オールドエクセ橋

オールドエクセ橋
座標	北緯50°43′08″ 西経3°32′10″ / 北緯50.7190° 西経3.5361° / 50.7190; -3.5361
十字架	リバー・エグゼ（原題）
ロケール	エクセター、デヴォン、イングランド
管理人	エクセター市議会
遺産としての地位	グレード II指定建造物、指定記念物
特徴
材料	石
全長	590 フィート (180 メートル) – 750 フィート (230 メートル)
幅	16フィート（4.9メートル）
身長	20フィート（6.1メートル）
スパン数	17または18
歴史
建設開始	1190年頃
オープン	1214年以前
閉鎖	1778
位置

オールドエクセ橋は、イングランド南西部のエクセターにある中世のアーチ橋の廃墟です。橋の建設は 1190 年に始まり、1214 年に完成しました。この橋は、イングランドで現存する同規模の橋としては最古であり、今も礼拝堂が残っている英国最古の橋でもあります。この橋は、ローマ時代から散発的に使用されていたいくつかの簡素な渡河点に代わるものでした。このプロジェクトは、地元の有力商人である父と息子のニコラスジャーベイスとウォルター ジャーベイスのアイデアで、2 人は資金集めのために国中を回りました。橋の建設者に関する記録は残っていません。その結果、少なくとも 590 フィート (180 メートル) の長さの橋が完成し、おそらく 17 基または 18 基のアーチがあり、エクセ川とその広く湿地の氾濫原を横切る市壁の西門から道路を斜めに渡していました。

橋の礼拝堂であるセント・エドマンズ教会は、橋が建設された当時、橋の中に建てられ、セント・トーマス教会はほぼ同時期に川岸に建てられた。エクセ橋は、イギリス中世の橋としては珍しく、橋の上に礼拝堂だけでなく世俗の建物もあった。木造の店舗と上階の家屋は、少なくとも14世紀初頭から設置されており、橋の後の時代には、最も中央の部分を除いて建物が建てられた。川が堆積したため、土地が埋め立てられ、セント・エドマンズ側に壁が建てられ、家屋や店の列が守られるようになった。この壁はフロッグ・ストリートとして知られるようになった。ウォルター・ジャーベイスはまた、教会の向かいに建てられたチャントリー礼拝堂を委託し、1257年以降に使用され、16世紀半ばの 宗教改革まで続いた。

中世の橋は崩壊し、その生涯を通じて数回にわたり部分的に再建されなければならなかった。最初の再建記録は 1286 年である。1447 年までに橋はひどく老朽化し、エクセター市長は修復のための資金を募った。16 世紀までに、橋は再び修理が必要になった。とはいえ、1778 年に代わりの橋が建設され、川を渡るアーチが取り壊されるまで、橋はほぼ 600 年間使用され続けた。その橋自体は 1905 年に、そして 1969 年に再び一対の橋に置き換えられた。双子橋の建設中に、中世の橋の 8 つ半のアーチが発見され、修復された。そのうちのいくつかは 200 年近く地中に埋もれていた。また、周囲は公共公園として整備された。さらにいくつかのアーチが現代の建物の下に埋もれている。橋の遺跡は、指定記念物およびグレード IIの指定建造物となっている。

エクセターは、紀元1世紀にローマ人によってイスカ・ドゥムノニオルムとして建設された。ここはイングランド南西部の重要な行政中心地となったが、さらに西​​へ（デヴォンの残りの地域とコーンウォール全体へ）移動するには、エクセター川を渡る必要があった。エクセターのエクセター川は自然に幅が広く浅いため、ここが川の潮汐河口前の最も低い確実な渡河地点となっていた。ローマ時代に渡河が行われた記録があり、おそらく木造の橋だったと思われる。ローマ時代の橋の痕跡は残っておらず、橋が交換された後、単に劣化するにまかせられ、石積みの支柱は洪水で流された可能性が高い。^{[1] [2] [3]}

イングランドでは中世初期（ローマ帝国の衰退後から11世紀後半のノルマン人のイングランド征服後までの期間）を通じて橋の建設はまばらであった。 ^{[4] [5]}南フランスのポン・ダヴィニョン橋の工事は1170年代に始まった。イングランドの反対側のテムズ川にかかるロンドン橋も同じ頃に着工され、1209年に完成した。この時代にイングランド全土で同様の橋がいくつか建設され、エクセター、ロンドン、チェスターのディー橋が最大のものであった。^{[5] [6]デヴォン}州で同様の時代の橋が残っているのはエクセターの東にあるクライスト・セント・メアリー橋のみ

