼ることなく、ミッション全体を通じて意図された飛行経路に沿って飛行します。最先端の商用システムである Litton 92 INS/GPS は、慣性航法システム(INS) と全地球測位システム(GPS) を統合したもので、継続的な更新を提供します。GPS は、飛行経路の偏差を修正するために、1 秒間に数回 INS を更新します。また、INS は、正確な緯度、経度、時間、ロール角、気圧高度を DARMS およびカメラ システムに提供します。真対気速度コンピューターは、真対気速度データを INS に提供します。

複合高度レーダー高度計は、航行目的の正確な地上高度情報をパイロットに提供し、またフィルム注釈用の DARMS への信号も提供します。地上 0 ～ 50,000 フィート (0 ～ 15,000 m) の精度を誇ります。さらに、高度の参照にメートルを使用する国を飛行する場合、高度の参照用にパイロットの計器パネルにメートル法高度計が取り付けられます。

これらの航空機は、ブロック 30 ペーサー クラグ ナビゲーション システムのアップグレードによってアップグレードされており、これは ICAO が義務付けた世界航空交通管理および世界航空航法基準のガイドライン に準拠するための第一歩です。

OC-135B の改造は、機体後部に取り付けられた 4 台のカメラを中心に行われます。主な任務は写真撮影であるため、取り付けられた機器とシステムのほとんどは、カメラとカメラ オペレーターを直接サポートします。機体に対するその他の改造には、補助動力装置、乗務員用荷物室、センサー オペレーター コンソール、飛行追跡コンソール、アップグレードされた航空電子機器の取り付けも含まれます。機体の貨物ドアには大きな窓が付いていますが、これは単に以前の気象偵察任務の名残です。

その他の改造は、航空機の乗組員をサポートするものです。外国の飛行場との互換性を高めるために、液体酸素システムに代わって気体酸素システムが採用され、また、操作と検査に十分な照明を提供するために、キャビン全体に蛍光灯システムが追加されました。両国のミッションコマンダー用のミッションコマンダーステーションには、会議テーブル、インターホン、照明、酸素を備えたアップグレードされた 4 つの座席があります。4 チャンネルのインターホンシステムにより、機内のさまざまな要素間での通信が分離されます。補助動力装置により、航空機はエンジンを始動でき、地上支援装置とは独立して電力とキャビンの暖房を供給できます。これはAllied Signal社によって製造され、E-Systems 社と World Auxiliary Power Company 社によって設置と設計が行われました。

2022年まで、この航空機は運用、訓練、整備のため、ネブラスカ州オマハ近郊のオファット空軍基地にある第55航空団第45偵察飛行隊の航空戦闘司令部に配属されていた。現在、これらの航空機はデイビス・モーサン空軍基地の廃棄場にあり、退役中である。任務を与えられたACCの役割は、DTRA観測チームをオープンスカイズ入国地点の空港に輸送し、観測飛行を実施し、その後チームを米国本土に帰還させることであった。

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1994-95（乗員と運用装備）から、 ^[5] AFファクトシート：OC-135Bオープンスカイ^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 7名（パイロット3名、航法士2名、センサー保守技術者2名）
• 定員: 31 名のミッションクルー、DTRAミッション飛行クルーを含む: ミッション司令官、副ミッション司令官、センサーオペレーター 2 名、飛行従事者 1 名
• 長さ: 136 フィート 3 インチ (41.53 メートル)
• 翼幅: 130 フィート 10 インチ (39.88 メートル)
• 高さ: 41 フィート 8 インチ (12.70 m)
• 翼面積: 2,433平方フィート (226.0 m ² )
• 翼型： 根元： BAC 310/311/312、先端： BAC 313 ^[7]
• 自重: 98,466 ポンド (44,663 kg)
  
• 空車重量: 124,000 ポンド (56,000 kg)
• 総重量: 297,000 ポンド (134,717 kg)
• 最大離陸重量: 322,500 ポンド (146,284 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー TF33-P-5ターボファンエンジン4 基、各 18,000 lbf (80 kN) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 504 ノット (580 mph、933 km/h)
• 範囲: 2,998 nmi (3,450 マイル、5,552 km)
• 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,000 メートル)
• 上昇率: 4,900 フィート/分 (25 m/秒)

航空電子機器

• ボーイング KS-87B カメラ 3 台
• 偵察/光学式 KA-91B パノラマカメラ 1 台
• ロラル AN/UPD-8 合成開口レーダー
• 改良された航行・通信機器

関連開発

• ボーイング C-135 ストラトリフター
• ボーイング KC-135 ストラトタンカー
• ボーイング WC-135 コンスタント フェニックス
• ボーイング RC-135

関連リスト

• 現役のアメリカ軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、ボーイング OC-135B オープンスカイに関連するメディアがあります。

この記事には、以下の米国政府ソースからのパブリック ドメインテキストが含まれています。

• 航空戦闘司令部が発行したOC-135Bファクトシート