運輸省（ビクトリア州）

運輸省（後に運輸省として知られる）は、1958年から1996年までビクトリア州政府の主要な運輸機関として機能した法定省庁でした。当初は1951年の運輸法によって設立され、 1983年の運輸法によって強化されたこの省は、その歴史を通じて州の他の運輸業務を調整し、多くの大臣に報告するなど、さまざまな役割を担ってきました。

ビクトリア州における最初の交通当局は、土地公共事業委員会の管轄下にあった。土地公共事業委員会は、政府からある程度独立して公共サービス部門や当局を管理するために創設された革新的な組織である。これらの部門は引き続き議会の大臣に対して責任を負っていたが、日常業務は委員会によって実質的に管理されていた。後に、ビクトリア鉄道(VR)、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会(MMTB)、地方道路委員会(CRB)などの他の法定当局が土地公共事業委員会から独立して設立されたが、20世紀に入っても選挙で選ばれた政府から一定の距離を置いたままであった。^[1]

しかし、20世紀初頭の数十年間に、運輸行政の断片化が明らかになった。その兆候の1つは民間のバスサービスであり、これは交通量の少ない路線で国営鉄道システムと乗客をめぐって競合し、多くの鉄道路線の財政的存続を妨げた。1928年、エドモンド・ホーガン首相の政府は、VR、MMTB、CRBの議長が共同で監督する新しい運輸省による道路輸送サービスの厳しい規制を提案した。^{[2] [3]}この政策は自動車業界団体から強く反対され、^[4]エイジ紙とアーガス紙は、提案された省の権限と構造があまりにも曖昧で、部門間の衝突を効率的に解決できないと主張した。^{[5] [6]}ホーガン首相は1929年から1930年にかけて、省を設立するための法案に対する政治的支持を得るために奮闘し、議会委員会は鉄道と道路の利害関係者から大幅な修正の要請を聞いた。^{[7] [8]}結局、1931年12月にホーガンは法案があまりにも物議を醸すため可決できないと認め、法案は撤回された。^[9]

自動車交通量が増え続けるにつれ、ホーガンが予見した問題は交通政策の調整なしに悪化していった。エイジ紙は1937年に中央集権的な運輸省を支持する社説を掲載し、それが「交通と輸送の問題を適切に処理するための第一歩となる」と主張した。^{[10] 1938年までに、}ニュージーランドだけでなく他の州や準州でも同様の省が設立され、この構想はビクトリア州で政治的な支持を得た。^[11]

第二次世界大戦後、輸送サービスの調整を改善する必要性がより明らかになりました。戦時中の投資不足により、一部の地域では鉄道と道路のサービスが限界に達しましたが、他の地域では、異なる機関が運営するサービスが乗客と貨物の獲得を競い合いました。^[12]

1951年、ジョン・マクドナルド首相の政権は、当時の運輸政策の側面を統括していたさまざまな半自治当局を調整するため、運輸省を設立する法案を議会に提出した。この法案は、大臣に責任を負う運輸調整官室を設置した。調整官は、自分のスタッフを雇用するか、既存の運輸当局のいずれかのスタッフを管理する権限を与えられた。省の設立時に責任を負っていた当局には、ビクトリア鉄道、土地・事業委員会の鉄道建設部門、運輸規制委員会、地方道路委員会、メルボルン・メトロポリタン路面電車委員会、およびいくつかの鉄道および道路施設を運営するビクトリア州電力委員会が含まれていた。^{[13] [14]}また、この法案は、州間の航空交通を初めて規制した。これは、航空輸送がそれまでどの運輸当局の責任にも含まれていなかったためである。^[15]

政府は当初、運輸当局を省内の単一の運営組織に統合することを検討していたが、そのような構造は複雑すぎると考えられ、最終的に法案ではサービスの調整のみに焦点を当てた省が設けられた。各当局の委員は、運営においてかなりの自主性を保持した。^[16]

ハーバート・ハイランド 運輸大臣は、法案提出の第二読会演説で次のように述べた。 ^[17]

政府は、より満足のいく政府管理（運輸に関する）を得るための重要な第一歩は、これらの問題に関係するすべての法令と行政当局を 1 人の大臣の下に集めることであるとの結論に達しました。このことから、運輸全体に関する進歩的な政策を策定するにあたって大臣に助言し支援する総合的な行政当局が必要であるという結論に至りました。運輸は、我が国の経済と社会生活にとって重要な要素です。現代経済の成長そのものが、常に運輸の問題であり、今日、世界経済、そして特定のコミュニティの経済における主要な要素は、おそらく、経済的需要に応じて商品、資材、人をある場所から別の場所へ移動できる効率性です。

この法案は可決され、1951年運輸法として公布された。ハイランドは、運輸省の構想と設立に尽力した功績により、1952年にマクドナルドの推薦によりナイトに叙せられた。 ^[18]

運輸省の責任は1958年の運輸省法により統合された。^[19]コーディネーターの役職も後に運輸局長に変更された。^[20]

その後数年間に省に報告していた他の運輸機関としては、1965年に土地・公共事業委員会が廃止されてからの鉄道建設委員会、メルボルン地下鉄ループ局、ウェストゲートブリッジ局などがあった。

1981年、同省はそれまで警察・緊急サービス省が管轄していた交通管理と車両登録の責任を引き継いだ。^[14]

1983年運輸法の成立により、政府の運輸組織に大きな変化がもたらされた。運輸省の管轄機関はすべて廃止され、4つの新機関に再編された。メトロポリタン交通局と州運輸局はそれぞれメルボルンと地方の公共交通サービスの責任を引き受け、道路交通局と道路建設局は道路管理とインフラの責任を負うことになった。同時に、運輸省は主導的な計画・調整機関となり、運輸関連資産の管理者にもなり、その長の名前は局長に変更された。^[14]

1984年、同省は自らとそのプログラムをビクトリア交通局としてブランド化し、1985年5月にコリンズストリートのトランスポートハウスにある新しい本部に移転した。^[21]

1989年には、MTAとSTAが公共交通公社に、RCAとRTAが道路公社に統合され、省の機能に大きな変化が生じた。統合後の当局は大臣ではなく運輸局長に直接報告することになり、省の機能調整における役割が強化された。^{[14] [22]}

1992年の州選挙でジェフ・ケネット首相率いる政府が選出された後、省は運輸省に改名された。また、廃止された製造業開発省から港湾の責任を引き継いだ。^[14]

この省は、ケネット政権の再選後の政府機構のさらなる変更により、1996年に廃止されました。その機能は、新たに設立されたインフラ省に吸収されました。^{[14]これらの変更は、政府が}土地利用計画と交通機能を統合することを目的とした主要な交通戦略を発表したのと同時に行われました。^[23]