12世紀まで、エクセター川は浅瀬で渡られていたが、この浅瀬は危険で有名で、歩行者用の渡し船が運行されていた。16世紀（橋が建設されてからおよそ400年後）にエクセターの歴史を書いたエクセターの侍従長ジョン・フッカーによると、この場所には原始的な木造橋が存在していたが、これもまた危険で、特に川が洪水になる冬場は危険だったという。フッカーは、歩行者が何度も橋から流されて死亡したと述べている。[ ^{8] [9] [10]}

石橋の建設は、地元の著名な住人であるニコラス・ジャーヴェイス父子とウォルター・ジャーヴェイス親子によって推進された。ジャーヴェイス家は裕福な商人であった。ウォルターはその後エクセター市長に数回選出され、両親の死後（正確な日付は不明）はエクセター橋の礼拝堂に両親を埋葬した。ウォルターは1252年に死去した。橋の建設の正確な日付は不明であるが、建設は1190年頃に始まった。中世には石橋の完成には20年以上かかることが多く、エクセター橋は1210年頃まで完成しなかった。^{[1] [8] [11]}ウォルターは寄付を募るために全国を回った。^[12]フッカーによると、ジャーヴェイス家は石橋の建設と橋の維持費となる土地の購入のために一般からの寄付金で1万ポンドを集めた。^[11]橋の設計と建設を担当した人物に関する記録は残っていない。 1196年には橋の牧師の記録があり、イギリスの地方史教授であるWGホスキンスは、その時点で橋が少なくとも部分的に建設されていたことを意味していると信じていました。橋の上に建てられたセントエドマンズ教会の記録が存在する1214年までに橋は確実に完成していました。^{[8] [13]}

橋の長さは少なくとも590フィート（180メートル）あり^[14]（一部の研究では、最大750フィート（230メートル）とされている^{[15] [16]}）、おそらく17または18のアーチで構成されていた。一部の記録ではアーチの数は12程度だったとされているが、その数は時間の経過とともに修繕により変化したようである。橋はエクセ川を斜めに渡り、市壁の西門の近くから始まり、洪水になりやすい湿地帯の川岸を横切っていた。^{[1] [15] [16] [17] [18]}基礎は木材の山を使って作られ、鉄と鉛で補強され、しっかりとした土台を形成できるようしっかりと打ち込まれた。川岸に近い浅瀬では、瓦礫と砂利が川底に捨てられていた。 18世紀に橋の一部が解体された後、杭の一部が取り除かれ、約500年間水中に沈んでいたため、真っ黒で非常に硬いことが判明しました。^{[15] [13]}

橋脚のサイズとエクセター側の土地の埋め立てにより、川の幅が半分以下になり、橋にかかる水の力が増して損傷を引き起こした。橋は、その歴史の中で数回修復されたことが知られている。最も初期の修復の時期を特定することは不可能だが、1286年の嵐で部分的な崩壊が記録されており、1384年には数人が死亡した。どちらの場合も橋は再建された。その後の修復は、使用された石によって年代を特定できる。それらは、14世紀半ば（橋が建設されてから約150年後）まで採掘されなかった地元の石、ヘビツリー角礫岩で作られた。 1447年までに、橋はひどく荒廃していたことが記録されており、 17世紀半ばのエクセターの侍従長リチャード・イザッケは「橋は今やひどく朽ちており、石造りの部分は大きく崩落し、木材でできた高い部分は完全に消耗して磨耗していた」と書いている。^{[19] [20]}

この報告の直後、市長ジョン・シリングフォードは再建資金の要請を行った。彼は知り合いで、最近亡くなった裕福なウィンチェスター司教ヘンリー・ボーフォートの遺産執行者でもあったヨーク大司教ジョン・ケンプに接触した。ケンプは寄付を約束したが、シリングフォードが1458年に急死したため、資金援助は頓挫した。1539年、中央のアーチの1つが崩壊し、セント・ニコラス修道院の石を使って修復されたが、建物全体の改修は行われなかった。^{[19] [21] [22]}

橋の修繕と維持管理は、橋が建設された当時ジャーバス家が購入した土地の収益から賄われ、資金は橋の管理人によって管理された。橋の管理人は、1769年に議会法によりエクセター有料道路トラストに責任が移るまで橋の維持管理を担当していた。トラストは1884年に解散し、橋とその資産の責任はエクセター市議会に移った。^[23]橋の管理人は羊皮紙の巻物に詳細な記録を付けており、1343年から1711年までの巻物のほとんどが現存しており、ロンドン橋を除いて英国の橋に関する最も完全な記録セットとなっている。橋の資産はかなりの規模に成長した。記録によると、橋上の15の店舗と、工場や農地を含むエクセターの他の50以上の不動産を賃借し、すべて維持管理と修理のための収入をもたらしていた。有料道路管理人やその後継者は、市外から橋を利用する荷車からも通行料を徴収した（エクセター市民は通行料が免除された）。 ^{[24] [25]}

