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フェサ・エヴレンセフ | |
|---|---|
 1911年のエヴレンセフ | |
| 生まれる | 1878 年ゲディクパシャ、イスタンブール、オスマン帝国 |
| 死亡 | 1951年4月9日（72～73歳） トルコ、イスタンブール |
| 埋葬された | |
| 忠誠 |
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| サービス | |
| 戦闘/戦争 | |
| その他の仕事 | トルコ航空協会会員 |
メフメット・フェサ・エヴレンセフ（1878年 - 1951年4月9日）は、トルコの航空機パイロット、飛行士であり、オスマン帝国初のパイロット、トルコ国営航空会社の初代ゼネラルマネージャーとして知られている。エヴレンセフは1899年にトルコ陸軍士官学校を中尉として卒業し、初期の軍歴を騎兵隊で過ごした。1911年、一連の試験の後、エヴレンセフとユスフ・ケナン・ベイは、オスマン帝国軍の最初のパイロットに選ばれた。彼らは7月9日にブレリオ航空飛行学校に送られ、1912年2月と3月にそれぞれ訓練を完了した。彼らが戻ったとき、軍は独自の飛行学校の設立を開始しており、彼らはその最初の教官となることとなった。4月26日の学校の開校日に、エヴレンセフは公認パイロットとして初飛行を行い、トルコ人として初めて飛行した。バルカン戦争中、エヴレンセフはトラキアで活動し、テッサロニキから偵察飛行を行った。
エヴレンセフは第一次世界大戦中、コーカサス戦役に参加するよう命じられたが、1914年10月にロシア軍により船が沈没し、捕虜となった。シベリアの収容所に収監されたが、1917年に貨物列車に乗ってモスクワへ脱出。1920年にオスマン帝国でトルコ兵の一団と遭遇し、同国に帰国。トルコ独立戦争中は西部戦線に従軍。1925年に退役し、後にトルコ国営航空会社の初代総支配人となった。1942年、トルコ航空協会に入会。ロシア軍収容所の劣悪な環境が原因で結核などの健康問題を患い、1951年4月9日に死去。2014年、エヴレンセフの初飛行を記念して4月26日が世界パイロットの日と定められた。この日は2000年にトルコ航空パイロット協会によってパイロットの日としてすでに認められていました。
幼少期と私生活
メフメット・フェサ・ベイ[a]は1878年、オスマン帝国時代のイスタンブール、ゲディクパシャで生まれました。[1]イスタンブールで初等教育を終えた後、[2] 1887年にガラタサライ高等学校に10年間通い、1897年にトルコ陸軍士官学校に転校しました。 2年後の1899年に騎兵中尉として卒業しました。[ 3 ]
エヴレンセフは第一次世界大戦前にギュル・ハヌムと結婚し、2人の子供をもうけた。1922年にはハティジェ・サビハ・ハヌムと結婚し、4人の娘をもうけた。[4]
彼はトルコ語と英語に加えて、フランス語、ギリシャ語、アラビア語も流暢に話した。[5]
軍歴
卒業後、エヴレンセフはくじ引きでイスタンブールのダウトパシャ兵舎に送られた。 [3]騎兵隊に所属していた間、彼は97日間投獄され、後にエルズィンジャンに流刑にされた。[なぜ? ] 1908年に第二憲政時代の始まりに伴い、エヴレンセフは恩赦を受け、第1連隊第5中隊の指揮官としてイスタンブールの騎兵隊に復帰した。[6] [7]彼は軍に入隊してから最初の10年間をいくつかの任務で正規の中尉として過ごし、後に大尉に昇進した。[2] [8]
飛行訓練
1911年2月、オスマン帝国軍は2名をヨーロッパの飛行学校に派遣すると発表した。[8] 2名のパイロットは一連の試験で決定される。最初の試験には80名が参加し、受験者数は試験ごとに減少していった。最終試験には10名が参加した。[9]エヴレンセフとユスフ・ケナン・ベイ上級中尉は、それぞれ92点と91点という最高得点を獲得した。2名は健康診断を受け、海外派遣の許可を得た。軍は当初2名をドイツに派遣するつもりだったが、当時フランスの方が技術が進んでおり費用も低かったため、 7月9日にブレリオ航空の飛行学校に派遣された。[10]
エヴレンセフは1912年2月19日に訓練を修了し、トルコ人パイロットとして初めて免許を取得した。ユスフ・ケナンも1か月後に訓練を修了した。同時期に、軍は独自の飛行学校を開設する計画を立て、そのために2機の航空機を購入した。[11] 3月、エヴレンセフとケナン・ベイは中佐からイスタンブールに戻り、これらの航空機を受け取るよう要請され、4月20日に受領した。2人は同学校の最初の教官となった。航空機はサン・ステファノに移された。イギリス人パイロットのチャールズ・ゴードン・ベルは、REP機で同学校の式典に出席するためイスタンブールを訪れた。4月26日の朝、ベルはオスマン帝国の高官の前で数回飛行し、マルマラ海上空を飛行した。その日遅く、エヴレンセフはデペルドゥシン機で飛行し、トルコ人パイロットとして初めて公認された飛行となった。[12]
戦争への参加とロシア人による捕獲
