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マティアス・W・ボールドウィン | |
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| 生まれる | 1795年12月10日 |
| 死亡 | 1866年9月7日（70歳） |
| 休憩所 | ローレル ヒル墓地、米国ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 職業 | 発明家、機械製造業者 |
マティアス・ウィリアム・ボールドウィン（1795年12月10日 - 1866年9月7日）は、アメリカの発明家、機械製造者であり、蒸気機関車の製造を専門としていた。1825年に設立されたボールドウィンの小さな機械工場は、米国で最大かつ最も成功した機関車製造会社の一つであるボールドウィン機関車工場に成長した。初期の機関車で最も有名なのは、1832年にマティアス・ボールドウィンが製造したオールド・アイアンサイドである。[ 1 ]ボールドウィンは奴隷制度廃止論の強力な支持者でもあった。
幼少期
マティアス・W・ボールドウィンは1795年12月10日、ニュージャージー州エリザベスタウンで生まれた。彼はウィリアム・ボールドウィンという裕福な馬車製造業者の5人兄弟の末っ子だった。[2]しかし、1799年に父が亡くなった後、ボールドウィンの財産の執行者はその任務を果たせず、未亡人と子供たちは管理が不十分だったために困難な経済状況に陥った。[3]
ボールドウィンは満足のいく公立学校教育を受けていたが、幼い頃から機械いじりに向いていた。[3]おもちゃは分解して組み立て直し、内部の仕組みを学んだり、余った機械の部品を母親の自宅の仮設工房で再利用したりしていた。[3]
1811年、16歳のボールドウィンは、ペンシルバニア州フランクフォード（現在はフィラデルフィア市の一部）のウールワース兄弟の宝飾品職人見習いとなった。 [3]当時の見習い制度は、長時間労働と悲惨な報酬を伴う、事実上強制的な関係であった。1817年、契約期間が終了する少し前に、ボールドウィンは母親とともにフィラデルフィアに移住した。[3]そこで、新進気鋭の宝飾品職人は、市内有数の宝飾品メーカーであるフレッチャー＆ガードナー社に雇われた。[3]
ボールドウィンはその後2年間、貴重な職人として活躍しました。[ 3 ] 1819年、ボールドウィンはフレッチャー＆ガードナー社を辞め、独立した銀細工師として働き始めました。[3]ボールドウィンはすぐに熟練した革新的な職人であることを証明し、金メッキの革新的な新技術を開発しました。[3]ボールドウィンの製造方法では、地金に金箔を苦労して貼り付けるのではなく、地金に金片をはんだ付けし、必要な厚さになるまで2つを一緒に巻くというものでした。 [4]ボールドウィンの技術は業界標準として広く受け入れられるようになりましたが、残念ながら特許を取得して保護されることはありませんでした。[4]
機械メーカー
1820年代半ば、宝石や銀食器の需要が突然劇的に減少し、ボールドウィンは新しい職業を探さざるを得なくなった。[3] 1825年、ボールドウィンは機械工のデイビッド・メイソンと提携し、それまでヨーロッパから独占的に輸入されていた工具、金型、機械など、印刷機や製本機用の産業機器を製造する会社を設立した。[3] 2人は印刷シリンダーの製造に携わり、鋼板のエッチングの改良プロセスを完成させた。[3]
成長する会社には、より広い事務所と改良された動力源が必要だった。[3] 1828年、ボールドウィンは最初の蒸気機関を考案し、製作した。これは5馬力の出力を生み出す固定式の装置で、40年間工場で使われ続けた。[3]ボールドウィンの機関は当時最強だっただけでなく、回転運動に動力を与える機械的革新を取り入れており、最終的には船舶用エンジンの設計を含む輸送に応用された。[3]オリジナルの機関は今でもワシントンDCのスミソニアン協会に現存している。
蒸気エンジンの需要は大きく、ボールドウィン・アンド・メイソンはすぐに印刷機械事業をエンジン製造部門に置き換えました。[3] 10年以内に、同社は国内トップのエンジンメーカーと見なされるようになりました。[3]
機関車製造者
ボールドウィンは、1831 年に最初の実験用蒸気機関車を製作し、定置式蒸気機関車に関する知識を新たな用途に利用しました。イギリスのレインヒル トライアルで初めて示された設計に基づいて、ボールドウィンの試作機は小型のデモ用機関車で、ピールのフィラデルフィア市立博物館に展示されました。この機関車は、4 人の乗客を乗せた車両を数台牽引できるほど強力でした。この機関車は、木材ではなく地元で入手できる石炭を燃料とする点で、当時としては珍しいものでした。
翌年、ボールドウィンは設立間もないフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道向けに最初の蒸気機関車を製造した。[5]オールド・アイアンサイズというニックネームが付けられたこの機関車は、1832年11月23日に行われた最初の試験走行では時速1マイル（1.6 km/h）しか出せなかったが、後に改良・改善され、最高速度28 mph（45 km/h）が達成された。[5]重量は5トンを超え、後輪直径54インチ（1,400 mm）、シリンダー直径9.5インチ（240 mm）、ストローク18インチ（460 mm）、ボイラー直径30インチ（760 mm）で、蒸気を発生させるのに20分かかった。[6]この機関車は2-2-0（ホワイト記法）タイプで、動力のない先車軸1本と動力のある動車軸1本を持っていた。当初の契約価格は4,000ドルだったが、性能面での欠陥があったため、鉄道会社と新進気鋭のボールドウィン機関車工場の間で最終的に3,500ドル（現在の価値で110,503ドルに相当）の妥協案が成立し、その金額が支払われた。[7]
