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環境騒音とは、屋外で発生する騒音公害の蓄積のことです。この騒音は、交通、産業、レクリエーション活動などによって引き起こされる可能性があります。[ 1 ]
騒音はしばしば「望ましくない音」と表現されます。この文脈では、環境騒音は一般的に、人間、動物、または環境活動のあらゆる領域で何らかの形で存在します。環境騒音への曝露が人間に及ぼす影響は、感情的なものから生理的、心理的なものまで多岐にわたります。[ 2 ]低レベルの騒音は必ずしも有害ではありません。環境騒音は、その場所に活気をもたらすこともあり、それは望ましい場合もあります。騒音曝露（すなわち騒音公害） の悪影響には、会話やその他の「望ましい」音の妨害、不快感、睡眠障害、不安、聴覚障害、ストレス関連の心血管疾患などが含まれます。[ 3 ]
その結果、環境騒音は世界中の多くの政府や機関によって研究、規制、監視されています。これにより、さまざまな職業が生まれています。すべての決定の根拠は、客観的かつ正確な騒音測定に基づいています。騒音は、規格に適合した騒音計を使用してデシベル（dB）で測定されます。測定は通常、あらゆる天候条件下で数週間にわたって行われます。
輸送による騒音は、通常、機械（エンジンや排気など）や、移動中の船舶周囲の空気の圧縮と摩擦によって発生する空力騒音（空力と航空機騒音を参照）によって発生します。特に鉄道からの環境騒音は、輸送に使用される線路の速度と品質によって変動します。[ 4 ]
産業騒音とレクリエーション騒音は、さまざまな発生源とプロセスによって発生する可能性があります。産業騒音は、工場やプラント（製品の製造や組み立てなど）、発電（水力発電や風力タービン）、建設活動、農業や食肉加工施設などによって発生する可能性があります。レクリエーション騒音の発生源は多岐にわたりますが、音楽フェスティバル[ 5 ] 、射撃場、スポーツイベント、カーレース、木工、パブ[ 6 ]、路上での人々の活動[ 7 ] などが含まれます。
屋外における音の伝搬は、気象条件（風、気温など）の影響を受け、環境騒音が音源から聴取者まで伝わる距離、速度、方向が左右される。
子供や青少年は、大人と同様に環境騒音にさらされやすい。大人と同様に、騒音にさらされると精神衛生に悪影響を及ぼす可能性がある。[ 8 ]子供がさらされる可能性のある環境騒音には、交通騒音、航空機、電車などがある。[ 8 ]環境騒音と読解力および口頭理解力の間にはわずかな相関関係があることを示す証拠がいくつかある。[ 8 ]
子どもの環境騒音は、兄弟姉妹の泣き声や友達の叫び声など、周囲の人々によるものが最も一般的です。次に、子どもたちは動物の鳴き声や交通騒音にさらされることが多いです。[ 9 ]研究者が子どもたちに周囲の環境騒音についてどう感じるかを尋ねたところ、肯定的な感情よりも否定的な感情を抱く子どもの方が多かったことがわかりました。否定的な感情は、交通騒音、工業騒音、サイレン、警報などの環境音に関連していました。 [ 9 ]肯定的な感情は、風、扇風機、日常の家庭の騒音に関連していました。[ 9 ]
騒音と生活の質は相関関係にある。特に鉄道や空港の近くに住む人々にとって、環境騒音の増加は葛藤を生み出している。騒音にさらされる地域に住む人々にとって、十分で質の高い睡眠をとることは難しい。体が休息している間も、環境には騒音刺激が絶えず提示されている。体はこれらの音に反応し、それが睡眠に悪影響を与える可能性がある。[ 4 ]
環境騒音への高い曝露は心血管疾患に関与する可能性がある。騒音は血圧を上昇させ、心拍数を変化させ、ストレスホルモンを放出する。これらの健康統計の継続的な変化は、高血圧、動脈硬化、さらには脳卒中や心筋梗塞などのより深刻な事象のリスクにつながる可能性がある。[ 10 ] [ 11 ]
睡眠不足は、環境騒音によって影響を受ける健康面のもう一つの側面です。私たちの体が正常に機能するためには睡眠が必要ですが、周囲の環境騒音が過剰だと睡眠障害を引き起こす人もいます。[ 12 ]多くの人にとって、周囲の騒音でさえ睡眠状態に影響を与え、ひいては生活の質や見通しに影響を与える可能性があります。[ 12 ]
ミソフォニアの人は、特に環境騒音、とりわけ発生する音が繰り返しであったり、長時間にわたって連続している場合に影響を受けやすい可能性がある。[ 13 ]
1972年の騒音規制法は、すべてのアメリカ人が健康と福祉を脅かす騒音から解放された環境を促進するという米国の国家政策を確立しました。以前は、環境保護庁（EPA）が騒音軽減・規制局を通じてすべての連邦騒音規制活動を調整していました。[ 14 ] EPAは、騒音規制の主要な責任を州および地方自治体に移管するという連邦騒音規制政策の転換の一環として、1982年にこの局の予算を段階的に廃止しました。1972年の騒音規制法と1978年の静穏地域法は議会によって廃止されることはなく、実質的に予算がないにもかかわらず、今日でも有効です。[ 15 ]
今日、EPAによる全国的な指針と執行がないため、州、市、自治体は、適切かつ効果的な騒音規制を作成するための指針をほとんど、あるいは全く持っていません。EPAが最後にモデル地域騒音条例を公表したのは1974年で、それ以来、各自治体は条例の策定に苦労しており、他の自治体の指針を模倣することが多かったのですが、時にはその誤りを模倣することもありました。[ 16 ]騒音に関する法律や条例は自治体によって大きく異なりますが、ほとんどの条例では、迷惑となる騒音を出すことに対する一般的な禁止事項と、敷地境界線を越えても許容される音のレベルが規定されています。一部の条例では、特定の時間帯や特定の活動で許容される騒音レベルに関する具体的なガイドラインが定められています。[ 17 ]
