サックスモーターサイクル

サックバイクスインターナショナルカンパニーリミテッド

以前は	ニュルンベルク ヘラクレス ヴェルケ SACHS Fahrzeug-und Motorentechnik GmbH
業界	自動車
設立	1886年4月5日; 138年前 ( 1886-04-05 )
創設者	カール・マルシュッツ[1]
本部	ドイツ
製品	オートバイ
Webサイト	sfm-bikes.de より

Sachs Bikes International Company Limited ( SFM GmbH ) は、1886 年にシュヴァインフルトでSchweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachsとして設立された、ドイツに拠点を置くオートバイメーカーです。以前はFichtel & Sachs、Mannesmann Sachsとして知られ、その後は単にSachsとなりました。

世界最古のオートバイ製造会社の一つで、1904年に最初のオートバイを製造した。現存する最古のプジョーは1898年に製造を開始した。インディアン・モーターサイクルは1901年にバイクの生産を開始した。トライアンフは1902年に、ハーレーダビッドソンとハスクバーナはともに1903年にバイクを生産した。同社はボールベアリング、オートバイエンジン、自転車部品を製造していた。ザックス・モーターサイクルズはオートバイ、モペット、原動機付自転車、四輪バギー（ATV）を製造していた子会社だった。オートバイの製造はザックスから独立して独立し、自動車部品を製造していた親会社はZFフリードリヒスハーフェンAGに買収されてZFザックスとなった。

現在の SFM GmbH は、Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH および Hercules-Werke GmbH の唯一の後継者です。

同社は 1886 年 4 月 5 日にカール マルシュッツによってノイマルクトに「ニュルンベルク ヘラクレス ヴェルケ」として設立されました。当初は自転車を製造し、従業員は 8 名でしたが、8 年後には 170 名に増加しました。1894 年までに同社はほぼ 5,000 台の自転車を製造しました。1 年後、工場はノイマルクトからニュルンベルクのフュルター通りに移転しました。

ヘラクレスは 1898 年に最高時速 40 km の電気自動車を開発し、その後 1905 年に最初のオートバイを製造しました。その頃までに同社は 1.2 トンの積載量を持つ軽トラックも製造していました。1930 年には 200 cc エンジンを搭載した三輪自動車の生産を開始しました。

カール・マルシュッツとその家族は、1930年代初頭にドイツから米国への移住を余儀なくされました。ユダヤ人ビジネスのアーリア化により、彼のビジネスは事実上乗っ取られ、彼はロサンゼルスに再定住し、1957年に亡くなりました。その後、ビジネスは奪われましたが、彼はまだ会社の年金を受け取る権利があり、ある程度の慰めを得ることができました。ナチス政権から逃れた多くの人々と同様に、彼の家族の何人かはより西洋風の名前に変更しました。たとえば、息子のフリッツ・マルシュッツはフランク・マーシャルになりました。カール・マルシュッツは93歳で亡くなり、26年前に亡くなった妻の隣にニュルンベルクに埋葬されています。旧工場の敷地には、カール・マルシュッツとエルンスト・ザックスにちなんで名付けられた通りがあります。

「ニュルンベルク・ヘラクレス・ヴェルケ」は、FNなどの企業の独自エンジンを使用してオートバイの製造を開始しましたが、後にドイツ製のエンジンのみを使用することを余儀なくされ、ザックスに利益をもたらしました。

「ニュルンベルク ヘラクレス ヴェルケ」は第二次世界大戦後に大きな被害を受け、連合国は賠償として「ニュルンベルク ヘラクレス ヴェルケ」の瓦礫の中から有用な機器も持ち去りました。残った従業員は、ミルク製造用の容器から出た金属と茶色の塗料を使って、最終的に自転車の生産を再開しました。ヘラクレスは、その後数十年間、2 ストローク モペットの人気を博しました。英国には、同じくヘラクレスという名のバーミンガムを拠点とする自転車会社もあったため、ドイツのヘラクレス モペットは、ドイツのヘラクレス会社の方が古いことにちなんで「Prior」というブランド名で販売されました。ヘラクレスは、ドイツ国外では、ザックス ロータリー エンジンを搭載した 1974 年のヘラクレス ヴァンケル エンジン バイクで最も知られています。

