モートのドック

モート湾は元々ウォータービュー湾として知られており、湾の角にはバルメインヒルからストラシアンの谷を通って流れ下る小川の河口があった。港に向かう途中、その小川は当時の地主ジェームズ・カーティスにちなんで「カーティス・ウォーターホール」として知られる小さな水たまりに集まっていた。^{[ 1 ]}

1842年、ジェームズ・レイノルズはカーティスから、現在のカーティス・ロードからモート・ストリートとチャーチ・ストリートの間のウォーターフロントまでの土地を購入し、小川にダムを建設し、「ストラシアン・コテージ」と呼ばれる石造りの家を建て、湾の深く穏やかな水域に停泊している船に真水を販売した。^{[ 2 ] [ 1 ]}

その後、1853年にその土地はトーマス・ロウントリー船長に売却され、彼はその場所が特許船のドックとして最適な場所だと認識した。事業資金を調達するため、ロウントリーは所有していた船「リジー・ウェバー」を売却し、その際に競売人のトーマス・サトクリフ・モートと出会った。ロウントリーはパートナーの商人JSMitchellと共にウォータービュー・ベイ・ドライドック・カンパニーを設立していた。ロウントリーは1852年にニューサウスウェールズ州に到着し、多くの土地を所有していた。彼はイギリス人乗客を金鉱地帯へ運ぶため、またオーストラリア沿岸貿易のために「リジー・ウェバー」を建造した。モートはさらに、当時インドのボンベイ以南にはそのような施設がなかったため、植民地で修理が必要な船のためにシドニーにドック施設を提供する必要性を認識していた。その場所は理想的だった。^{[ 1 ]}

所有者兼地主のトーマス・サトクリフ・モートは、金儲けの才能に恵まれていた。ここに乾ドックを建設したことで、建設ブームと大規模な開発が起こった。ランカシャー州ボルトンで生まれ、裕福な家庭に育った彼は、1838年にシドニーに到着し、事務員として働き、急速に出世した。1843年末までに、モートは羊毛オークション（羊毛のみを対象とした最初のオークション）を組織し、後に家畜や不動産のオークションも行うようになった。ロンドンで羊毛販売を組織した彼は、最初の輸出業者の1人であり、将来の羊毛ブローカーのモデルを築いた。サーキュラー・キーにあるモートの羊毛倉庫は、エドモンド・ブラケットによって設計され、現在のキー・クォーター・タワーの場所に建てられた。1850年までに、モートはシドニーを代表するオークション業者となり、羊毛船のための港湾スペースを求めて土地投機で巨万の富を築いた。^{[ 1 ]}

モート・ドックは、実業家のモートと元蒸気船船長のTSラウントリー（またはロウントリー）の発案によるものでした。蒸気船は1853年にシドニー湾に初めて登場しましたが、新しい船舶に対応できる修理やメンテナンス施設は存在しませんでした。1854年、モートとラウントリーはバルメイン半島の北側にあるウォータービュー湾の土地を購入し、123メートル×15メートル（404フィート×49フィート）の乾ドックを掘削しました。 

ロウントリーとモートは1853年にウォータービュー・ベイ・ドライ・ドック・カンパニー（後にモートズ・ドック・アンド・エンジニアリング・カンパニー）を設立し、その場所にオーストラリア初のドライドックと特許船台を建設した。^{[ 3 ]}政府がコカトゥー島にドライドックを建設していたにもかかわらず、必要性を認識し、彼は着手した。彼はインセンティブを提供し、完成時には労働者に土地の所有権を与えた。ドックは1855年3月までに稼働し、コカトゥー島造船所のフィッツロイ・ドックの1年前だった。ウォータービュー・ベイの土地は開発に伴って区画整理され、売却され、開業時には価値が急騰した。^{[ 1 ] [ 4 ]}新しいモートズ・ドックで最初に整備された船は、シドニーとニューカッスルの間を航行する沿岸郵便汽船SSハンターだった。

