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 ニューヨーク州道282号線 | ||||
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タイオガ郡とその周辺の地図。NY 282 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.48マイル[1] (5.60 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ニコルズのペンシルベニア州境にあるPA 187 | |||
   I-86 / NY 17 /ニコルズのサザン ティア エクスプレスウェイ | ||||
| 北端 |  タイオガのNY 17C | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | タイオガ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道282号線（NY 282 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州サザンティアのタイオガ郡に位置する南北に走る州道である。この道路は、ペンシルベニア州境のニコルズ町からペンシルベニア州道187号線（PA 187）に接続し、タイオガ町のNY 17Cとの交差点まで3.48マイル（5.60 km）伸びている。この道路は州間高速道路86号線（I-86）と合流し、ニコルズ村のすぐ西でサスケハナ川を渡る。
NY 282 は、 1930 年にニューヨーク州の州道番号変更の一環として割り当てられた際、有料橋を経由して北岸のスミスボロ村落に通じていました。旧NY 283とのジャンクションの南側のルートは1964 年から 1965 年にかけて再建され、NY 282 は 1969 年 1 月に再配置され、ニコルズとオウェゴ間のサザン ティア エクスプレスウェイ建設の一環としてスミスボロの東側で新しい橋を渡って川を渡るようになりました。
ルートの説明
NY 282 はペンシルベニア州境のニコルズ町から始まり、そこでPA 187に接続しています。このルートは 2 車線道路として北西に向かい、ワッパセニング クリークと緩く並行して、クリークを囲む谷底の農地を通過します。クリークを渡り、ニコルズ村に入る途中で農場以外の用途はほとんどありません。村では、開けた野原が住宅街に変わり、NY 282 はメイン ストリートとして知られるようになります。2 ブロック進むと、この高速道路はニコルズの中心業務地区に入り、郡道 6 号線(CR 6、リバー ストリートと命名) と交差します。[3]この高速道路はかつてNY 283と呼ばれていました。[4] NY 282 は交差点で西に曲がり、ウェスト リバー ストリートに沿って村の別の住宅街を抜けてニコルズの西の村境に至り、通りの名前がウェスト リバー ロードに変わります。[3]
村の境界のすぐ外側で、住宅の並びはI-86 / NY 17の東行き側とのインターチェンジで終わっている。ルートは西に進み、ニコルズの商業地区を抜けて高速道路と並行し、北に曲がってサスケハナ川を渡る無名の高速道路に入る。この時点で、ウェストリバーロードはCR 4になる。川沿いの道路から離れると、NY 282 は高速道路の下を通り、高速道路の西行きに接続してから川を渡り、タイオガの町に入る。すぐに北の川岸でノーフォークサザン鉄道のサザンティアラインを越え、川を取り囲む谷底の未開発の起伏のある畑を少し横切る。開けた道は最終的に谷の北端にあるNY 17Cとの交差点でルートの終点となる。 [3]
歴史
1922年4月27日、ニューヨーク州は、ニコルズ村の南のペンシルバニア州境からスミスボロ村落までを結ぶ4マイル（6.4 km）の高速道路の再建契約を締結した。このプロジェクトは1922年末までに98%完了し[5]、1926年に完成した。[ 6]完成後、この道路は標識のない州道1615号線（SH 1615）として州の高速道路システムに追加されました。 [5] 1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際に、州が管理する数百の高速道路に初めて路線番号が割り当てられた。[7]これらのうちの1つがSH 1615で、NY 282に指定されました。[2]
スミスボロ有料橋