ザックスは、エルンスト・ザックスの息子で、SSの主要メンバーであり、ナチスの幹部の友人でもあった「ウィリー」・ザックスが1958年に自殺した数年後の1960年代に、ヴィクトリア、エクスプレス、 DKWを買収しました。フィヒテル＆ザックスは、自動車部品の大手メーカーになりました。同社のモペット用モーターは、1990年代半ばまで多くのブランドで使用され続け、排気量175ccまでの小型バイク用エンジンも製造されました。同社は、 1992年にドイツ連邦軍にバイクを供給し始めました。

ヘラクレス自転車工場に関連した年金問題から生じた一連の財政問題に直面した後、同社は破産手続きに入り、最終的にはマネージングディレクターのコラッド・サヴァッツィが率いる経営陣による買収に成功しました。このとき、ザックスは中国製の小型で安価なスクーターを現地で組み立てるのみでしたが、これはうまくいっていませんでした。特徴的なザックス マッドアスは、当時製造された唯一のザックス設計のオートバイでした。

1990年代後半、ザックスの技術ディレクターで後にCEOとなったハルトムート・フーンが新モデルの開発を主導しました。ヘラクレスのブランド名は既に売却されていたため使用できませんでしたが、ニュルンベルクの旧ヘラクレス工場は「SACHS Fahrzeug-und Motorentechnik GmbH」の新しい本社になりました。注目すべき新モデルには、ザックス・マッドアス、ザックス・ロードスター125（ヤマハ・ビラーゴ125エンジンを使用）、ザックス・ロードスター650（スズキDR650エンジンを使用）、ザックス・ロードスター800（スズキVS800GLイントルーダーエンジンを使用）とその派生モデルであるザックス・ビースト1000コンセプトバイクに触発されたザックスB-805がありました。ザックス・ロードスター800は、以前はスズキ・カタナで有名だったターゲットデザインによって設計され、フレームは以前は「エグリ・ヴィンセント」バイクで知られていたエグリによって設計されました。

ザックスはフランスのブランドであるヴォクサン・モーターサイクルズの配給も行っており、ミュンヒ・マムート 2000 を限定生産していました。ザックス・ビーストと呼ばれるコンセプトバイクは、1000cc (フォラン社提供) の V ツインで、破産当時は生産に向けて開発中でした。皮肉なことに、伝統的にエンジンを供給してきたザックスは、他社からエンジンを確保するのに苦労しました。たとえば、ホンダ VTR1000 の使用は後続モデルで計画されており、スズキ TL1000 エンジンはカジバのカジバ・ラプターおよびナビゲーター モデルに使用されました。ザックスは、ブリテンのエンジン金型と工具を使用する許可を未亡人から得ようとしましたが、失敗しました。2004 年には、ザックス・マダス 500 と呼ばれるコンセプトバイクが、ロイヤルエンフィールド 500cc パラレルツインエンジンを使用して製造されました。

破産後、管財人のヴォルカー・ベーム氏は事業を継続できただけでなく、2006年10月にドイツのケルンで開催されたインターモト見本市で発表された新型XTC125などの新モデルを開発する立場に会社を置くことにも成功した。2007年に同社はニュルンベルク（カッツヴァング）に新拠点を移転し、2008年に社名をSACHS Fahrzeug- und Motorentechnik GmbHからSFM GmbHに変更した。^[2] 2010年には自走式電動自転車のマーケットリーダーの一角となり、新型バイクやスクーターの開発が続けられ、危機の年月の間に安価なスクーターを現地で組み立てていた同ブランドは、かつての強力なアイデンティティを再構築する可能性を秘めている。

• 150KN（オーストラリアでは「Express」として販売）
• B-805
• バルボア
• ビー50とビー125
• ビッグロードスターV 3.8
• シティ125
• シティ150
• ダーティーデビル50
• ダーティデビル110
• マッドアス
• プリマ

  

• プリマG3
• ロードスター650
• ヘラクレス125 cc
• ザックス ロードスター 800
• ロードスターV 1.6
• ロードスター 125 V2
• ロードスター 2000
• セビリア
• スピードジェット R 50 (空冷)
• スピードジェット RS 50 (液冷式 2010年導入)
• SR125
• SX-1
• SX-1（アーバノ限定版）
• VS125
• ウェストレイク
• Xロード
• 125 エクストラ
• XTC-N
• XTC-R
• 125 ゼット
• ゼットエックス125
• スピードスター 250cc (アメリカ ラティーナ)
• Rsv 180cc (アメリカ ラティーナ)

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• 公式サイト