係留

係留とは、海上船舶（ボート、船舶、水陸両用航空機など）を固定するための恒久的な構造物のことです。例としては、岸壁、埠頭、突堤、桟橋、アンカーブイ、係留ブイなどがあります。船舶は、水上での自由な動きを防ぐために係留装置に固定されます。アンカー係留は、船舶を陸に接続することなく、水路の底の一点に対する船舶の位置を固定します。動詞としてのmooringは、船舶を係留装置に取り付ける行為を指します。^[1]

この用語は、15 世紀末から英語で使用されている オランダ語の動詞meren ( moorする) に由来していると考えられます。

これらの係留装置は、仮のアンカーよりもかなり保持力が高いため、代わりに使用されます。海洋環境へのダメージが少なく、便利です。係留装置が一列に並んでいる場合は、ティアと呼ばれます。^[2]浮き ドックを固定するためにも使用されることがあります。係留装置にはいくつかの種類があります。

スイング係留は、シンプル係留またはシングルポイント係留とも呼ばれ、最も単純で最も一般的な係留方法です。スイング係留は、水路の底に 1 つのアンカーを設置し、ロープ (ロープ、ケーブル、またはチェーン) を水面のフロートまで通します。フロートにより、船舶はロープを見つけてアンカーに接続できます。このアンカーは、この種類の係留装置に接続された船舶が風向きや潮の方向が変わると円を描くように揺れるため、スイング係留と呼ばれます。

小型船（例：22フィート/6.7メートルのセーリングヨット）の場合、これは海底の重い重り、12 mmまたは14 mmの上昇チェーンが「アンカー」に取り付けられ、20 mmのナイロンロープ、スチールケーブル、または16 mmの複合スチールワイヤー素材で作られたブライドルで構成される場合があります。重い重り（アンカー）は高密度の素材である必要があります。一部の場所（例：クロンターフ、ダブリン、アイルランド）では、この目的で古い鉄道貨車の車輪が使用されています。一部の港（例：ダンレアリー、アイルランド）では、係留場所を整然と配置するために、非常に重いチェーン（例：古い船のアンカーチェーン）が海底にグリッドパターンで配置されることがあります。ロープ（特にマーカーブイとメッセンジャーライン用）は、ボートのプロペラがロープに引っかかる可能性を減らすために「浮かない」ものにする必要があります。

杭式係留は、水路の底に杭を打ち込み、その先端を水面上に出すものです。船舶は 2 本または 4 本の杭に係留索を結び、杭の間に位置を固定します。杭式係留はニュージーランドでは一般的ですが、他の地域ではまれです。

係留ブイの多くは個人所有ですが、公共で利用できるものもあります。たとえば、オーストラリア沖のグレートバリアリーフでは、ボートが停泊できる人気のエリアに、公共の係留ブイが多数設置されています。これは、多数の船舶が錨泊することで生じる甚大な被害を避けるためです。

係留に使用される恒久的なアンカーには、基本的に4つの種類があります。^[3]

• デッドウェイトは、最もシンプルなタイプのアンカーです。デッドウェイトは通常、大きなコンクリートブロックにロープを取り付けた形で作られ、ロープは純粋な重量で動きに抵抗し、ある程度は地盤に沈み込むことで動きに抵抗します。ニュージーランドでは、古い鉄道の車輪が使用されることがあります。デッドウェイトの利点は、シンプルで安価であることです。デッドウェイト係留は嵐で引きずられても、新しい位置でしっかりと保持されます。このような係留は、他の係留システムがうまく保持されない岩の多い底に適しています。欠点は、重く、かさばり、扱いにくいことです。
• マッシュルームアンカーは最も一般的なアンカーで、泥、砂、シルトなどの柔らかい海底に最適です。逆さまのキノコのような形をしており、泥やシルトに簡単に埋めることができます。利点は、デッドウェイト係留に比べて最大10倍の保持力対重量比を持つことです。欠点は、コストが高いこと、岩や小石の多い基盤では成功率が限られていること、最大保持容量に達するまでに時間がかかることです。^[4]
• ピラミッドアンカーはピラミッド型のアンカーで、ドーモルアンカーとも呼ばれます。逆さまの状態で頂点が下を向くように設置され、設置時には幅広の底部の重量でピラミッドが下方に押し下げられ、床にめり込みます。横方向の引っ張りにより、ピラミッドの側面や角が床下に深くめり込み、安定性が高まります。^{[5] [6]}
• ねじ込み式係留は現代的な方法です。ねじ込み式係留のアンカーは、基質にねじ込むことができるように、その周囲に螺旋状の幅広のブレードが付いたシャフトです。利点としては、保持力対重量比が高く、サイズが小さい (したがって比較的安価) ことが挙げられます。欠点は、これらの係留の設置、検査、保守には通常ダイバーが必要になることです。
• 複数アンカー係留システムでは、2 つ以上 (多くの場合 3 つ) の軽量な仮設アンカーを等辺に配置し、すべて共通の中心にチェーンでつなぎ、そこから従来のロープを係留ブイまで伸ばします。利点は、質量が最小限に抑えられ、展開が容易で、保持力と重量の比率が高く、仮設アンカーを利用できることです。

