ミチピコテン（1952年建造）

ミチピコテンはミシガン州マルケットに停泊した。
歴史
名前	1952–2003:エルトン・ホイト2世[a] 2003年から：ミチピコテン
所有者	1952–1966: インターレイク蒸気船会社 1966–2003: ピカンズ、マザー＆カンパニー 2003年から：ローワーレイクス・トーイング
オペレーター	1952–2003: ピカンズ、マザー＆カンパニー 2003年から：ローワーレイクス・トーイング
発売	1952年3月7日
処女航海	1952年8月15日
名前を変更	2003年5月24日
母港	1952–2003ウィルミントン DE 2003年ポートドーバーON
識別	IMO番号: 5102865 2003年から: MMSI番号: 316002501 2003年から：コールサインCFG8060 [1]
一般的な特徴
トン数	15,366  GT
長さ	208.18メートル（683.0フィート）
ビーム	11.28メートル（37.0フィート）
下書き	6.7メートル（22フィート）[2]
深さ	21.34メートル（70.0フィート）
推進	MaK 6M32C 6気筒 8,160 BHPディーゼルエンジン
スピード	12ノット（時速14マイル）
容量	23,491トン
注記	2024年に現在の水準を上回る[3]

ミチピコテン（1952年に就航した時はエルトン・ホイト2世^{と命名された） [4] [a]} は、オンタリオ州ポートドーバーのカナダの海運会社ローワー・レイクス・トーイングが所有・運航する自排出 湖上貨物船である。 ^[5]ミチピコテンは主にミシガン州マルケットからオンタリオ州スーセントマリーのアルゴマ製鉄所までタコナイトを運搬している。 ^[6]積載量は22,300トン、 ^[7]速度は12ノット（時速14マイル）、全長は689フィート6インチ（210.2メートル）である。 ^[8]

ミチピコテンは1952年にマサチューセッツ州クインシーのマサチューセッツ重工業で建造された。^[9]同船はインターレイク蒸気船会社向けに同様の計画で建造された3隻のうちの1隻で、エルトン・ホイト2世として進水した。他の2隻、ジョンズタウンとスパローズ・ポイントはベスレヘム・スチール社向けに建造された。

これら3隻はいずれもミシシッピ川とイリノイ川を経由して五大湖まで運ばれたため^[10] 、船体の大きさが制限された。具体的には、エルトン・ホイト2世は全長626フィート6インチ（191.0メートル）、積載量約2万トンであった。動力は、7,700軸馬力（5,700kW）のベスレヘム・スチール製クロスコンパウンド蒸気タービンと、2基の石油燃焼式フォスター・ウィーラー水管ボイラーであった。エルトン・ホイト2世が川を渡る際、船室と操舵室は甲板上に載せられ、シカゴで組み立てられ、1952年8月15日に就役した。^[8]

その後の約 20 年間にわたり、エルトン・ホイト 2 世は、ミネソタ州ダルースやウィスコンシン州スーペリアから五大湖下流のいくつかの港へ 鉄鉱石を輸送する業務を開始しました。

1950年代を通じて、エルトン・ホイト2号は事故のない航海を続けた。1957年に全長が72フィート（22メートル）延長され、全長は698フィート6インチ（212.90メートル）となった。この延長により、積載量も約23,000トンに増加した。1966年、エルトン・ホイト2号はピカンズ・マザー・アンド・カンパニーに売却され、1973年まで同社の船団に残った。^[11]

23年後の1980年、エルトン・ホイト2番船は再びアップグレードされ、今度は自動荷下ろし船に改造された。この船はトレドに本拠を置くアメリカン・シップ・ビルディング社で改造された。1985年、自動荷下ろし船に改造されていなかったジョンズタウンはスクラップとして売却された。3番船のスパローズ・ポイントは1980年に改造され、 2008年までバックアイとして航海したが、その船はエンジンに深刻な損傷を受け、その後まもなくランド・ロジスティクス/ローワー・レイクス・トーイング社によって再びバージのメノミニーに改造され、ミチピコテンは同クラスで完全に機能する最後の船となった。

1980年代から1990年代にかけて、エルトン・ホイト2世号は様々な用途に使われた。季節によっては航海しなかった時期もあった。1990年代には穀物の輸送が認可され、^{[8] [6]}通常のタコナイトの積荷に加えて、 ニューヨーク州バッファローへの航海も数回行った。

2003年4月10日、エルトン・ホイト2号がカナダの海運会社、ロウアー・レイクス・トーイングに売却されたことが発表された。同船はカナダの同名の川にちなんでミチピコテンと改名された。ミチピコテンという名前はオジブワ語で「大きな断崖」を意味し、川の近くの丘陵を指している。^[12] 2003年5月24日、オンタリオ州サーニアで命名された。同船はオンタリオ州スーセントマリーのアルゴマ製鉄所にタコナイトを供給し始めた。

2010年12月、ミチピコテンはサーニアで係留された。数か月かけて、蒸気タービンシステムはMaK 6M32C 6気筒8,160ブレーキ馬力（6,080kW）ディーゼルエンジンと新しいピッチプロペラに交換された。アップグレードの費用は約1,500万米ドルだった。^[8]

2024年6月8日、同船はスペリオル湖のアイル・ロイヤル付近を航行中に船体の損傷を確認した。乗組員は、船が深海にいるときに大きな音を聞いたと報告した。船は浸水し始め、一時は15度の傾斜に達した。乗組員は遭難信号を発し、ポンプを開始して傾斜を5度まで緩和することができた。遭難信号は、米国沿岸警備隊が到着するまでミシピコテン号と共に待機していたMV エドウィン・H・ゴット号によって受信された。同船は、米国沿岸警備隊とカナダ沿岸警備隊の護衛を受けて、自力でオンタリオ州サンダーベイまで進んだ。当時、船が水中の物体に衝突したと考えられていたが、衝突を示唆する証拠は見つかっていない。

港にいる間、ダイバーが船体を検査し、原因は疲労である可能性が高いと判断した。ダイバーは船体に約 4 メートルの亀裂を発見した。沿岸警備隊の隊員は「船体の破損のようだ。ストレス、疲労、船の老朽化によるものかもしれない」と述べたが、原因を確実に特定するには徹底的な調査が必要だと警告した。損傷の正確な原因は不明のままである。ダイバーは亀裂に一時的なパッチを当てた。

2024年6月20日、ミシピコテンは自力でウィスコンシン州スーペリア港に到着し、タグボート「ヘレンH」に護衛され、フレイザー造船所で検査と修理を受けた。^[13] 2024年9月時点で、カナダ運輸省は修理後の同船の就航を承認していなかった。^{[14][アップデート]}

• クロウズ、ピーター、チャケリアン、ピーター（2024年6月16日）。「スペリオル湖で救助された貨物船？歴史に残る逸話とクリーブランドの信頼が厚い」ザ・プレーン・ディーラー。 2024年6月17日閲覧。