スミスボロとフーパーズバレーを結ぶ NY 282 号線のルートは、もともと 18 世紀に地元の起業家 2 人が開設したサスケハナ川を渡る渡し船に沿っていた。この渡し船は、1811 年にカレブ・ライオンズが開設した渡し船に置き換えられ、続いて 1842 年にウィリアム・ランサム大佐が建造したワイヤー渡し船が使用された。1829 年 4 月 18 日、スミスボロ・アンド・ニコルズ橋梁会社が設立され、アイザック・ボードマン、ネヘミア・プラット、ジョン・コリエルが新会社の理事に任命された。最初の橋は橋梁会社が改良されて間もなく建設されたが、翌春に流された。1865 年 3 月、同じ場所に 2 番目の橋が建設されたが、10 月に強風で吹き飛ばされた。強風事故後 40 日で再建された後、オウィゴ村の橋の一部が構造物に落下したため、橋は取り壊された。[8]橋は再び架け直され、1880年に再び流されるまで持ちこたえました。この橋は、構造物を渡るためのロープ渡し船に置き換えられました。[9] 2つの橋梁会社のうち2番目の会社は、1899年6月9日に3万ドル（1899年 米ドル）の資本金で川を渡る免許を取得しました。[10]この新しい橋は建設後50年間民営となり、その免許は1949年6月に失効しました。[11]グロトン橋梁会社によって建設された橋は[12] 1899年に完成し、往復で25セントの通行料がかかりました。[13]
スミスボロ有料橋は 1900 年 6 月 28 日に開通しました。その日、地元の高官数名が出席して正式な式典が行われました。グロトン橋梁会社のバーナム ウィリアムズが、橋を形式上、有料橋会社の社長ウィリアム ローレンスに贈呈しました。イサカの裁判官マレー プールは、サスケハナ川に 100 マイル (160 km) にわたって渡る橋の中で最高の橋ができたことを喜んでいると述べました。裁判官は、橋の強度を証明するために、エリー鉄道に分岐器と線路を建設するよう要請しました。式典の後、橋は最初の 6 か月間は通行可能になると発表されました。[14]
1930年代と1940年代には、橋を通行料会社から買い取ろうとする試みが数多くあった。1931年、ニューヨーク州知事 フランクリン・デラノ・ルーズベルトは、州が橋の購入を調査することを認める法案を否決した。ルーズベルトは、ニューヨーク州公共事業局が立法行為なしに調査を選択できるとして、法案を拒否した。[15]州は1933年に努力したが、失敗に終わった。[16] 1937年、ウェイバリー村は、接続を改善するためにウェイバリーから出る道路建設の一環として、州に橋を買い取らせようとしたが、失敗した。[17] 7月1日までに、3,000人が橋の購入を求める請願書に署名し、トーマス・デューイ知事に届けられた。[16]しかし州は、橋の会社が取引に多額の金銭を要求したとして請願を却下した。[18]
1948年2月、州上院議員のチャウンシー・ハモンドと州下院議員のマイロン・アルブロは、橋の購入に3万ドルを認可する法案を発表した。法案の理由は、橋梁会社の定款でその地域での橋の建設が禁止されており、これがNY17号線の再建の遅れにもつながっていたためである。有料橋の状態と、その構造物がスクールバスに使用されているという事実から、法案を成立させることが優先事項となった。[19]両院を通過した法案は、NY17号線の一部が構想段階に過ぎず、調査段階で配置が変更された場合、橋を購入する理由がないため、デューイによって拒否された。[20]
1949年4月14日、州はデューイがこの構造物の買収を承認したと発表した。 [ 21]これはニューヨーク州に残っていた最後の民間所有の有料橋だった。[22]契約の一環として、州は会計年度末（1950年4月1日）までにこの資金を使って3万ドル以下の費用で橋を取得することになっていた。1949年6月14日、予算配分から2か月後、州は取引の交渉を行うために1950年1月1日まで認可を延長した。[11]予算配分から1年以上の期間に、構造物を取得するための公正な購入価格の交渉が行われ、1950年9月までに2万6000ドルになった。購入の一環として、橋は無料になる予定だった。[22]しかし、州は1952年8月6日までこの構造物を取得することができず、その日州は正式に引き継ぎ、通行料を廃止した。[23]通行料を示す標識を撤去する式典に出席したアルブロは、橋の譲渡に関わる3年間の間に、アプローチの名称やさまざまな技術的問題など、複数の問題があったと指摘した。[24]