1912年10月にバルカン戦争が始まったとき、エヴレンセフはまだ飛行学校の教官だった。[13]エヴレンセフを含むオスマン帝国とフランスのパイロットと技術者からなる乗組員は列車でテッサロニキに送られ、10月14日に到着した。[14]バルカン戦争はオスマン帝国軍が戦闘で航空機を使用した初めての戦争であり、エヴレンセフと乗組員はトラキア上空で多くの偵察飛行を行った。[15]ギリシャ軍が市内に進軍した後、乗組員はギリシャ軍に使用されないように航空機を焼き払い、その地域に住むトルコ人の家に隠れた。[14]エヴレンセフはフェリーでイズミルに逃れ、後にイスタンブールに戻った。[16]彼は1913年2月22日、第二次チャタルジャの戦いの一環として別の偵察飛行を行った。[17]エヴレンセフはトラキアの航空部隊の司令官だった。7月中、彼はこの地域での一連の飛行に参加し、最も顕著なのはエディルネの解放を支援したことだ。[18]戦争後、彼は11月13日にイスタンブールからエディルネへの最初のオスマン帝国編隊飛行に参加した。[16]
エヴレンセフは第一次世界大戦中、コーカサス戦役に参加するために派遣された。彼が乗船した船は1914年10月24日、黒海のアマスラ沖でロシア軍に沈められた。彼は捕虜となり、その後シベリアの収容所に送られた。収容所にいる間、彼は人々にキャラコ布で物資を送るための衣服を作る方法を教えた。[15]彼は衛兵に信頼され、ロシアの将軍の専属運転手になることを許された。[19]十月革命によって国内に生じた混乱に助けられ、彼は1917年に脱出した。エヴレンセフは貨物列車に乗ってモスクワに向かった。赤の広場で物乞いをしているときに、彼は服装から彼らを特定したトルコ兵の集団を見つけた。身元を明らかにすると、集団の指揮官はエヴレンセフに、彼は死亡したと推定される、と告げた。[20]
彼は3週間グループに同行した。[20]グループがオスマン帝国に装備の一部を返還する作業を行っていたとき、エヴレンセフはクリミア行きが認められればタカ船に乗って黒海を渡れると言った。彼はなんとか司令官を説得し、小さなタカ船で一人で海を渡った。 1920年6月14日にトラブゾンに到着した。司令官に自分の身の上を話した後、彼は元の階級である大尉に復職した。[21]トルコ独立戦争中、彼は西部戦線に配属され、後に戦争中に少佐に昇進した。 [22]
その後の軍歴と引退
エヴレンセフは、航空のパイオニアであるヴェチヒ・ヒュルクシュを含む、ヨーロッパの航空を研究するためにヨーロッパを巡回するよう依頼されたグループの一員だった。彼らは1923年12月20日にフェリーでイズミルを出発し、8日後にフランスのマルセイユに到着した。彼らは最初にセーヌ航空工場を訪問し、その後他の工場も訪問した後、ブレリオ航空にも戻った。[23]彼らは2月にイタリアに向けて出発し、同月ドイツに向かった。 [24]グループは3月から5月にかけてイギリスを巡回し、その間にエヴレンセフはフランスの飛行学校時代からの知り合いであったイギリスの将軍とも会った。[25]彼はイズミルの空軍で検査官および教官を務め、1925年11月18日に少佐として軍を退役した。[7]
公務員としての経歴とその後の人生
1925年から1933年まで、エヴレンセフは空軍次官として勤務した。[21] [要説明] 1930年代初頭、彼はトルコ初の航空会社であるトルコ国営航空会社（現在のトルコ航空）の設立に関わった。[26]彼は1933年6月3日に同航空会社の初代ゼネラルマネージャーに任命され、1934年6月13日までその職を務めた。[27] [28]彼は1942年にトルコ航空協会に入会し、協会のポーランド人およびロシア人の技術者や外国人訪問者の通訳を務めた。[22]
エヴレンセフの健康は、シベリアの収容所で劣悪な環境にさらされたせいで、生涯の最後の10年間で悪化した。1943年に肺結核と診断され、ヘイベリャダ療養所で3か月を過ごした。1947年9月、疲労や咳などの症状のため軍病院で治療を受け、3か月の休職となった。1950年にトルコ航空協会を退職した。[5]メフメット・フェサ・エヴレンセフは1951年4月9日に亡くなり、カラジャアフメト墓地に埋葬された。[21]
遺産
エヴレンセフは軍務での功績により銀のリアカット勲章、独立勲章、メジディエ勲章第五級を受賞した。 [21] [22]
2000年、トルコ航空パイロット協会は、エヴレンセフの初飛行を記念して4月26日をパイロットの日と定めた。[21]その年、トルコ空軍がこの日を祝った。[21] 2013年、国際航空パイロット協会連盟は世界パイロットの日を創設することを決定し、4月26日を「航空史上の著名人が初めて空を飛んだ日」として選んだ。[29] 2014年以来、世界パイロットの日は4月26日に国際的に祝われている。[29]
注記
参考文献
引用
- ^ Dalkılınç 2021、45頁。
- ^ ab Oğuz 2016、46ページ。
- ^ アドゥグゼル2019、35ページ。
- ^ アドゥグゼル2019、31ページ。
- ^ アドゥグゼル2019、33ページ。
- ^ ネルギズ 2020、45頁。
- ^ Köksal 2022、171ページ。
- ^ ab Kurt & Korkmaz 2018、p. 219.