18世紀後半には、橋の周りの混雑が懸念されるようになった。1773年の議会法により、管財人は橋を修理または再建する権限を得たが、1775年12月に橋の上に建てられたパブ「フォーチュン オブ ウォー」で火災が発生し、計画されていた修理が間に合わなくなった。火災はパブと隣の家屋を焼き尽くした。パブは地元の浮浪者に安価な宿泊施設を提供していたため、火災発生時には30人以上が店内にいたと考えられ、鎮火後に少なくとも9人の遺体が発見された。^[19]

中世の橋を拡張する計画が検討されたが却下された。川を渡るスパンは、ジョセフ・ディクソンによる新しい3つのアーチの石造橋が1778年に完成した後に取り壊された。代わりの橋の建設は1770年に始まり、1775年に洪水で半分完成した構造の大部分が流され、基礎が損傷したため大きな挫折を味わった。^[26]この橋は中世の橋のすぐ上流の別の線形に建設され、より短い水平線で渡った。その時までには、中世のアーチのいくつかが建設された湿地帯は埋め立てられ、川の幅は150フィート（46メートル）に制限されていた。エクセター川岸の中世のアーチはそのまま残され、最終的に埋められたり建物に組み込まれたりした。 19世紀の橋は1905年に取り壊され、ロンドンのタワーブリッジも手掛けたジョン・ウルフ・バリー卿が建設した3ヒンジの鋼製アーチ橋に置き換えられた。バリーの橋は約65年間使用され、その後取り壊され、1969年と1972年に開通した2つの鉄筋コンクリート橋に取って代わられた。^{[9] [23] [27]}

第二次世界大戦中のエクセター空襲でドイツ軍の爆弾が近くで爆発した際、中世の橋の一部が露出した。現代の橋の建設中にさらに多くのアーチが発見された。 ^{[16] [28]} 20世紀の技術者は、新しい橋とそれへの進入道路を中世の橋の線から離れた場所に慎重に配置した。このとき、フロッグ ストリート (川岸の道路) の一部は放棄された。工事中、通り沿いの古い醸造所と隣接する建物数棟が取り壊され、双子の橋につながる新しい道路計画のための場所が確保された。木造の骨組みの家屋 1 棟は取り壊しを免れ、新しい場所に移されたため、 「移動した家」として知られるようになった。 ^[29]この取り壊しで中世のアーチ 5 基が発見され、さらに発掘を進めると、橋の元の長さの約半分に相当する 3 基半のアーチがさらに発見された。エクセター市議会は地元の石工に石積みの修復を依頼し、その後、アーチの周囲を公共公園として整備し、約200年間地中に埋もれていたにもかかわらず、驚くほど良好な状態で発見されたアーチを展示した。^{[16] [30] [31]}破壊されたアーチのいくつかの基礎は川底に残っており、橋の約25メートル（82フィート）はエドマンド通りとエクセター川の現在の土手の下に埋もれている。残っているのは、イングランドで現存する同規模の橋としては最古であり、橋上に礼拝堂が残っているものとしては英国最古である。そのため、この橋は指定記念物およびグレードIIの指定建造物であり、改変や取り壊しから法的に保護されている。^{[1] [32] [33] [34]}

• 交通が迂回し、美しく整備された公園の中にある現代的な橋
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橋の元々の長さの約半分が地中へ埋もれずに残っており、8 つ半のアーチが約 285 フィート (87 メートル) にわたっている。さらに 3 つ半のアーチが 82 フィート (25 メートル) にわたって地中へ埋もれている。目に見えるアーチのスパンは 3.7 メートル (12 フィート) から 5.7 メートル (19 フィート) まで様々である。そのうち 2 つは橋の礼拝堂であるセント エドマンズ教会の地下室になっている。この橋は現在のエクセター市中心部からセント トーマス(現在はエクセターの郊外だが、もともとは市の外にあった) まで北西方向に斜めに川を渡り、ほぼ同時期に建設されたセント トーマス教会の外で終わっていた。橋の平均幅は 16 フィート (5 メートル) だった。橋の上の道路は、頂上の欄干の間で約 12 フィート (4 メートル) の幅があり、2 台の荷車が並んで通れるほどの幅があり、中世の橋としては異例の幅であった。欄干は失われているが、中世の舗装の一部は、後世の舗装とともに残っている。^{[1] [15] [14]}

