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テハマ鉄道橋はサクラメント川に架かる鉄道橋です。カリフォルニア州テハマの町の隣にあります。
テハマ鉄道橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯40°01′43″ 西経122°07′10″ / 北緯40.0286° 西経122.1194° / 40.0286; -122.1194 |
| 運ぶ | ユニオン・パシフィック鉄道 |
| 十字架 | サクラメント川 |
| ロケール | カリフォルニア州テハマ |
| 正式名称 | テハマ鉄道橋 |
| 名前の由来 | カリフォルニア州テハマ |
| 管理人 | ユニオン・パシフィック鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 最初の反復:ハウトラス |
| 全長 | 最初の反復: 800 フィート (240 メートル) |
| 位置 | |
歴史
1870年9月から、当時セントラル・パシフィック鉄道の子会社であったカリフォルニア・アンド・オレゴン鉄道の測量チームが、カリフォルニア州テハマ周辺で、荷馬車も通れる新しい鉄道橋の建設に着手した。[1] 1871年6月までに、鉄道の作業チームはついにテハマの町に到着した。鉄道は町のチャイナタウン地区を通って建設された。
6月4日までに、この橋の最初の反復の建設工事が開始されました。[2]鉄道橋と周囲の道路建設用の資材はその後数週間で到着し始め、整地作業員とともに最大60人の橋建設者が投入されました。[3] [4]これらの作業員は2か月強をかけて作業を完了し、最終的に1871年8月12日に終了しました。[5]
橋を渡った最初の列車は機関車「ファルコン」で、次に荷物車と客車を連結した機関車「クリッパー」が渡った。橋が完成した時点では車両基地が完成していなかったため、通常の旅客列車は数日間テハマに到着しなかった。[6]
1872年、橋は豪雨で損傷し、可動橋脚と西側スパンが最も大きな被害を受け、数週間にわたって使用不能となった。[7] [8]このため、また可動橋の修理が遅れたため、州議会ではセントラル・パシフィック鉄道に橋を動かない橋に取り替える許可を与える提案がなされた。これは、川船の通行が遮断されることになるレッド・ブラフなど、サクラメント川沿いのテハマ北部のコミュニティで大きな憤りを引き起こした。この提案は州議会で承認されたが、ニュートン・ブース知事が法案を拒否した。[9]
参照
参考文献
- ^ 「Railroad Surveying」。Shasta Courier。第19巻第28号。1870年10月1日。 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「三重の危険、あるいは鉱山の魔法使い！」。レッド・ブラフ・インディペンデント。第11巻第50号。1871年6月8日。 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「Local News」。Red Bluff Independent。第12巻第4号。1871年7月20日。 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「Railroad」。Shasta Courier。第20巻、第13号。1871年6月24日。 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「鉄道橋の完成」。レッドブラフ・インディペンデント。第12巻第8号。1871年8月17日。 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「テハマ鉄道橋」。歴史標識データベース。E Clampus Vitus、Lassen-Loomis Outpost #1914、Trinitarianus Chapter #62。2024年2月14日閲覧。
- ^ 「Pacific Coast」. Oakland Daily Times . 1872年1月3日. 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「Local Items」。The Sentinel。第5巻、第45号。1872年1月6日。 2024年2月14日閲覧。
- ^ 「A Good Veto」。Weekly Colusa Sun。第11巻第8号。1872年2月24日。 2024年2月15日閲覧。