- ^ Dalkılınç 2021、46頁。
- ^ Kurt & Korkmaz 2018、219–220 ページ。
- ^ Kurt & Korkmaz 2018、223–226 ページ。
- ^ Kurt & Korkmaz 2018、233–235 ページ。
- ^ ヤルチン2022、75頁。
- ^ ヤルチン2022年、81頁。
- ^ ab Oğuz 2016、47ページ。
- ^ Köksal 2022、168頁。
- ^ ヤルチン2022、86頁。
- ^ ヤルチン2022、91頁。
- ^ Oğuz 2016、48頁。
- ^ ab Dalkılınç 2021、p. 47.
- ^ abcdefOğuz 2016、49頁。
- ^ abc ダルクリンチ 2021、p. 48.
- ^ ヒュルクシュ、2000 年、143–145 ページ。
- ^ ヒュルクシュ、2000、149–151 ページ。
- ^ Hürkuş 2000、154ページ。
- ^ アドゥグゼル2019、32ページ。
- ^ アルバイラク1983年、17ページ。
- ^ ネルギズ 2020、119頁。
- ^ ab 「IFALPA – 国際航空パイロット協会連盟」。国際民間航空機関。 2024年1月26日閲覧。
文献
- アドゥグゼル、メフメット・バハッティン（2019）。 「メフメト・フェサ・エヴレンセフ」。Türk Havacılığına İz Bırakanlar (トルコ語) (初版)。アンカラ: ソンサ・ヤインラル。 25–41ページ。ISBN 9786057851161。
- アルバイラク、イリヤス (1983)。Dünden Bugüne Türk Hava Yolları: 1933–1983 (トルコ語)。ターキッシュ エアラインズ。
- ダルクリンチ、デニズ;他。 （2021年）。 「メフメト・フェサ・エヴレンセフ：イルク・ピロトゥムズ」。 Kanatlarımdaki Cesaret: Havacılık Tarihinden Notlar (PDF) (トルコ語)。キュチュクチェクメジェ市。 44～49ページ。2023 年 2 月 7 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2023 年8 月 30 日に取得。
- ヒュルクス、ヴェシヒ（2000 年 12 月）。Bir Tayyarecinin Anıları (トルコ語)。ヤピ・クレディ・ヤインラル。ISBN 9789750802195。
- カート、デニズ。コルクマズ、エルダル (2018)。 「イェニ・アルシフ・ベルゲレリ・イシュチュンダ・テュルク・アスケリー・ハヴァジュルジュヌン・ドゥシュシュ（1911-1912）」。防衛科学ジャーナル(トルコ語)。17 (2)。国防大学：207-251。土井：10.17134/khosbd.477296。ISSN 1303-6831。 2020年2月8日のオリジナルからアーカイブ。2023 年8 月 30 日に取得。
- オルハン、コクサル（2022）。 「Türk Askerî Havacılık Tarihine Dair Bir Kaynak İncelemesi: Uçan Süvariler」。航空研究ジャーナル(トルコ語)。４（１）。マルテペ大学: 164–176。土井: 10.51785/jar.1067463。eISSN 2687-3338。 2022年5月20日のオリジナルからアーカイブ。2023 年8 月 30 日に取得。
- ネルギズ、アブドラ (2020)。Devlet Hava Yolları: Türkiye'de Sivil Havacılığın Doğuşu (1933-1956) (トルコ語) (初版)。イスタンブール: VakıfBank Kültür Yayınları。ISBN 9786057947710。
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