1953年5月、州は、4スパン、長さ680フィート（210メートル）の構造のデッキを交換するために105,920ドルの費用がかかる橋の修理が必要であると発表した。さらに、3回の塗装と徹底的な清掃も必要だった。州は、入札はペンシルベニア州ニューキャッスルのコン溶接機械会社に依頼し、6月までに着工し、1953年12月1日に完了する予定であると発表した。[25]プロジェクトは予定より早く完了し、10月26日に開通した。[26]
ニコルズの移転
1962年7月、ニューヨーク州はNY282号線をニコルズ村の南に移設することを提案した。65万ドルの費用が見込まれるこのプロジェクトでは、ペンシルベニア州境からニコルズ村の市境までの1.5マイル (2.4 km) のNY282号線を再建する。また、このプロジェクトには、ニコルズ中心街からNY283号線との交差点までの0.5マイル (0.80 km) 区間のNY282号線を再建する計画もあった。このプロジェクトでは、ニコルズ南部の道路を直線化し、ワッパセニング川の交差点に新しいI型梁橋を建設する。NY282号線に沿って雨水下水道を設置し、村の南側で16フィート (4.9 m) から22フィート (6.7 m) に、ニコルズでは44フィート (13 m) に拡幅する計画だった。このプロジェクトには、かつての鍛冶屋、ワッパセンシング・クリーク橋の隣の住宅、そして様々な囲いや鶏小屋の撤去が含まれる。また、沿線にある27本の木も伐採する必要があり、その中にはオランダニレ病で枯れかけていたニレ19本とカエデ8本が含まれていた。[27]
1962年7月24日にニコルズ小学校で開かれた集会に出席した60人の住民は、NY 282号線の改良工事は沿線住民にとって危険であると感じていた。住民の主張は、移転によりドライバーが住宅に近づくというものだった。住民はまた、PA 187号線から降りてくるペンシルバニア州のドライバーがNY 282号線をスピードウェイとして利用しており、この新しいプロジェクトは事態を悪化させるだけだと不満を述べた。住民は、州境からワッパセニング川の交差点までの0.4マイル(0.64 km)のNY 282号線の移転に州が重点を置くことを提案した。州は移転の可能性を調査するが、ペンシルベニア州が建設に関与することになり、複数の州の責任の問題を引き起こすと述べた。[27]反対派はまた、州がこのプロジェクトに力を入れているのは、NY282号線と接続するサザンティア・エクスプレスウェイの建設に重点を置くためだけだと感じていた。反対派はまた、提案されたプロジェクトよりも安価に取得して使用できる、道路の東側に未使用の土地があることを指摘した。州は、NY282号線が1924年に州道に格上げされて以来、この道路は改修プロジェクトが行われたことがなく、大きな交通の危険になっていると反論した。[28]
抗議にもかかわらず、ニコルズ村は1963年5月にNY282号線沿いの雨水管の接続工事の一部として4,100ドルの小切手を獲得した。[29] 1963年10月、ニューヨーク州はワッパセニング川に269.5フィート（82.1メートル）の橋を架け、全長2マイル（3.2キロ）の舗装を行うこのプロジェクトの入札開始を発表した。州はプロジェクト総額を約644,000ドルと見積もった。[30]契約はダルリンプル・グラベル＆コントラクティング・カンパニーに603,667ドルの費用で交付された。プロジェクトの完了予定日は1965年6月1日とされた。[31]
サザンティア高速道路と鉄道の踏切をめぐる論争
1962年5月、ニューヨーク州はニコルズ住民にサザン ティア エクスプレスウェイ(NY 17) の建設案を内覧させた。ニコルズ小学校で行われたこの内覧会では、ニコルズ町に2つの新しいインターチェンジが建設されることが発表された。1つはスタントン ヒル ロードとの交差点、もう1つは村の西側である。サザン ティア建設の一環として、スミスボロのダウンタウンにある橋の代わりにサスケハナ川に新しい橋が建設される予定だった。ニコルズ市長のドナルド ハントは、川を渡る新しい橋の提案場所を検討する時間を要求し、村の東側に建設する方が住民にとって有益であると述べた。州は、ニコルズ東側の川の方が幅が広く洪水が発生しやすいため、新しい橋の場所が選ばれたと反論した。[32]
