ネイサン・F・コブ

ネイサン・F・コブ号は、3本マストのスクーナーで、座礁した船を数多く救助し、米国救命局の設立に貢献した造船業者でコブ救難会社の創設者にちなんで名付けられました。その名の由来となった人物が難破船救助で名を馳せていたにもかかわらず、ネイサン・F・コブ号は1896年12月1日、ジョージア州ブランズウィックからニューヨークへ木材と枕木を積んで航行中に荒波に遭い転覆しました。コックと乗組員は荒れ狂う海に投げ出されて溺死しました。乗組員は3本のマストを取り外して船を復元し、4日間漂流した後、フロリダ州オーモンドビーチ沖の砂州に座礁しました。救助活動中にボランティアのフレッド・ウォーターハウスが溺死し、遺体は発見されませんでしたが、他の乗組員に死者は出ませんでした。ウォーターハウスの救助活動を記念する銘板が設置されています。コブ・コテージは、沈没船から回収された資材を使って建てられた建物で、オーモンドビーチの歴史散策路の一部となっている。

メイン州ロックランドのネイサン・F・コブ号は、1890年に建造された3本マストの横帆スクーナーでした。1837年から1920年の間にロックランドで建造された多くの船に関する情報は、一般的に乏しいです。^{[ 1 ]}ウィリアム・アームストロング・フェアバーンは、 6巻からなる著書『商船』の中で、 前述の時代にロックランドで建造された船の建造と登録に関する情報について述べています。

メイン州のほとんどの港における建造と登録に関する必要なデータが保存、記録され、地元で閲覧できるようにされていないことは残念である。現存する記録（破壊または紛失していないもの）は散在しており、PWA（ペマキッド流域協会）が近年試みた手持ちデータの集計は不完全であり、入手可能な記録は時系列ではなくアルファベット順に分類された船舶に関するものである。

フェアバーンは、 1837年から1920年の間にロックランドで建造されたと登録された275隻の船舶に関する記録情報を含む税関記録を引用している。リストされている船舶の中には、全長167.2フィート（51.0メートル）、重量656トン、喫水12.7フィート（3.9メートル） 、船幅35.1フィート（10.7メートル）のネイサン・F・コブ号がある。^{[ 1 ]}   

コブ号は最後の航海で、ジョージア州ブランズウィックからニューヨークまで木材と枕木の貨物を輸送する予定だった。1896年12月1日、ブランズウィック港を出港した後、このスクーナーは北東風に伴う強風と高波の被害に遭った。強風により帆がマストから引きちぎられ、荒波により船は横転した。乗組員はメインマストとミズンマストを取り外して遭難した船を立て直すことができたが、ネイサン・F・コブ号は動力を失い浸水したため、脆弱な状態となった。船室は海に流されたが、この一連の出来事の間、船体は比較的無傷のままだった。[ ^{2 ]コック} と乗組員の2人が荒れ狂う海で溺死した。 1896年12月5日の朝、ネイサン・F・コブ号はフロリダ州オーモンドビーチ沖約1,000フィート（300メートル）の海岸近くの砂州に座礁した。^{[ 3 ]} 

JD プライスとジョン アンダーソンは1888 年にオーモンド ホテルを建設し、1891 年にヘンリー フラグラーに売却した。フラグラーは所有権を引き継いだが、プライスをホテルの支配人として残した。1896 年 12 月 5 日の朝、当時のオーモンド ホテルの支配人 JD プライスは、波打ち際に座礁した船に気づき、救助活動を支援するために人々を集めた。^{[ 3 ] [ 4 ]}災害を知った米国救命局第 7 救命地区の監督官ハイラム B. ショーは、状況を評価するため現場に急行した。ショーはすぐに電報で、オーモンド ビーチの南約180 マイル (290 km)にあるジュピター インレット救命ステーションがあるフロリダ州ジュピターから救命用のビーチ装置を列車で送ってもらう許可を求めた。これはすぐに総監督官サムナー インクリース キンボールによって許可された。ジュピター・インレット駅からオーモンド・ビーチまでは近距離で移動時間も短かったため、ショーは小型のサーフボートを人力の荷車に乗せてビーチまで運ばせた。その後、救助に必要な装備とロープを調達するために町へ向かった。^{[ 2 ]} 