現存するアーチの高さは最大 20 フィート (6 メートル) である。橋脚は下流方向に丸みを帯びているが、上流に面しては切水(橋脚への水の影響を軽減するための流線型のレンガ造り) がある。切水の上にはもともと三角形の窪みがあり、歩行者が荷車を通すための避難所となっていた。アーチの表面に地元のトラップ ストーンが使用され、その後ろには地面と川底に打ち込まれた木製の杭の箱の中に砂利と瓦礫が収められている。他に見つかった石には、イースト デボンの砂岩と石灰岩、後の修復のためのヘビツリー角礫岩がある。年輪年代学(樹木年輪年代測定) により、これらの杭のうち最も古いものは 1190 年から 1210 年の間に伐採された木から採取されたものであることが判明している。^{[1] [16] [14] [35]}

アーチはノルマン様式の半円と尖頭ゴシック様式が混在している。全てリブ付きヴォールトで支えられている。尖頭アーチは橋の工事が始まったのとほぼ同時に流行し、この変化は修繕の結果であるという意見もあったが、20世紀の考古学的研究により、橋は両方のタイプのアーチで建設されたことが判明した。^{[14] [36]}尖頭アーチには5つのリブがあり、それぞれの幅は約1フィート6インチ (46センチメートル) で、間隔は3フィート (91センチメートル) から3フィート6インチ (107センチメートル) である。丸アーチには3つのリブがあり、幅は3フィート (91センチメートル) から3フィート6インチ (107センチメートル) で、間隔は2フィート6インチ (76センチメートル) から3フィート (91センチメートル) である。^{[1] [36]}

橋の礼拝堂は、宗教が日常生活の重要な部分を占めていた中世には一般的でした。礼拝堂は、旅人に祈りを捧げたり、安全な旅に感謝したりする場所を提供し、集められた施しは、しばしば橋の維持管理に使われました。^[37]エクセ橋の2つのアーチを越えたところに教会が建てられ、殉教者聖エドマンドに捧げられました。教会は橋とともに建てられ、その構造は橋と一体化しています。教会には橋の上に入り口があり、おそらく下にも2つ目の入り口がありました。橋の牧師に関する最初の記録は1196年のものであり、この日までに教会が建てられていた可能性があることを示唆しています。完成した教会の記録は1214年に残っており、エクセターの教会の一覧に、セント・トーマス教会とともに記載されています。教会は長方形のプランで、長さ54フィート（16メートル）、幅16フィート6インチ（5メートル）でした。南壁は橋の北側（エクセター側から渡る場合は右側）にあり、側壁は切水の上にあり、北壁は川底から立ち上がる橋脚で支えられており、橋脚にも切水があった。側廊の下の橋のアーチは17世紀に塞がれたため、その頃には川は教会の下を流れていなかったことがわかる。^{[15] [38]}橋の紋章は橋の監視員が使用するために作られたもので、おそらく開通後間もなく作られたもので、セント・エドマンズ教会（または礼拝堂）の輪郭と両側の家々が描かれている。紋章が貼られた最も古い文書は、1256年か1264年にエクセター市長に宛てられたものである。^[39]

橋が架けられていた間に、教会は数回拡張された。14世紀末までに、エクセター側に堆積した土砂により、一部の土地が埋め立てられ、教会の西壁が陸地の上に残った。そのため、北壁は部分的に取り壊されて側廊が増設され、教会の幅が7フィート (2メートル) 追加された。鐘楼の建設は、エクセター司教のエドマンド・レイシーが資金提供と引き換えに免罪符を提供した後、1449年に始まりました。免罪符とは、高位聖職者が慈善行為と引き換えに煉獄での刑期を短縮するものであり、中世では橋の資金調達によく用いられた方法であった。^{[40] [41] [42]} 16世紀にもさらに拡張が行われ、その頃には川から埋め立てられた土地の面積は拡大し、橋のアーチのいくつかは陸地の上にあった。この時点では、冬の洪水の時を除いて、教会を支えるアーチの下にはほとんど水が流れていなかったと思われます。教会は1800年に落雷に見舞われ、1834年に大部分が再建されましたが、1882年の火災で大きな被害を受け、翌年に修復されましたが、古代の石造物の多くは残されていました。1969年の再火災で教会は荒廃し、1975年に部分的に取り壊されました。このとき、後から増築された部分のほとんどが取り除かれましたが、中世の石造物は保存されました。破壊されましたが、塔は元の高さで残っており、教会で唯一無傷のまま残っています。^{[1] [9] [38] [43]}

