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| フォルモサフリーウェイ | ||||
| ルート情報 | ||||
| 台湾地区国家高速道路局が管理 | ||||
| 長さ | 430.5 km (267.5 マイル) | |||
| 存在した | 1993年1月19日～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  基隆の2号地 | |||
| 南端 | 林辺の大鵬湾国家風景区 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | 台湾 | |||
| 郡 | 基隆、新北、台北、 桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、南投、雲林、嘉義、台南、高雄、屏東 | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道3号（中国語：國道三號、ピンイン：Guódào sān hào）は、台湾の高速道路である。台湾で2番目に南北に走る高速道路で、基隆市の台2線（集津路）の集津インターチェンジから始まり、台17線の屏東県林辺で終わる。全長431.5 km（ 268.1 mi）で台湾最長の高速道路である。また、この高速道路は台湾で唯一、分岐路である国道3A号を持つ高速道路でもある。
この高速道路には、58のインターチェンジ、15のジャンクション、7つのサービスエリア、3つの休憩所が途中にあります。[1] 58の公共インターチェンジの他に、政府専用インターチェンジもいくつかあります。
ルートの説明
この高速道路は主に、郊外や農村地域を通って台湾西部の主要都市への迂回路として機能しています。しかし、国道3号は南投県と屏東県の主要高速道路でもあり、これらの県で初めて建設された高速道路でもあります。さまざまな高速道路と東西の高速道路が、国道3号と、通常は国道1号が通っている都市部を結んでいます。この高速道路の目的は、農村地域の経済発展を促進し、国道1号沿いの渋滞を緩和することです。
台2高速道路は、基隆市にある台2線と台2F高速道路（中国語：臺二己線）の交差点から始まります。台2F高速道路は、基隆港西岸聯外道路（中国語：基隆港西岸聯外道路）としても知られ、基隆港と国道3号線を結ぶ高架道路です。高速道路は基隆市の西部を北東から南西方向に走り、汐止で国道1号線と交差します。その後、台北市と新北市の山間部に沿って走り、台北都市圏の南東端と南端を迂回します。台北の中心部へは、南港の環東大道（中国語：環東大道）と文山の国道3A号線で行くことができます。南港では、高速道路は、東部台湾の宜蘭県に達する前に雪山山脈を通過する国道5号と交差します。鶯歌では、高速道路は国道2号と出会い、桃園のダウンタウンと台北の主要国際空港である桃園国際空港に接続しています。桃園では、高速道路は主に台3線と並行しており、市内の山岳地帯を通過します。高速道路は新竹県に入ると、わずかに東西方向に曲がり、新竹県と新竹市の境界で高速道路1号と2度目に交差します。高速道路のこの区間は、北部第二高速公路（中国語：北二高）としても知られています。
苗栗県では、高速道路は主に国道1号線と台61号線（西浜快速道路とも呼ばれる）と並行して台中まで走っている。台中では、台中国際空港 のすぐ北で国道4号線と交差する。国道4号線から台74号線（快官霧峰高速道路、中国語：快官霧峰線）までの区間は、台中環状線（中国語：臺中環線）の西部と南部を形成している。彰化県に入った後、高速道路は北西から南東の方向に曲がり、南投県に向かって進み、彰化で国道1号線と3度目にして最後に交差する。南投市に入る前に、高速道路は国道6号線と交差し、山岳地帯の町埔里と中央山脈につながっている。南投では、高速道路は主に南北方向に走った後、雲林県に出ます。そこで再び雲林に沿ってわずかに北東から南西方向に走り、高速道路1号線と並行します。新竹から雲林県古坑の台78号線（台湾）の交差点までの高速道路のこの区間は、中部第二高速公路（中国語：中部第二高速公路、中二高） としても知られています。
この高速道路は、嘉義県と台南の東部に沿って走りながら、高速道路1号線と並行しています。省道82号線、84号線、86号線、および国道8号線は、高速道路1号線と3号線を接続しています。高雄では、高速道路はダウンタウンエリアを迂回し、山間の農村地域に沿って走っています。ダウンタウンと高雄国際空港への接続は、高速道路が農村地域の燕巣で交差する国道10号線、および屏東県の都市部である潮州鎮で省道88号線を通じて利用できます。高速道路は高速道路10号線との交差点を通過した後、屏東に入り、農村地域の林辺鎮にある大鵬湾国家風景区で終了します。高速道路の南側は、南二高 (中国語:南部第二高速公路, 南二高) として知られています。