モートは広大な土地を購入し、必要に応じて売却した。ドックの拡張が必要になったとき（1866年と1875年）、彼はさらに売却することで費用を賄った。1877年までに、その土地の80%は労働者階級の人々によって開拓された。1840年代からこの地域に入植していたエリート層は、汚染や産業による「自分たちの」海の景色への障害に反対した。^{[ 1 ]}

蒸気船の唯一の商業修理施設であったにもかかわらず、ドックは予想ほど収益を上げず、1861 年までにモートとラウントリーは、貨物保管、小規模エンジニアリング、鉄と真鍮の鋳造所のために、周辺土地の大部分をリースした。1867 年、モート ドックは主にエンジニアリング施設となり、蒸気機関車、船舶機械、鉱山設備、シドニー水道局向けの鋼管の製造も含まれるようになった。モートはラウントリーとのパートナーシップを解消し、オーストラリア蒸気航海会社の監督技師であるトーマス マッカーサーを新たなパートナーとして迎えた。マッカーサーが亡くなると、モートは、おそらく高まる労働組合運動への対策、あるいは低迷する生産性の改善のため、自分の持ち株を現場監督とマネージャーに売却した。バルメインは、少なくとも 2 つの労働組合が活動していたドックのおかげで、活動の中心地となった。^{[ 1 ] [ 4 ]}ドック マネージャーのジェームズ ピーター フランキーは、1922 年に引退するまで 50 年間ドックを管理し続けた。乾ドックとその周辺では、船舶の建造と修理が続けられた。

同社は植民地最大の民間雇用主となり、労働組合運動の礎石となり、 1891年にバルメインの労働組合員によってこの埠頭で設立されたオーストラリア労働党（当時は労働選挙連盟）の発祥の地となった。同党は州選挙に4人の候補者を擁立した。モートはクイーンズランドの銅鉱山とニューカッスルの炭鉱を購入した後、バルメインに鉄と真鍮の鋳造所、ボイラー製造施設、特許船台を追加した。1870年には、この埠頭で地元で製造された最初の機関車が組み立てられた。^{[ 1 ]}

1901年、同社は需要の増加に対応するため、 2番目の乾ドック（ウールウィッチ・ドック）と船台を開設し、1917年までにドックは39隻の蒸気船、7隻のマンリー・フェリー、ウェイバリー貯水池とクラウン・ストリート貯水池のポンプエンジン、シドニー中央郵便局の鉄製品を建造した。戦間期には鉄工所が建設され、船台と浮きドックが購入され、地元産業を事実上独占した。^{[ 5 ] [ 1 ]}

第二次世界大戦の勃発は、モーツ・ドックにとって好景気の時期となった。1920年代と1930年代には、オーストラリア海軍は衰退し、建造された艦船は少なく、古い艦船は売却または解体されていた。日本の参戦により、太平洋における沿岸防衛と攻撃力の増強に対する需要が急激に高まった。1940年から1945年の間に、モーツ・ドックは、戦争中にオーストラリアで建造された60隻のバサースト級コルベットのうち14隻、および12隻のリバー級フリゲートのうち4隻を建造した。^{[ 1 ]}戦争が終わるまでに、モーツ・ドックは、海軍艦艇の生産数でコカトゥー島造船所に次ぐ2位となった。

戦後、造船業は再び衰退し、企業がシドニー西部のより安価な土地に移転したため、エンジニアリングリースからの収益も減少した。ドックの終焉を告げたのは、1960年代のコンテナ輸送の導入であった。モーツ・ドックは1958年に閉鎖され、モーツ・ドック・アンド・エンジニアリング社は1959年に清算され、1968年に完全に営業を停止した。この敷地は1960年にオーストラリアン・ナショナル・ライン（ANL）によって買収された。荒廃したモーツ・ドックの敷地は1965年に整地され、グリーブ島とホワイト湾に停泊する船舶用のコンテナ保管ターミナルに転換された。建物は取り壊され、ドックは埋め立てられ、新しい埠頭が作られて最新のコンテナ施設が作られた。埋め戻しによって乾ドックやその他の現地遺構が保存され、高い考古学的可能性と構造の完全性が確保された。^{[ 1 ] [ 6 ]}