船舶は、樹木や岩から、桟橋や岸壁などの特別に建設された場所まで、さまざまな陸上固定具に固定することができます。以下の説明では、「桟橋」という言葉は一般的な意味で使用されています。

係留は、多くの場合、係留索またはホーサーと呼ばれる太いロープを使用して行われます。係留索は、一方の端が船のデッキの付属品に固定され、もう一方の端がボラード、リング、クリートなどの付属品に固定されます。

係留には、桟橋にいる人と船上の人の協力が必要です。大型船から係留中の人へは、重い係留索をより小さな重みのあるヒービング ラインで渡すことがよくあります。係留索はボラードに取り付けられると、しっかりと引っ張られます。大型船では通常、係留ウインチまたはキャプスタンと呼ばれる重機を使用して係留索を締めます。

最も重い貨物船では、12 本以上の係留索が必要になる場合があります。小型船舶は通常、4 本から 6 本の係留索で係留できます。

係留索は通常、マニラロープまたはナイロンなどの合成素材で作られています。ナイロンは扱いやすく、何年も長持ちしますが、非常に伸縮性があります。この伸縮性には利点と欠点があります。主な利点は、強風や他の船との接近などのイベント中に、応力が複数の索に分散されることです。ただし、大きな応力がかかったナイロン索が破断すると、破裂してスナップバックが発生し、傍観者に致命傷を与える可能性があります。スナップバックの影響は、輪ゴムを両手で破断点まで伸ばした後、突然曲がった破断端に刺すような衝撃を受けるのと似ています。重い係留索によるそのような衝撃は、はるかに大きな力を伝達し、重傷を負わせたり、手足を切断したりすることさえあります。ダイニーマやケブラーなどの素材で作られた係留索は伸縮性が低いため、はるかに安全に使用できます。ただし、このような索は水に浮かず、沈む傾向があります。さらに、他の種類のラインに比べて比較的高価です。

船舶によっては、 1 本以上の係留索にワイヤーロープが使用されています。ワイヤーロープは取り扱いやメンテナンスが困難です。また、船尾のプロペラ付近でワイヤーロープを使用すると危険が伴います。

係留索とホーサーは、ワイヤーロープと合成ロープを組み合わせて作ることもできます。^{[説明が必要]}このような索はワイヤーロープよりも弾力性があり扱いやすいですが、純粋な合成ロープほど弾力性はありません。組み合わせ係留索を組み立てる場合は、特別な安全上の注意に従う必要があります。

2 頭の係留ビットは、係留によく使用される器具です。ロープをビットに通して、船をビットの方に引っ張ります。2 番目のステップでは、図のようにロープをビットに結びます。この結び目は非常に素早く結んだり解いたりできます。湖などの静かな状況では、1 人でわずか数分で 260 トンの船を係留できます。

クイックリリース係留フックは、ロープを岸壁に固定する代替方法を提供します。このようなシステムにより、「港湾スタッフが重い係留ロープを扱う必要性が大幅に軽減されます...スタッフがドックの露出したエリアで過ごす時間が短縮され、重いものを持ち上げることによる背中の怪我のリスクが軽減されます」。^[8]石油会社国際海洋フォーラムは、石油およびガスターミナルでこのようなフックの使用を推奨しています。^[9]

