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 ノーウッドトンネルの東口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ダービーシャー / サウスヨークシャー |
| 座標 | 53°20′06″N 1°16′11″W / 53.33501°N 1.26971°W / 53.33501; -1.26971 (中間点) |
| OSグリッドリファレンス | SK486822 |
| 状態 | 崩壊状態 再建提案 |
| 水路 | チェスターフィールド運河 |
| 始める | 53°20′15″N 1°15′01″W / 53.33748°N 1.25021°W / 53.33748; -1.25021 (東部) |
| 終わり | 53°19′57″N 1°17′21″W / 53.33253°N 1.28921°W / 53.33253; -1.28921 (西経) |
| 手術 | |
| 構築済み | 1771-1775 |
| オープン | 1775年5月9日 |
| 閉鎖 | 1907 崩壊 |
| 所有者 | チェスターフィールド運河会社 |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | ジェームズ・ブリンドリー |
| 長さ | 2,884ヤード（2,637メートル） |
| トンネルの開削 | 12フィート（3.7メートル） |
| 幅 | 9フィート3インチ（2.8メートル） |
| 曳舟道 | いいえ |
| ボート通行可能 | いいえ |
ノーウッドトンネルは、チェスターフィールド運河沿いにある、長さ2,884ヤード (1.639 マイル、2,637 m)、幅9フィート3インチ (2.82 m)、高さ12フィート (3.7 m) のレンガ (300万個) [1]で覆われた運河トンネルで、西口はダービーシャー州ノーウッド、東口はイングランド南ヨークシャー州キヴトンにあります。[2]
起源
チェスターフィールド運河の議会法は1771 年 3 月 28 日に可決されました。[3] ジェームズ ブリンドリーが主任技師に任命され、わずか 4 か月で資金を調達したため、所有者は 1771 年 7 月 11 日に作業を開始するよう指示しました。 [4] ジョン ヴァーリーが工事部長となり、プロジェクトの日常的な管理を行いました。十分な楽観主義を持って、ノーウッド トンネルの建設はノーウッド ヒルで開始すべきであると決定しました。作業は困難で、事故が多発し、何人かは命を落としましたが、会社は作業で遺族となった人々の家族に対して慈悲深かったようです。[5]
ブリンドリーは1772年6月26日に委員会に、トンネルは2年で完成し、運河全体は4年で完成する予定であると語った。彼はどちらの出来事も見届けることなく、9月24日に亡くなった。[6]ブリンドリーの死後、ジョン・ヴァーリーが単独で主任技師代理を務めた。1774年、ブリンドリーの義理の兄弟であるヒュー・ヘンシャルが主任技師となり、ジョン・ヴァーリーは常駐技師の地位を維持した。 [7]トンネルは中央の短い区間を除いてレンガで覆われていたため、会社はハートヒルにレンガ工場を設立し、レンガ職人を募集した。300万個のレンガが必要となり、会社は材料とそれらを燃やすために必要な石炭を供給することとなった。ノーウッド・ヒル周辺には石炭の埋蔵量が豊富にあったため、これは簡単にできたはずだったが、議会法の条項では運河建設中に発見された鉱物はすべて土地を購入した人の所有物であると定められていたため、運河会社はリーズ公爵と交渉して石炭の供給を、場合によっては自社の土地から購入することになった。[6]
このプロジェクトの興味深い側面は、1774年5月に起こった。議事録には、5シリング（0.25ポンド（2023年の40ポンドに相当））が、5月22日にサミュエル・ワット氏に支払われたことが記録されている。ワットは、1760年代に改良された蒸気機関を開発したジェームズ・ワットと親戚関係にあったかどうかは不明であり、この機械が自走式のタグボートであったことは明らかであった。蒸気機関で動くチェーンまたはロープが関係していたという説もあったが、行動は起こされなかったため、このアイデアについてはそれ以上のことは聞かれなかった。[8]ノーウッド・トンネルは1775年5月9日に正式に開通し、[7]ダービー・マーキュリー紙が祝賀会のレポートを掲載した。ヘンシャルと主要作業員数名を含む約300名が3隻の船でトンネルを通り抜けた。音楽隊の伴奏もつき、移動は1時間1分かかった。トンネルの長さは2,550ヤード（1.45マイル、2,330メートル）とされ、最大深さは地表から36ヤード（33メートル）で、トンネルは完全に直線で、一方の端から中を覗くともう一方の端から日光が見えるほどだった。[9]当時、このトンネルはジェームズ・ブリンドリーのヘアキャッスル・トンネルと共同で英国最長の運河トンネルの記録を保持していた。[10]