合計で約50人が浜辺に集まった。荒れた状況のため、 午前11時の干潮まで救助活動は行わないことが決定された。最初の救助艇はほぼ干潮時に出航した。岸から船尾にロープを取り付けたホテルの画家エドワード・デクーシーと別のホテルの従業員が、ショーの小型手漕ぎボートを操縦した。彼らは波打ち際を無事に越えたものの、手漕ぎボートは強い南向きの潮流に流され、スクーナーから投げられた浮きロープから5フィート離れたところで外れてしまった。^{[ 3 ]} 彼らは引き返すことを余儀なくされた。座礁した船に到達しようとさらに5回試みたが、いずれも失敗に終わった。^{[ 2 ]}

次に、アイアン・ヨールと呼ばれる小型の金属製ディンギーが浜辺に運ばれてきた。トム・フェイゲンとフレッド・ウォーターハウスはヨールに乗り込み、座礁したスクーナーにたどり着こうと再び試みた。熟練した操船技術により、彼らは船からほんの少しの距離にある2番目の波打ち際までたどり着いた。^{[ 2 ]}彼らが浮き輪にたどり着こうとしたとき、大きな波が彼らを襲い、ボートは水で満たされた。2人はヨールを放棄した。フェイゲンはなんとか岸まで泳ぎ着き、半ば溺れかけた状態で浜辺近くのボランティアに迎えられた。ウォーターハウスは岸まで泳ぐのをやめた。ヨールが転覆しているのを見て、彼は泳いで戻り、船体にまたがった。岸辺の男たちは転覆したボートを引き寄せ始めたが、別の波がボートの上に打ち寄せ、ウォーターハウスを水中に投げ出し、ヨールを元に戻した。ウォーターハウスはボートによじ登り、再び引き寄せられ始めたが、その直後に転覆した。今度はウォーターハウスが水面に浮上し、ぼうぜんとした様子でオールを握りしめていた。ショーの救助艇が再び水に下ろされたが、ウォーターハウスはすでに水中に沈んでおり、おそらくその後まもなく溺死したと思われる。フレッド・ウォーターハウスの遺体は、何度か捜索が行われたにもかかわらず、発見されなかった。^{[ 3 ]}

ハイラム・B・ショーは、この事故が起きた時、ちょうど浜辺に戻ってきたところだった。小型救助艇にロープを追加した後、ショーとエドワード・デクーシーは上着を脱ぎ、乗船の準備をしていた。ウォーターハウスの溺死を目撃したばかりのコブ号の乗組員たちは、スクーナーの船長に熱のこもった演説を促し、船長は「彼らは我々を救おうとして一人の命を犠牲にした。今度は私が命を危険にさらして岸に上陸する」と言った。^{[ 3 ]} 船長は腰にロープを巻き、救助艇が岸から出発したのとほぼ同時に水に飛び込んだ。潮流と波と格闘した後、ショーの救助艇に出会い、陸に着くまで船尾にしがみついた。岸にいた男たちは船長のロープを使って救命胴衣を船に結びつけた。遭難した乗組員5人は一人ずつ救命胴衣をスクーナーまで引き寄せ、体に装着し、岸辺の人々に救助された。^{[ 2 ]} 温かいコーヒー、ウイスキー、毛布を受け取った後、コブの乗組員はオーモンドビーチの地域病院であるコキーナに運ばれた。^{[ 3 ]}

この話を聞いた米国救命局のサムナー・インクリース・キンボール総監督は、エドワード・デクーシーの自己犠牲と勇気を称える手紙を書き、その他多くの人々の功績も認めた。^{[ 3 ]}