基本的なロープ システムは、水深の数倍の長さのライン、ケーブル、またはチェーンで、アンカーから係留ブイまで伸びています。ロープが長いほど、アンカーにかかる力の角​​度は浅くなります (範囲が広くなります)。範囲が浅いということは、水平方向に引っ張る力が大きいため、基質に食い込むことで保持力が追加されますが、各係留の旋回円も大きくなり、特定の係留場の密度が低下します。ロープの下部に重いチェーンを使用するなどして重りを追加することで、力の角度をさらに下げることができます。残念ながら、これにより、アンカーの周りの円形の領域で基質が削り取られます。ロープの下部に沿ってブイを追加して、ロープを底から離して保持し、この問題を回避することができます。

非線式係留（「ハンズフリー」）は、桟橋で過ごす時間が非常に貴重な場合に使用され、吸盤^{[10] [11] [12]}や磁石^{[13] [14]}などが含まれます。また、船舶間でも使用できます。^[15]

地中海係留は、「メッド係留」または「タヒチ係留」とも呼ばれ、船を桟橋に係留する技術です。地中海係留では、船は桟橋から仮の錨を下ろし、それから垂直に桟橋に近づきます。次に、船は桟橋まで 2 本の索を走らせます。あるいは、桟橋から簡単な係留装置を設置し、仮の錨を下ろして船をこれにつなぐこともできます。地中海係留の利点は、船が桟橋の長さではなく幅だけを占めるため、固定された長さの桟橋により多くの船を接続できることです。地中海係留の欠点は、衝突が発生する可能性が高く、深海や潮の満ち引き​​の激しい地域では実用的ではないことです。

小型ボート（上陸可能）を海上に固定し、どんな潮の満ち引き​​でもアクセスできるようにするために使用される係留装置。移動係留装置を作るには、（1）干潮時に海が十分に深い場所にブロック（滑車）を取り付けた重い重りを沈め、（2）満潮線より上の岩または安全な地点にブロック/滑車を取り付け、（3）これらのブロックの間にマーカーブイ付きの重いロープを張るという手順を踏む。

係留には、(a) ボートを浜辺に上げる、(b) 係留ライン（マーカーブイがある場所）に係留地点を引き込む、(c) 係留ラインをボートに接続する、(d) どのような潮の満ち引き​​でもアクセスできるようにボートを浜辺から引き離す、という手順が含まれます。

ナローボート（狭い英国の運河や狭い閘門を通過できる）を夜間、船外活動中、または運河の閘門へのアクセスのための長時間の待ち行列中に固定するために使用される係留場所。水位はわずかな例外を除いて一定（潮汐なし）ですが、閘門の近くでは水位が変動します。^[16]

運河係留の種類:

係留ピン（船の操縦者が用意）を運河の端と曳舟道の間の地面に打ち込み、係留ロープで船につなぐ。^[17]

係留フック（船長が用意）は（常設の）運河側のレールに設置され、（船長が用意する）ロープまたはチェーンとロープで船に取り付けられる。^[17]

係留リング（恒久的）は運河の縁と曳航路の間に固定され、（船の操縦者が用意した）ロープが船に取り付けられている。^[17]

係留ボラード（恒久的）は、前進する船の短期的な係留のために閘門のアプローチの運河側に固定され、閘門側には上昇と下降を助けるために固定されています。^[17]

通常の係留索

高性能係留索

• HMPE（フローティング）
• アラミド（耐熱性）（ケブラーを含む）

• アンカー – 船が漂流するのを防ぐために船を水底に固定するために使用される装置
• 錨泊地（船舶）  – 船舶が錨を下ろす海上の指定場所リダイレクト先の簡単な説明を表示するページ
• バース（係留場所）  – 船舶を係留するために港湾内で指定された場所
• 係留マスト – 飛行船のドッキングを可能にするために設計された構造物
• セーリング – 風力による車両の推進

ウィキメディア・コモンズには、係留 (船舶)に関連するメディアがあります。

• IACS 統一要件 A: 係留とアンカー
• 係留場所を探す
• 「世界の大型定期船の入港」ポピュラーメカニクス誌、1930年5月、20世紀前半の大型船の入港に関する記事
• ShipServ ページ 係留ロープ
• 運河係留に関するビデオ
• アンカーチェーンと係留金具