1966年、スミスボロのブリッジストリートからNY282号線の移設が承認され、リーハイバレー鉄道の線路との踏切が撤去された。このプロジェクトには、NY282号線にあるエリー・ラカワナ鉄道の踏切も撤去される予定だった。[33] 1967年1月22日、州は、その地域での新規建設を理由に地元の反対派が圧力をかけてきたため、提案された踏切撤去を更新したいと発表した。ニューヨーク州公共事業局は、NY282号線はサザンティア高速道路の建設の一環として東側に移転されることになるが、踏切の南側の地点まではNY282号線の古い線路を開放して近隣の家屋へのアクセスが遮断されないようにし、その地域で新築の家屋が建設されることも提案した。[34]
踏切変更のわずか9日前、ネルソン・ロックフェラー知事は、サザンティア・エクスプレスウェイであるNY17号線の新路線建設の入札を2月16日に開始すると発表した。州は、新道路の費用は1,512万3,000ドルになるが、その半分はアパラチア基金から支払われ、残りは州が負担すると発表した。建設の一環として、サスケハナ川とエリー・ラカワナ鉄道の線路をまたぐ、長さ720フィート（220メートル）の5スパンの新橋が建設される。この新橋の建設には、NY282号線を東に0.5マイル（0.80キロメートル）移設するとともに、以前の有料橋を撤去することも含まれる。[35] 1967年4月、ニューヨーク州は、マサチューセッツ州フレーミングハムのペリーニ社が、オウィゴ村の東側の高速道路の一部を建設していたが、新しい高速道路とNY282号線の移設工事を11,706,225.10ドルで落札し、1969年12月1日に完成する予定であると発表しました。[36]
1967年4月下旬、サザンティア高速道路の次の区間の建設準備作業が始まった。[37] 6月までには、ニコルズを通る建設工事が見え始め、スタントンヒルロードのインターチェンジの建設や、NY 282のサスケハナ川を渡る新しい橋の建設のための排水管の建設が行われた。[38] 1969年1月、州はサスケハナ川を渡る新しい橋が1月14日に開通し、午前10時に最初の交通を受け入れると発表した。道路はNY 17の建設中に早く開通し、古い有料橋の解体を進めることができた。[39] 1969年2月6日、ペリーニ社は古い橋の中央径間にダイナマイトを持ち込み、8発の爆薬で中央径間を川に落とした。[40]
NY282の南側の川岸に沿った元の路線は現在CR4の一部となっているが、スミスボロの小さな区間は町が管理しており、ブリッジストリートとして知られている。[41]
主要交差点
ルート全体はタイオガ郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
参考文献
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- ^ ab ペンシルベニア州観光地図(PDF) (地図).ペンシルベニア州高速道路局. 1930年. 2020年6月18日閲覧。
- ^ abc 「NY 282 の概要地図」（地図）。Googleマップ。2013 年1 月 18 日閲覧。
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- ^ 州道とその他の重要な道路を示す公式地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926 年。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ニューヨーク州タイオガ郡、シェマング郡、トンプキンス郡、スカイラー郡の歴史。フィラデルフィア、ペンシルバニア州：エバーツ・アンド・エンサイン。1879年、201ページ。 2016年12月30日閲覧。
スミスボロ・ニコルズ橋。
- ^ ゲイ、ウィリアム・バートン。ニューヨーク州タイオガ郡の歴史地名辞典、1785-1888年（PDF）。ニューヨーク州シラキュース：WBゲイ＆カンパニー。309ページ。 2016年12月30日閲覧。
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- ^ ab 「Tioga Supervisors Extend Life of Smithboro Toll Bridge Corporation」(PDF)。Endicott Daily Bulletin。ニューヨーク州エンディコット 。 1949 年 6 月 14 日 。 p. 7 。 2016 年12 月 28 日閲覧。
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外部リンク
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