メトロトレン

メトロトレン
アラメダ行きUT-440電車
概要
ロケール	サンティアゴ、オイギンス
テルミニ	アラメダ駅 サンフェルナンド駅
駅	18
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	EFEセントラルSA
車両	5 CAF UT-440 1 CAF UT-440MC 16アルストム X'Trapolisモジュラー
1日の乗車人数	74,000 [1]
乗客数	2,230万人（2019年）[2]
歴史
オープン	1990
テクニカル
行の長さ	133.8 km (83.14 マイル)
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
電化	3 kV DC架空送電線
動作速度	100～150 km/h (62～93 mph)

メトロトレン（スペイン語で 「地下鉄」を意味するメトロと「列車」を意味するトレンを組み合わせた造語）は、チリの通勤鉄道および地域鉄道サービスで、国営鉄道会社EFEが運営していました。このシステムは、サンティアゴとサンフェルナンド間の 134 キロメートル (83 マイル) の路線として始まり、ランカグア市とメトロポリタン地域およびオイギンス地域の他の 23 の町を結びました。この路線は、最初にアラメダ駅でサンティアゴ地下鉄と接続され、サービスにその名前が付けられました。

2017年、5年間の改修を経て、サービスは2つに分割されました。1つはサンティアゴと、市南部のサンベルナルド地区のノスの間の完全に改修された20キロメートル (12マイル) の通勤サービス、もう1つはサンティアゴとランカグアの間の82キロメートル (51マイル) の地域鉄道です。これにより、サンフェルナンドへのメトロトレンのすべてのサービスが中止され、ロバジェドール駅でサンティアゴメトロとの接続が2つ目となり、サンティアゴ-ノスサービスがメトロポリタンモビリティネットワークに統合され、鉄道サービスがサンティアゴの統合公共交通機関の運賃に導入されました。

この統合により、年間の乗客数が大幅に増加し、鉄道サービスの拡大を求める市民の要望が高まった。政府は2019年以降、サンティアゴから南西部のメリピラまでの2つの新しい通勤路線の建設と、北部のバトゥコまでの路線の復旧と修復を発表している。どちらも、市の公共交通機関の運賃に部分的に統合される予定だ。

2021年、EFEはMetrotrenブランドを廃止し、サービスを別ブランドとして確立することを決定しましたが、引き続き同社が全面的に運営します。

チリにおける通勤鉄道サービスの最初の前例は、エドゥアルド・フレイ・モンタルバ政権下の1965年に遡ります。このとき、「Trenes populares」（人民列車）と呼ばれるサービスが実施され、アラメダから南のロ・エスペホとサン・ベルナルド、北のマポチョ方面へ運行されました。駅はそのようなものとしては設置されておらず、バス停に似たものでした。このサービスは、収益性の低さと、当時国家が進めていた経済および行政の再編プロセスのため、アウグスト・ピノチェトの軍事独裁政権によって1979年に廃止されました。

軍事独裁政権が崩壊し、1990年に民主政権が復活すると、サンティアゴの汚染は新政権にとって健康上の優先課題となった。5月24日、地方当局は4桁の運転禁止日を宣言した。公共交通機関の崩壊を避けるため、政府はサンティアゴと西部のタラガンテ、南部のランカグアを結ぶ臨時通勤鉄道サービスを立ち上げることを決定した。このサービスは成功し、翌週にその性能をテストすることが決定された。

サンティアゴ・ランカグア間のサービスの成功を受けて、需要の低迷を理由にタラガンテへのすべてのサービスを休止し、10月25日に正式に設立されました。1年後の1991年5月11日、サンティアゴ北部のティルティルとバトゥコへのサービスが、サンティアゴ・バルパライソ間の旧線を使用して作成されましたが、このサービスも需要の低迷のため休止されました。車両は、サンティアゴ・バルパライソ間、およびサンティアゴ・タルカ間の路線で使用するために、川崎重工業と日立製作所が製造し、日商岩井が1973年に輸出した3台のAEL（Automotor Eléctrico Local、ローカル電気モーターカー）を再生したもので構成されていました。

1997年、チリ政府はRENFEとUT-440列車16両を購入する契約を締結した。購入は2001年に完了し、4両はバルパライソ地下鉄に、残りの12両はメトロトレン線に充てられた。2000年12月28日には、サービスがランカグアからサンフェルナンドまで延長され、2002年6月27日にはブイン動物園の近くに新しい駅が増設された。

2006年、汚職スキャンダルにより会社がほぼ破産状態に陥った後のEFE内部の危機を受けて、国営鉄道システムのために最も収益性の高いサービスに力を入れることが決定されました。メトロトレン線は通信、電化、信号、駅のインフラの全面的な改修を受け、車両はバイオトレンなどの他のEFEサービスでの使用を容易にするためにオレンジ色に塗装されました。 2009年には、サービスの塗装と座席配置が再び変更されました。

その年、ミシェル・バチェレ政権は、移動時間を55分に短縮するために、ランカグアへの急行サービスを計画しました。このプロジェクトは、セバスティアン・ピニェラ政権の2025年に向けた公共交通マスタープランに取り入れられ、ノスへの別の急行サービスを追加して、通勤鉄道サービスをサンティアゴの公共交通機関と統合し、2007年以来後者2つに存在する統合運賃でバスと地下鉄システムへの乗り換えを容易にすることが決定されました。

2016年、4年間の建設期間を経て、サンティアゴとノス間のサービスが完成しました。このプロジェクトでは、サービス専用の2つの新しい路線が追加され、電化、インフラ、車両の改修が行われ、すべての踏切と駅の中二階がトンネル化され、シビア列車をベースにした新しいX'Trapolisモジュラー列車がアルストムから購入されました。このサービスにより、ノスへの移動時間は40分未満に短縮されました。2017年に正式にサービスが開始され、サンティアゴの公共交通機関に完全に統合されました。

この間、新しい車両の費用を理由にランカグアへの急行サービスの計画を断念することが決定され、サービスは改修前の状態で2017年に再開されました。また、サンフェルナンドへのサービスの収益性の低さと改修工事を考慮して、メトロトレンは2013年に町へのすべての便を停止し、駅には1日2便のサンティアゴ-チジャンサービスのみが停車しました。ランカグアとサンフェルナンドの間にある町の地方自治体、およびサンフェルナンド自体の当局は、特に地域の観光部門に大きな打撃を与えたCOVID-19パンデミックの影響を受けて、中央政府にサービスの再開を継続的に要求していました。政府は2021年後半に鉄道サービスを回復することを約束しました。

2021年、Biotrenを除くすべてのEFEサービスがブランド名を変更し、サービスに一般的な名称と独立した名称が与えられました。これにより、約31年続いたMetrotrenブランドは終了しました。現在、これらのサービスはSantiago-Rancagua線とSantiago-Nos線としてブランド化されています。

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