敷地の再開発をめぐって論争が巻き起こった。NSW州政府が大規模な公営住宅開発を提案したが、オープンスペースとして景観を整えることを望む住民グループがこれに強く反対した。バルメイン協会などのグループは1965年に結成され、都市化と遺産の喪失に関する世論の変化を反映していた。1986年、計画環境省は妥協案として、公園と港湾沿いの遊歩道の計画とともに、公営住宅211戸を建設すると発表した。公園は段階的に開発され（第1段階：1985年、第2段階：1986～1989年）、コンテナターミナルは1989年に閉鎖された。^{[ 7 ] [ 1 ]}モーツ・ドックの残りの特徴は同年、遺産保護を受けた。埋め立てられた乾ドックは、隣接するドライ・ドック・ホテルの名前にちなんでおり、ホテルはかつてのモーツ・ドック敷地の門があった場所の向かいに建っている。

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• 1853年：乾ドックの建設が開始された。
• 1854年：石造りの建物（1877年から1898年の間は事務所として使用）が建設された。
• 1855年：乾ドックが完成。1866年：機械工場と鍛冶工場が拡張され、型製作工場と真鍮と鉄の鋳造所が併設される。^{[ 8 ] [ 1 ]}
• 1870年：乾ドックのキャメロン通り側にダムが建設された。
• 1874年：乾ドックが390フィートに拡張される。
• 1868年：最初の特許取得済み船台が建設されました。^{[ 9 ]}
• 1898年：乾ドックが640フィートに拡張されました。^{[ 10 ] [ 1 ]}
• 1959年：同社は清算手続きに入り、シムズ・メタル社に売却された。
• 1963年：ANLコンテナラインはコンテナ施設を建設するために敷地の一部を購入した。シムズが保持した要素は、コンテナターミナルと併用されるモーテル開発のために指定されていた。^{[ 11 ]}
• 1966年：ANLは2番目のバースを追加しました。^{[ 12 ]}
• 1967年：シムズは歴史的価値のあるものを顧みずに乾ドックの北側の建物を解体した。^{[ 13 ]}
• 1968～1969年：ANLは乾ドックを埋め立て、敷地を盛り上げて平らにし、アスファルトで覆った。その後、その敷地はコンテナデポとして使用され、1975年に住民の抗議により閉鎖された。^{[ 13 ] [ 1 ]}
• 1980年：ニューサウスウェールズ州内閣は、敷地の約7ヘクタールをオープンスペースの公園と住宅地として再開発することを提案した。
• 1985年：旧ANL旅客ターミナル、関連する倉庫およびオフィスビル、コンクリートスラブおよび支持構造物の解体により公園の開発が開始されました。^{[ 14 ]}
• 1986年：再開発の第一段階が完了した。
• 1986年：公園の残余部分に関する第2段階が開始された。
• 1989年：第2段階が完了し、住宅省が同年後半に敷地境界に隣接する公園建設の残りの部分を完了した。^{[ 1 ] [ 14 ]}

• Archaeology and Heritage Pty Ltd (2004).考古学的評価: 石壁、モートベイパーク、バルメイン。
• オーストラリア国立大学（2010）。「オーストラリア人名辞典オンライン版におけるトーマス・スティーブンソン・ロウントリー（1818–1902）」。
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• ヒギンボサム、エドワード（1988）。「ニューサウスウェールズ州バルメイン、モーツドックにおけるさらなる考古学的発掘に関する第2次報告書」。
• ヒギンボサム、エドワード（1987）。「ニューサウスウェールズ州バルメイン、モーツドックにおけるさらなる考古学的発掘調査に関する報告書」。
• ヒギンボサム、エドワード（1986）。「バルメイン、モーツ・ドックの考古学的調査報告書。トレンチ13～17」。
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• Environmental Partnership (NSW) Pty Ltd (2004). 「モートベイパークマスタープラン」(PDF)。
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• ブルームハム、ローズマリー（2004）。バルメイン、モートベイパークの石壁の起源：モートドックとエンジニアリングサイト。