ネイサン・コブ・コテージは、船から回収された資材を使用して建てられました。ウィリアム「ビリー」C・フェイゲンは、コテージのメイン構造と外側のキッチン、ドッグトロット（渡り廊下）の建設に資材を使用する許可を得ました。難破船から使用された資材には、外壁を形成するための鉄道枕木が含まれていました。スクーナーから回収された木製のクォーターボードには、「ネイサン・F・コブ」という名前が刻まれていました。それは元々南側の外壁に取り付けられていましたが、現在は居間の南側の内壁に掛けられています。この家は現在、オーモンドビーチのヒストリックトレイルの一部となっています。^{[ 5 ]}

ネイサン・F・コブの難破船の場所は、遊泳者に警告するための標識で示されています。潮の満ち引き​​によって、船は水際またはその近くに停泊しています。2004年5月、砂の移動と非常に低い潮が同時に起こった後、船の船体が短時間見えました。標識はオーモンドビーチの北緯29度16分38秒、西経81度1分53秒（北緯29.27722度、西経81.03139度）にあります。^{[ 6 ]}以前には、フリード・ウォーターハウスの故郷であるメイン州ケープエリザベスから、彼の勇敢な救助活動を記念するブロンズの銘板で飾られた大きな岩が送られてきました。この記念碑は、船が座礁した場所の近くの砂丘に目立つように設置されていましたが、1972年7月に銘板が破壊され、取り外されました。銘板が岩に再び取り付けられた後、A1A沿いのカーサ・デル・マールの北にある消防署に移設され、現在もそこにあります。^{[ 5 ]}この標識は最近、ハリケーンによって流されてしまいました。

航路や構造に関する情報は限られているものの、ネイサン F. コブ号は短い航海期間中にニューヨーク タイムズ紙で 2 つの別々の記事で取り上げられた。1 つの記事は事故の翌日に難破を報じ、もう 1 つの記事は 1892 年 6 月 20 日に書かれ、航海士間の騒動を記録した。ネイサン F. コブ号はモービル湾からわずか3 マイル (4.8 km) の地点で曳航されており、アラバマ州モービルからニューヨークへの航路を開始したが、航海士のヘンリー シャファーが殴打を避けるために船から飛び降りた。別の航海士、J. トロットはすでにスクーナー船上で係留ピンを使って別の船員を半殺しにしており、シャファーは命の危険を感じていた。シャファーは近くの灯台に向かって泳ぎ始め、飛び降りた場所から約5 マイル (8.0 km)離れたところで救助された。曳航船の船長は、ネイサン F. コブ号のクックソン船長が、偶然にも乗組員を 1 人失ったと話していたと報告した。クックソンとトロットは、1891年5月にルイジアナ州カルカシューパスで起きた事件に端を発する、船員への残虐行為と置き去りの容疑で既に起訴されていた。^{[ 7 ]}  

ネイサン・F・コブは、ケープコッドのマサチューセッツ州イーストハムで1797年に生まれた造船業者にちなんで名付けられました。コブ一家はイーストハムからバージニア州ノーサンプトン郡に移り住み、その後サンドショール島（後にコブ島となる）を購入しました。1839年、ネイサンはコブ島で息子たちと共にコブサルベージ会社を設立しました。彼らは大西洋中部沿岸の浅瀬で座礁した船舶の解体とサルベージを専門としていました。コブ一家は驚異的な実績を誇り、彼らの島沖で座礁した37隻以上の船舶の救助活動において、溺死者は一人も出ませんでした。サルベージ会社の成功により、彼らは「海の労働者の中のロスチャイルド」という異名を得ました。 ^{[ 8 ]}会社の著しい繁栄にもかかわらず、コブ一家は人道主義と人命に対する全般的な配慮でしばしば称賛された。「しばしば、10人か20人の乗組員が座礁した船から一文無しで島に上陸し、まるで大富豪であるかのように手厚く世話された。」このような慣習は、19世紀の難破船救助者の間では珍しい信条だった。^{[ 8 ]}コブ一家や彼らのような人々は、救助活動のあり方を変え、それが後に米国救命局の設立につながり、後に現在の米国沿岸警備隊に統合された。^{[ 9 ]}

• スクーナー船の難破；ニューヨーク・タイムズ 1896年12月6日