橋の反対側には、ウォルター・ジャーヴェイスのために建てられ、聖母マリアに捧げられた小さな礼拝堂（死後、一定期間、司祭が祈りを捧げ、その人の天国への旅を助ける礼拝堂）があった。ジャーヴェイスは1257年に死去した際、司祭が彼と父、そして家族のために週3回の礼拝を行うよう、年間50シリングの寄付金を残した。礼拝堂は少なくとも1537年までは使われ続けたが、1546年に修道院が解散した際に破壊された。基礎部分の石の破片だけが残っている。フッカーによると、ジャーヴェイスと妻はセント・エドマンズ教会に付属する別の礼拝堂に埋葬され、そこにはジャーヴェイスを偲ぶ「美しい記念碑」があった。この礼拝堂は宗教改革中に教会から切り離され、個人の家に転用されたため、記念碑は撤去され、汚損された。 19世紀までに礼拝堂の基礎部分のみが残っていた。^{[1] [38] [44] [45]}

橋の西端（陸地）には、橋と同時期に建てられたセント・トーマス教会があった。正確な建設日は不明だが、 1173年に列聖されたセント・トーマス・ベケットに捧げられたもので、最初の記録は1191年のものである。 1261年にコーウィック（現在、この地域の大部分はセント・トーマスとして知られている）の教区教会となった。教会は15世紀初頭の大洪水で流され、川から離れた場所に再建された。コーウィック・ストリートの新しい建物は1412年に奉献された。イングランド内戦中に放火された後、17世紀と19世紀に大規模な再建が行われた。教会はグレードIの指定建造物である。^{[38] [46] [47]}

中世の橋には橋の礼拝堂が一般的だったが、世俗的な建物はそうではなかった。中世のイギリスでは、約 135 の主要な石橋が建設された。すべてではないが、ほとんどの橋には橋自体またはアプローチに何らかの形の橋の礼拝堂があったが、橋に世俗的な建物があったことが記録されているのは 12 のみで、そのうち建物がそのまま残っている唯一の例はリンカーンのハイブリッジである。エクセ橋には、建設当初から木造の家屋が建てられていた。最も古い記録は、1319 年に建てられた 2 つの店舗と、その上に建てられた家屋である。開発の最盛期には、川の真ん中にある 6 つのアーチを除くすべてのアーチが建物を支えていた。建物は、正面の壁が橋の欄干に載せられ、建物の残りの部分は川底の木の支柱で支えられて建設されたが、1881 年に取り壊された。^{[1] [15] [48] [49]}

13世紀後半、橋のエクセター側にシルト質の堆積物が堆積し、土地が埋め立てられて、川に面し、フロッグ ストリートに面した 2 つの建物が建てられるようになった。考古学的証拠によると、2 つのうち 1 つはおそらく皮なめし工場だったと思われる。家屋は中世以降に取り壊されたが、基礎部分は残った。エクセター側の橋の隣には、教会の西側から伸びる壁によって川から守られた建物がいくつか建てられた。^{[1] [50]}

• イギリスの橋の一覧

ウィキメディア・コモンズには、エクセターの中世の橋に関連するメディアがあります。

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• クック、マーティン（1998年）。『中世の橋』。プリンセス・リズバラ、バッキンガムシャー：シャイア・ブックス。ISBN 978-0-7478-0384-3。
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• ハリソン、デイビッド、マッケイグ、ピーター、ワトソン、ブルース (2010)。「イングランドの中世の要塞化された橋と橋の礼拝堂：新しい調査」( PDF)。中世集落研究。25 (25): 45–51。doi :10.5284/1059045。
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• オーム、ニコラス（2014年）。『中世エクセターの教会』エクセター：インプレスブックス。ISBN 978-1-907605-51-2。
• オッター、RA（1994）。土木工学の遺産：南イングランド。ロンドン：トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-1971-3。
• ペブスナー、ニコラウス、チェリー、ブリジット（2002年）。デボン。イングランドの建物。ニューヘブン、コネチカット：エール大学出版局。ISBN 978-0-300-09596-8。

• ブラウン、スチュワート (2019)。『中世のエクセ橋、セントエドマンズ教会、エクセターのウォーターフロントハウスの発掘』エクセター：デヴォン考古学協会。ISBN 978-0-9527899-2-5。