ミルウォール鉄工所

イギリス、ロンドンのミルウォール鉄工所は、1824年から発展した19世紀の工業団地および企業群でした。より大型の船を建造する必要性に対応するために一連の小規模造船会社から形成されましたが、ロンドンの造船業を大幅に縮小させた1866年恐慌後に持ち株会社は倒産しました。その後、一連の小規模な会社によって回復しましたが、19世紀後半までに、当時要求された規模の船を建造するには場所が狭すぎました。その建物のほとんどはドッグ島の半島の先端近くにあったため、ロンドン大空襲を生き延び、住宅地であるバレルズ埠頭のアパートに改装されました。

背景

18世紀初頭までに、ランド・オブ・プロミスの地所はロンドン東部のテムズ川北岸マーシュウォール（現在のミルウォール）にあり、セント・マーティン・イン・ザ・フィールズの小間物商サイモン・レモンが所有していた。その後、マスト職人のロバート・トッドがこの地所を購入し、パートナーのトーマス・トッドと妻の従妹エリザベス（ポプラーのマスト職人チャールズ・ファーガソンの妻）に遺贈した。^[1] 1824年、インペリアル・ガス・ライト＆コークス社の化学処理工場の発展により、この地域は産業化の道をたどった。^[1]

1835–1846: ミルウォール鉄工所

1835年、スコットランドの技術者ウィリアム・フェアベアンとデイヴィッド・ネイピアがチャールズ・オーガスタス・ファーガソンからランド・オブ・プロミスの地所を購入し、ミルウォールが鉄鋼造船の重要な中心地となるきっかけとなった。^[1]

1836年、フェアバーンは3エーカーの敷地に小型船を開発するための製鉄所を建設したが、主な工場はマンチェスターに残っていた。主に2,000トン未満の船100隻以上がフェアバーンによってミルウォールで建造され、その中には海軍本部、ロシア皇帝およびデンマーク王の商船用の船も含まれていた。

1848–1861: ジョン・スコット・ラッセル

しかし、工場は経済的に成功せず、1848年にジョン・スコット・ラッセルとパートナーに売却されました。^[1]ジョン・スコット・ラッセルは工場で船を完全装備し、すぐに出航できる状態で川に浮かべました。彼らの最も初期の注文の1つは、 1848年に完成したロシア帝国政府の黒海の港からの運航用の鉄製蒸気船タマンでした。^[1]

グレートイースタン

1858年1月31日、当時最大の船、イザムバード・キングダム・ブルネル設計のSS グレート・イースタンが、ジョン・スコット・ラッセル商会が借り受けた造船所「ネイピア造船所」から進水した。全長211メートル（692フィート）の船は川には幅が広すぎたため、横向きに進水しなければならなかった。このためプロジェクトの費用が増大し、予算超過でジョン・スコット・ラッセルは破産した。^[1]

進水の技術的困難さから、この船は島で建造された最後の同サイズの船となりましたが、ヤローズやサムダブラザーズなどの他の建造業者はその後 50 年間、島で軍艦の建造を続けました。進水場のコンクリートと木材の基礎構造の一部は、現在のネイピアアベニューで一般公開するために現地に保存されています。

1861–1866: ミルウォール鉄工所、造船所、彫刻ドック会社

チャールズ・ジョン・メアが製鉄所を引き継ぎ、ウェールズの実業家ジョン・ヒューズを雇用した。ヒューズは新しい後継会社であるロンドン証券取引所に上場しているミルウォール・アイアン・ワークス、シップ・ビルディング・アンド・グレイビング・ドックス・カンパニー・リミテッドの取締役となった。 ^[1]

新しい会社は、川に面した幅が1,900フィート (580 m) の工場と造船所を合わせて27エーカー (0.11 km ^{2 ) の土地を再開発した。}^[2]英国海軍本部との契約に基づき、英国海軍の艦船の鉄板張りで有名なミルウォール鉄工所は、この時点で4,000人から5,000人の労働者を雇用していた。当時の工業団地としては条件が良く、土曜日は半日勤務、食堂、スポーツクラブ、工場のバンドもあった。テムズ鉄工所および造船会社とともに、鉄船と装甲車の生産能力はフランス全土よりも大きく、ロイヤルドックヤードよりも国家的に重要であると考えられていた。 ^[1]

1866年: ミルウォール鉄工所

1866年恐慌の後、ロンドンのオーバーエンド・ガーニー商会の破綻とイタリアの銀本位制の放棄に伴う国際的な金融不況により、同社は倒産した。同社の様々な部門が破産管財人から買収され、その中には現在ジョン・ヒューズが経営するミルウォール鉄工所も含まれている。^{[1]マストハウスは}NJ&H.フェナー石油・鉛工場に引き継がれた。^[3]

今日

20世紀初頭までにミルウォールでの製鉄は中止され、工場は小型船の建造と修理、鉄鋼加工ユニットとして存続し、工業用倉庫が工場の大部分を占めるようになった。この場所は住宅用に転用され、バレルズ埠頭として使用され、2000年以降の最初の10年間に最後の建物が増築された。^[1]

参考文献

^ abcdefghij ハーマイオニー・ホブハウス (1994)。「サザン・ミルウォール：酔いどれドックと約束の地」イングリッシュ・ヘリテージ。 2010年5月3日閲覧。
^ 「ミルウォール製鉄所および造船会社のヤード」。portcities.org.uk。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月3日閲覧。
^ 「サザン・ミルウォール：酔いどれドックと約束の地 | ブリティッシュ・ヒストリー・オンライン」www.british-history.ac.uk . 2019年4月7日閲覧。

51°29′19.29″N 0°0′20.39″W / 51.4886917°N 0.0056639°W / 51.4886917; -0.0056639

[DDLoB-1] ハーマイオニー・ホブハウス (1994)。「サザン・ミルウォール：酔いどれドックと約束の地」イングリッシュ・ヘリテージ。 2010年5月3日閲覧。

[2] 「ミルウォール製鉄所および造船会社のヤード」。portcities.org.uk。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月3日閲覧。

[BHO-3] 「サザン・ミルウォール：酔いどれドックと約束の地 | ブリティッシュ・ヒストリー・オンライン」www.british-history.ac.uk . 2019年4月7日閲覧。