1775 年 7 月末、トンネル建設に使用された機材のオークションが東口で開催されました。
馬車ジン一式、車輪直径14フィート、滑車3フィート6インチ - 馬車ジン一式、車輪直径11フィート、滑車3フィート6インチ - 馬車ジン一式、車輪直径10フィート、滑車2フィート8インチ - 水エンジンホイール1個、直径20フィート - 水エンジンホイール1個、直径17フィート - 水エンジンホイール1個、直径16フィート - 回転バレルとスタンドツリー9個 - ポンプツリー20ヤード、内径8インチ - 鋳鉄加工部品4個、6インチ - 風力エンジン1台 - スミス製ベロー2組 - 馬用水桶4個 - スライドロッド、ドラムホイールとチェーン、スライドとポンプロッドジョイント用のフレームに固定されたローラー数個。[11]
ノーウッド トンネルは運河の頂上区間の大部分を占め、ノーウッド閘門は西口から下り、ソープ閘門は東口の東約 2.2 マイル (3.5 km) に下りていました。
トンネルには曳舟道がなかったため、ナローボートは乗組員によって押し出されてトンネルを通り抜けました。乗組員が足で運河トンネルの壁や天井を押してナローボートをトンネルに押し込むこの方法は、レギングと呼ばれます。
長さ
トンネルの実際の長さについては、多少の食い違いがある。建設当時の情報源、例えばダービー・マーキュリー紙の記事では、長さは2,550ヤード（1.449マイル、2,332メートル）とされている。ハドフィールドとロフィーの両者ともこの長さを採用しており、ロフィーは建設当時は2番目に長いトンネルだったと主張している。[7] [12]ブリンドリーのもう一つの大トンネルはトレント・アンド・マージー運河沿いのヘアキャッスルにあるトンネルで、1775年4月に開通したが、その長さも議論の的となっており、リースは2,880ヤード（1.636マイル、2,633メートル） 、ブラッドショーのデ・サリスは2,897ヤード（1.646マイル、2,649メートル）としている。ハドフィールドは、トーマス・テルフォードの第2ヘアキャッスルトンネルが建設されたときに延長された可能性があることを認めている。 [13]
マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MSLR）は1847年にチェスターフィールド運河を購入した。シェフィールドからゲインズバラまでの鉄道が近くに建設された際にトンネルが延長または短縮された可能性があると主張されてきたが、その前身である1845年に提案されたマンチェスター・アンド・リンカーン・ユニオン鉄道の地図では現在の位置に坑道が示されている。[14]ハドフィールドは、ブラッドショーが長さを3,102ヤード（1.763マイル、2,836メートル）と引用し、多くの現代の情報源がこの例に従っていると述べている。[7]例としてはカンバーリッジがあるが、[15]ニコルソンは2,893ヤード（1.644マイル、2,645メートル）を引用している。[16]リチャードソンは2,880ヤード（1.636マイル、2,633メートル）を引用しており、これはリースがヘアキャッスルトンネルについて述べた長さと同じである。[17]
スケンプトンは、ジョン・ヴァーリーのエントリで、長さを2,884ヤード（1.639マイル、2,637メートル）と引用しているが、多くの出版物で大きな相違があることを認めている。彼は、トンネルが延長または短縮されたという証拠はないことを確認しており、引用された長さは、トンネル入口の陸地測量部グリッド参照を使用し、長さを計算するためにピタゴラスの定理を使用して導き出されたものであると説明している。[18]
衰退
トンネルの上にはキヴトン・パーク炭鉱会社が運営する大規模な炭鉱が開発された。トンネル下の層から石炭を採取したことで、大きな地盤沈下問題が発生し、トンネルの一部が沈み始めた。水位が一定だったため、天井が水面に近づいていった。1871年、MSLRはノーウッド・トンネルを通行可能に保つために、20年にわたる天井上げを開始した。[19]総費用は17,043ポンド（2023年現在の2,351,034ポンドに相当）で、当時は1ヤードあたり7ポンドと言われていた。トンネルの実質的に全長の天井上げは、側壁を延長し、半円形のアーチを作り直すことで行われた。[20] この作業により、建設立坑の独創性が不明瞭になっている。
数日間の大雨の後、1907年10月18日にトンネルの12〜14ヤード（11〜13メートル）の部分が崩落し、ハートヒルへの道路近くの畑に大きな穴が開いた。衰退する運河では船の往来が最小限に抑えられていたため、崩落箇所の修復費用は正当化できず、それ以来トンネルは封鎖されたままで、チェスターフィールド運河は2つの部分に分断された。
今日のトンネル
