ノルド 3.1101 および 3.1102

ノルド 3.1101 および 3.1102
シテ・デュ・トレインにて Nord 3.1102、2009 年 3 月
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ガストン・デュ・ブスケ ビルダー ラ・シャペル・ワークショップ ビルド日 1911年4月/7月 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4  • インド工科大学 2′C2′ h4v ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,040 mm (3 フィート 5 インチ) ドライバー径 2,040 mm（6フィート8+3 ⁄ 8 インチ) 後続径。 1,040 mm (3 フィート 5 インチ) ホイールベース: ​  • エンジン 15,380 mm（50フィート5+1 ⁄ 2 インチ）  • ドライバー 4,300 mm（14フィート1+1 ⁄ 4 インチ） 長さ 機関車: 15.38 m (50 フィート 6 インチ) 機関車と炭水車: 24.645 m (80 フィート 10.3 インチ) 身長 4.250メートル（13フィート11+5 ⁄ 16 インチ) 車軸荷重 18.5トン（18.2長トン、20.4短トン） 接着剤重量 54トン（53長トン、60短トン） 機関車の重量 稼働状態で102トン（100長トン、112短トン） 柔らかい重量 風袋: 23.5 トン (23.1 ロング トン、25.9 ショート トン) 満載: 56.5 トン (55.6 長トン、62.3 短トン) 総重量 158.5トン（156.0長トン、174.7短トン） 燃料の種類 石炭、後に燃料油 燃料容量 石炭: 7トン（6.9長トン、7.7短トン） ウォーターキャップ。 26,000リットル（5,700英ガロン、6,900米ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.28 m 2 (46.1 平方フィート) ボイラー圧力 16 kgf/cm 2 (1.57 MPa; 228 psi) 加熱面 3.1101: 315.74 m 2 (3,398.6 平方フィート) 3.1102: 362.29 m 2 (3,899.7 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 70.0 m 2 (753 平方フィート) シリンダー 4、複合：外側は高圧、内側は低圧 高圧シリンダー 440mm×640mm（17+5 ⁄ 16 インチ ×  25+3 ⁄ 16 インチ) 低圧シリンダー 620 mm × 730 mm（24+7 ⁄ 16 インチ ×  28+3 ⁄ 4 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ HP: ピストン LP: スライド
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力 2,160 CV (1,590 kW; 2,130 hp) [1]
キャリア オペレーター 北の鉄の道 数字 3.1101 と 3.1102 配置 3.1101: 廃棄 3.1102: 断面化。シテ・デュ・トレインに展示中

ノール3.1101および3.1102 は、ガストン・デュ・ブスケがノール鉄道向けに設計し、同社のラ・シャペル工場で製造された 2 台の急行旅客用4-6-4 (バルチック) テンダー機関車のクラスです。

ノール社は、ますます重くなる旅客列車の積載量に対応するため、より強力な機関車を必要としていた。同社の既存の4-4-2（アトランティック）型、2.641から2.675シリーズ（後のSNCF 2-221.A）ではもはや対応できなかったため、1909年にノール社の主任機械技師 ガストン・デュ・ブスケは、 4輪の先台車と従台車を備えた6輪の動輪を持つ機関車の設計を考案した。これは、世界で初めて4-6-4（バルティック）の車輪配置を採用した例であった。2台の試作車が製造され、3.1101と3.1102の番号が付けられた。

機関車は、1911年4月から7月にかけてラ・シャペルのノール社の工場で製造され、同年に運行を開始した。長い車輪のスプラッシュには、鋳造された真鍮製のプレートが3つ取り付けられていた。2つには社名と機関車番号が刻まれ、中央の3つ目にはロスチャイルド家のシンボルの1つである星が刻まれていた。2台の機関車は、搭載されているボイラーの種類が1つ異なっていた。3.1101には従来の火管ボイラーが装備されていたが、3.1102には水管ボイラーが装備されていた。ノール社は、1907年に製造されたプロトタイプ2.741（4-4-2 アトランティックとして製造され、後に4-4-4ジュビリーとして改造された）で、すでに水管ボイラーをテストしていた。残念ながら、ガストン・デュ・ブスケは、機関車が完成する前の1910年に亡くなった。彼の後継者であるジョルジュ・アセランは、1913 年に 3.1102 のボイラーを従来の火管ボイラーに交換しました。2.741 も同様に 4-6-0 に改造され、番号が3.999に変更されました。

機関車は、水容量 26,000 リットル (5,700 英ガロン、6,900 米ガロン) と石炭 7 トン (6.9 英トン、7.7 米トン) のボギー炭水車に連結されていました。炭水車で使用されたボギーは、機関車で使用されたものと設計が同一でした。

3.1101と3.1102はラ・シャペル機関区に配備された。第一次世界大戦中などに保管された後、この2両のバルチック機関車は石油燃料に改造されたが、ほとんど使われなかった。1936年11月、3.1102は撤去され、その後、1937年にパリで開催された国際現代生活美術技術博覧会に展示するために分割された。現在はシテ・デュ・トランにある。残りの3.1101は1939年にカレー機関区から撤去され^[2]、同年12月にスクラップにされた^{[3] 。}

最終的に、ノルド・バルティックは、西鉄道会社のプロトタイプ4-6-2 (パシフィック) 機関車 2901 および 2902と同様の運命をたどりました。

3.1102は、炭水車が取り外された状態でミュルーズの鉄道博物館^[4]に保存されており、1937年の国際博覧会のときのまま、断面がそのまま残されている。従来の火管ボイラーとともに展示されており、その機能を説明するために、さまざまな部分に光るファイバーが通されている。

1972年にSNCFからトゥアール工房に委託された修復作業には12,000時間の作業が必要でした。^[5]

Nord Baltics は、現在は廃業したフランスの会社La maison des trainsによってHO スケールで製造されました。

• ジョン・デイヴィス（1997年1月）。Chemins de fer du Nord 機関車リスト 1842 ～ 1938。クイーンズランド州サニーバンク: ジョン・デイビス博士。ISBN 0-646-30938-2。
• グルグション、M. (1910)。 「ラポール・シュル・ドゥ・ヌーベル機関車」。Annales des Mines (シリーズ 10、ボリューム 18)。 H. デュノーと E. ピナ。
• クライヴ・ラミング（2006）。 「バルト海ノルド (1 ページ)」。L'âge d'or de la traction vapeur en France (フランス語)。アトラス版。
• ジロット、J. (1975 年 12 月)。 「Le plan du mois : 232 n° 3.1101 et 3.1102」。ロコレビュー(367): 36、37、39。fr.1001mags.com のプレビュー

• 「ミュルーズにあるフランス国立鉄道博物館にて」。martynbane.co.uk 。2017年6月24日閲覧。（3.1102 の詳細写真はページ中央にあります）
• cparama.com の古い Nord 機関車のさまざまなポストカード (p. 6、p. 8、p. 9、p. 10、p. 13、p. 14)