ネーミング
台湾の高速道路は、公式にはそれぞれの番号で「Freeways」とコード化されています。この原則により、国道3号は公式文書や道路標識ではFreeway No.3 (國道三號) とコード化されています。数字の名前のほかに、2004年11月1日に命名コンテストでFormosa Freeway (福爾摩沙高速公路) と命名されましたが、道路利用者の間では古い別名であるSecond Freeway (第二高速公路または二高) の方が人気があります。
歴史
当初の計画では、台北と新竹の間に第2高速道路を建設することだけが意図されていました。建設は1987年に開始されました。土城IC-三営ICは1993年1月に開通し、続いて中和ICが1993年8月に新竹SICに続きました。新竹SICから象山ICへの延伸は1996年2月に完了しました。1996年3月には、汐止SIC-木柵ICが開通しました。北部セクションの最終段階は、木柵IC-中和ICで、1997年8月に完成しました。汐止SIC-鶏津IC間の延伸は2000年8月に完了しました。
新竹市南部の高速道路建設は1993年に始まり、2000年2月に新化JCT-九如ICが開通しました。続いて2001年11月に斗六IC-新化JCTが開通し、2001年12月に象山IC-竹南IC、2002年5月に竹南IC-后龍IC、2002年6月に草屯IC-斗六IC、2002年10月に中岡SIC-龍井IC、2003年1月に后龍IC-中岡JCT、快関IC-草屯ICが開通しました。2004年1月に龍井IC-快関ICが開通し、プロジェクト全体が完了しました。
2010年の圧勝
2010年4月25日、汐止付近の区間で土砂崩れが発生した。大量の土砂が高速道路の両方向を埋め尽くした。4台の車が瓦礫の下に埋まり、4人が死亡した。[2]崩壊当時は雨が降っておらず、地震も記録されていなかったため、斜面のアンカーが悪かったことが原因である可能性が指摘された。
高速道路の修理は2010年6月19日に完了し、通常の交通の流れが回復しました。[3]
終了リスト
ルート沿いに出口がある主要都市
他の高速道路や高速道路との交差点
- 基隆市馬東ジャンクションの台62号線
- 新北市汐止JCTの高速道路1号線
- 新北市南港ICの台5線
- 高速道路5号線南港ジャンクション。台北市で
- 台北市木柵ICの高速道路3A号線
- 新北市中和ICの台64号線
- 高速道路2号線鶯歌ジャンクション。新北市で
- 桃園市大渓ICの台66線
- 高速道路1号線新竹ジャンクション。新竹市宝山市にて
- 苗栗県竹南市西濱ICの省道61号線
- 台中市中港ジャンクションの高速道路4号線
- 彰化ジャンクションの高速道路1号線。彰化市で
- 彰化市快関ICの省道74号線
- 台中市中頭ICの台63号線
- 台中市中衡ジャンクションの高速道路6号線
- 南投市草屯区中興JCTの省道76号線
- 台78号線古坑ジャンクション。雲林省古坑にて
- 台道82号線、水上ジャンクション。嘉義市水上市
- 台南市官田ジャンクションの台84線
- 台南市新華JCTの高速道路8号線
- 台道86号線関廟IC付近。台南市で
- 高速道路10号線延潮ジャンクション。高雄市で
- 台88号線竹田ジャンクション（屏東県竹田市）
レーン
各方向の車線は以下の通りです。
- 4車線:
- 中和IC - 鶯歌JCT。
- 五峰IC - 南投IC
- 3車線:
- 済津IC - 中和IC
- 鶯歌JCT. - 五峰IC.
- 南投IC - 九如IC
- 2車線:
- 九如IC - 林辺端
支線ルート
参照
参考文献
- ^ 「高速道路施設（インターチェンジ、サービスエリア）」。高速道路局、MOTC。2021年7月2日。2022年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月8日閲覧。
- ^ 北二高走山 4人襲難 (中国語)。中央通信社。 2010年4月28日。
- ^ 國道3號3.1公里崩塌路段6月19日12時恢復主線雙向3車道通行通行。台湾地区国家高速道路局。 2010年6月18日。
- ^ 「高速道路3号線 – 施設（インターチェンジ、サービスエリア）の距離」台湾地区国家高速道路局。2013年7月5日。 2015年8月27日閲覧。
北緯24°5′50″ 東経120°36′0″ / 北緯24.09722° 東経120.60000° / 24.09722; 120.60000