連邦航空局(FAA) は、航空機が特定の騒音認証基準を満たすことを要求することにより、個々の民間航空機が発することができる最大騒音レベルを指定することで、航空機の騒音を規制しています。これらの基準は、「ステージ」指定によって最大騒音レベル要件の変更を指定します。米国の騒音基準は、連邦規則集 (CFR) タイトル 14 パート 36 – 騒音基準: 航空機タイプと耐空性認証 (14 CFR パート 36) で定義されています。[ 18 ] FAAはまた、航空業界と協力して航空機騒音制御プログラムを推進しています。[ 19 ] FAA は、航空機騒音の影響を受ける可能性のあるすべての人が航空関連の騒音苦情を報告するためのプロセスを確立しました。
連邦道路局（FHWA）は、1970年の連邦補助道路法で義務付けられている高速道路の騒音規制を策定した。この規制では、さまざまな土地利用活動に対する交通騒音レベル基準の公布が義務付けられており、高速道路の交通騒音と建設騒音の軽減手順が規定されている。[ 20 ]
米国運輸省運輸統計局は、国レベルおよび郡レベルでの包括的な航空機および道路騒音データへのアクセスを提供するために、全国交通騒音マップを作成しました（2018年1月21日にWayback Machineにアーカイブ）。このマップは、都市計画担当者、選出された役人、学者、および住民が最新の航空および州間高速道路の騒音情報にアクセスできるようにすることを目的としている。[ 21 ]
欧州連合は、欧州指令2002/49/EC第10.1条に基づく特別な定義を採用しています。この指令は環境騒音の定義を定めています。主な目的は、統合された騒音管理システムを構築することです。環境騒音指令（END）は、環境騒音の管理に関するガイドライン、法律、基準を提供するために欧州連合で作成されました。ENDは、環境騒音とその個人への悪影響を制御するために、騒音マッピング、騒音対策計画、静穏区域を作成しました。 [ 22 ]
実施は段階に分かれています。第1段階では、加盟国は年間600万台以上の車両が通行する主要道路、年間6万本以上の列車が運行する主要鉄道、年間5万回以上の発着がある主要空港、および人口25万人以上の大都市圏について報告する必要があります。第2段階では、これらの数値は半分になります。空港の基準のみ変更されません。第3段階以降では、騒音レベルの計算方法が変更されますが、基準は変更されません。各段階は、騒音の主な発生源からのデータ収集、戦略的な騒音マップ、および行動計画の3つのステップで構成されます。以下にリストされている国は、欧州連合のガイドラインに従います。
欧州連合内では、環境騒音の影響を受ける人々が多数存在します。シフト勤務者、高齢者、住宅の断熱が不十分な人々などがその例です。[ 23 ] 欧州連合内では、通勤中の人々の40%が55 dB(A)を超える環境騒音にさらされています。日中は約20%の人々が65 dB(A)を超える環境騒音レベルにさらされ、夜間は30%の人々が55 dB(A)を超える環境騒音にさらされています。[ 23 ]
オーストリアでは、騒音源を管理する機関が、それらの騒音源に関する騒音マップの作成も担当しています。つまり、連邦政府は連邦道路を、各州は州内の道路をそれぞれ担当しているということです。
フランスでは24の都市圏が報告された。パリは人口960万人、面積272平方キロメートルで最大規模だった。
フランスの住民の多くは高レベルの騒音にさらされている。以前は人口の10％、約200万人が70 dB Leqを超える騒音にさらされていると推定されていた。現在ではその数はさらに多いと推定されている。[ 12 ]
航空機は環境騒音において大きな役割を果たしている。2018年に実施された研究では、航空機の騒音はデシベルレベルでは精神疾患を引き起こすことはないものの、航空機の騒音が住民に迷惑をかけ、それが精神疾患につながるという関連性があることがわかった。[ 24 ]人々の騒音に対する感受性は、環境騒音とその影響と関連している。[ 24 ]
ドイツは2005年と2006年に国家規制を施行し、第一段階では27の都市圏を報告した。人口が最も多いのはベルリン で、339万人、面積は889平方キロメートル。ハンブルクは面積1,045平方キロメートル、人口200万人で最大規模とされた。最小規模はゲルゼンキルヒェンで、人口27万人、面積105平方キロメートルだった。国家法では、スポーツやレジャーなどのレクリエーション活動から発生する騒音は環境騒音とはみなされない。
英国には28の都市圏があり、ロンドンが人口830万人で最大規模である 。そのほとんどはイングランドに位置し、北アイルランド、スコットランド、ウェールズにはそれぞれ3つずつ存在する。
英国では、研究者らが、人口の約55%が 日中の騒音レベルが推奨レベルである55 dB Leqを超え、67%が 夜間の騒音レベルが推奨レベルである45 dB Leqを超えている地域に住んでいることを明らかにした。[ 25 ]ロンドンの住民の約20%は、自宅近くの環境騒音が60 dBA Leqを超えている。これらの環境騒音への曝露はすべて、英国国民の血圧上昇につながっている。[ 25 ]
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