ボールドウィンは1836 年に米国特許 54「機関車エンジンで蒸気を発生させるための火の管理と供給の技術」を取得しました。特許の文面には、「この新しい火の管理方法の目的は、各給水所または任意の便利な場所で、エンジンの到着を待つ石炭の火をきれいにしておくことであり、使用していた火格子または暖炉を取り外したり引き出したりして、きれいな火が入っているものをその場所に置くことができるようにすることです」と説明されています。
私生活
ボールドウィンは長老派教会の熱心な信者であり、生涯を通じて宗教的および世俗的な慈善事業に一貫して寄付を続けた。[3] 1824年にフィラデルフィアのフランクリン研究所の創設者となった。[3] 1833年にアメリカ哲学協会の会員に選出された。[8]
1835年、彼はフィラデルフィアにアフリカ系アメリカ人の子供たちのための学校を設立するために寄付金を出し、その後も何年も教師の給料を自分のポケットマネーで支払い続けた。[3]ボールドウィンはアメリカにおける奴隷制度廃止を公然と支持していたが、その立場は奴隷制を持つ南部の鉄道会社に機関車を売りたがる競合他社から彼と彼の会社に対する不利な材料となった。[3]
ボールドウィンは1837年のペンシルベニア憲法制定会議のメンバーであり、州の黒人男性市民の投票権の擁護者として登場した。[3]
ボールドウィンは 1827 年に遠縁のサラ C. ボールドウィンと結婚しました。二人の間には 3 人の子供が生まれました。
彼の最後の慈善活動の一つは、1860年代初頭に会社の収入の10%を南北戦争キリスト教伝道団に寄付したことだった。
死と遺産
ボールドウィンは1866年9月7日にウィシノミングの田舎の家で亡くなり、フィラデルフィアのローレルヒル墓地に埋葬された。[9]
創業者が亡くなった時点で、ボールドウィン機関車工場は約1,500台の蒸気機関車を生産していた。[5]同社は最終的に合計約75,000台の蒸気機関車を生産し、1956年に生産を終了した。[5]
ボールドウィンの像は1906年にフィラデルフィアに最初に建てられ、1936年にフィラデルフィア市庁舎の前に移されました。2020年5月下旬、像は「植民者」と「殺人者」という言葉で一時的に汚され、その後すぐに清掃されました。ボランティアグループ「マティアス・ボールドウィン公園の友人たち」の会長によると、この事件によりボールドウィンの遺産への関心が高まりました。[10]
参照
参考文献
- ^ 「Early Railroads」Virginia.edu。Old Ironsides; 画像6。2018年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月8日閲覧。
- ^ カルキンス 1867年、12ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「マティアス・ウィリアム・ボールドウィン」。全米アメリカ人伝記百科事典：第9巻。ニューヨーク：ジェームズ・T・ホワイト＆カンパニー、1899年、476ページ。
- ^ カルキンス1867年、23ページ。
- ^ abcd Day, Lance; Mcneil, Ian, 編 (1995)。「マティアス・ウィリアム・ボールドウィン」。技術史の人物辞典。ロンドン: Routledge。p. 39。
- ^ カー、ジェームズ W. (1983)。ボールドウィン機関車。バーモント州: DPA-LTA。p. 4。ISBN 091929510X。
- ^ ボールドウィン機関車工場 (1920)。ボールドウィン機関車工場の歴史、1831-1920。フィラデルフィア: Martino-Pflieger Co.、p. 10。
- ^ 「APS会員履歴」. search.amphilsoc.org . 2021年4月8日閲覧。
- ^ 「Matthias W Baldwin」. remembermyjourney.com . webCemeteries . 2024年12月14日閲覧。
- ^ Tornoe, Rob (2020年6月12日). 「フィラデルフィアの奴隷制度廃止論者マティアス・ボールドウィンの汚損された像の写真が話題に」。2020年6月13日閲覧。
- 企業出版物
- ボールドウィン機関車工場 (1920)。ボールドウィン機関車工場の歴史、1831-1920。フィラデルフィア: Martino-Pflieger Co.
- ボールドウィン機関車工場 (nd) [c. 1871]。機関車のイラスト入りカタログ (初版)。フィラデルフィア: JB リッピンコット アンド カンパニー。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ボールドウィン機関車工場 (1881)。機関車図解カタログ (第 2 版)。フィラデルフィア: JB リッピンコット アンド カンパニー。
- ボールドウィン機関車工場 (1931)。機関車の進歩の 100 年。コネチカット州ブリストル: シモンズ ボードマン。
- 独立系出版物
- ブラウン、ジョン・K. (1995)。『ボールドウィン機関車工場、1831-1915: アメリカの産業慣行に関する研究』メリーランド州ボルチモア: ジョンズ・ホプキンス大学出版局。
- カルキンス、ウォルコット (1867)。マティアス W. ボールドウィンの記念碑。フィラデルフィア: コリンズ。
- ケリー、ラルフ (1946)。マティアス W. ボールドウィン (1795-1866)、「機関車のパイオニア!」ニューヨーク: イングランド ニューコメン協会、アメリカ支部。
- ウェスティング、フレデリック (1966)。『ボールドウィンが製造した機関車』シアトル、ワシントン州: Superior Publishing Co.
- ホワイト、JHジュニア（1979年）。『アメリカの機関車の歴史：その発展、1830-1880年』ニューヨーク：ドーバー出版。