チェスターフィールド運河は、主にチェスターフィールド運河トラストの努力により、ノーウッド トンネルの東口まで復元されました。チェスターフィールドからステイブリーまでのトンネルの西側の運河の一部も復元されました。さらに復元が進められています。トンネルの現在の計画には、キヴトン パーク地区のトンネルを開通し、切通しを作り、続いてノーウッドまでの残りのトンネルを復元することが含まれています。
参照
参考文献
注記
- ^ 「Whitwell Local History Group」。2001年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「チェスターフィールド運河トラストの歴史」。2008年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハドフィールド 1970、34ページ。
- ^ ロフィー1989年、18ページ。
- ^ ロフィー1989年、20ページ。
- ^ ab Roffey 1989、p. 21を参照。
- ^ abcd Hadfield 1970、35ページ。
- ^ ロフィー1989年、22ページ。
- ^ ロフィー1989年、24ページ。
- ^ 「英国水路アーカイブ」。
- ^ クレスウェル＆バーベッジズ・ノッティンガム・ジャーナル、1775年7月15日、p1。ノッティンガム大学、ホールワード図書館、写本および特別コレクション部門。
- ^ ロフィー1989年、25ページ。
- ^ ハドフィールド 1985年、32、299頁。
- ^ リンカンシャーアーカイブ、リンジー退役軍人計画 1/35
- ^ カンバーリッジ2009、99ページ。
- ^ ニコルソン 2006、26ページ。
- ^ リチャードソン 2009、6ページ。
- ^ スケンプトン2002、736ページ。
- ^ リチャードソン2009、21-22頁。
- ^ 旧ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道会社への鉱山コンサルタント技術者であるウィリアム・アームストロング・アンド・サンズによる報告書。
文献
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- デ・サリス、ヘンリー・ロドルフ（1969年）。ブラッドショーの運河と航行可能な河川。デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-4689-1。
- フェアリー、ジョン（1811）。ダービーシャーの農業と鉱物の概観。パララ・プレス。ISBN 978-1-377-53470-1。
- ハドフィールド、チャールズ (1970)。イーストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4871-0。
- ハドフィールド、チャールズ (1985)。ウェストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-8644-6。
- ニコルソン(2006)。ニコルソン水路ガイド (第 4 巻): 4 つの郡とウェールズの運河。ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-721112-8。
- リチャードソン、クリスティン (1992)。水路革命: ピークスからトレントまで 1768-1778。画像。ISBN 978-1-85421-161-3。
- リチャードソン、クリスティン編 (1996)。チェスターフィールド運河会社の議事録 1771-80。ダービーシャー記録協会。ISBN 978-0-946324-20-0。
- リチャードソン、クリスティン (2001)。ブリンドリーのノーウッドトンネル (1771-1775) - ヘアキャッスルの双子。第 72 巻。ニューコメン協会紀要。pp. 163–178。
- リチャードソン、クリスティン (2004)。ジェームズ・ブリンドリー: 運河のパイオニア。ウォーターウェイズ・ワールド。ISBN 978-1-870002-95-0。
- リチャードソン、クリスティン（2009年）。ノーウッドトンネル：4世紀にわたる挑戦。リッチロウブックス。ISBN 978-0-9552609-6-4。
- ロフィー、ジェームズ (1989)。チェスターフィールド運河。バラクーダブックス。ISBN 978-0-86023-461-6。
- スケンプトン、サー・アレック、他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーウッド・トンネルに関連するメディアがあります。
- 「英国水路アーカイブ」。
- 「チェスターフィールド運河トラストの歴史」。2008年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「世界最長の航行用運河トンネル」。
- ジム・シード。「イギリスの運河トンネル」
- 「クリスティン・リチャードソンのチェスターフィールド運河アーカイブ」。