MGM-1 マタドール

マーティン MGM-1 マタドール
タイプ	地対地巡航ミサイル
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	1952年 - 1962年
生産履歴
設計	1949年（初飛行）
メーカー	グレン・L・マーティン・カンパニー
建造数	1,200 [1]
仕様
質量	12,000ポンド（5,400kg）
長さ	39 フィート 6 インチ (12.04 メートル)
直径	4フィート6インチ（1.37メートル）
翼幅	28 フィート 7 インチ (8.71 メートル)
弾頭	核兵器W-5（50ktの威力）[1] [2]
エンジン	4,600 lbf (20 kN) 推力のアリソン J33 -A-37 ターボジェット サステナー エンジン、55,000 lbf (240 kN) 推力のエアロジェット ジェネラル固体燃料ロケット、2 秒燃焼
運用 範囲	250マイル（400 km）（TM-61A）[1] 620マイル（1,000 km）（TM-61C）[1]
飛行高度	35,000〜43,000フィート（11,000〜13,000メートル）[1] [3]
最高速度	650 mph (1,050 km/h; マッハ0.85) [1] (超音速ターミナルダイブ) [3] [4]
ガイダンス システム	「A」レーダー誘導無線指揮誘導システム、「C」同じものに加えてシャニクル
正確さ	2,700〜1,600フィート（820〜490メートル）CEP [3]
発射 台	トランスポーターエレクターランチャー

マーティンMGM-1 マタドールは、米国が設計・製造した初の実用地対地巡航ミサイルである。第二次世界大戦後に開発されたもので、ドイツのV-1のコピーであるリパブリックフォード JB-2 を開発した際の戦時中の経験が生かされている。マタドールは V-1 とコンセプトは似ているが、飛行中の進路修正を可能にする無線コマンドが含まれていた。これにより、約 600 マイル (1,000 km) という大幅に延長された範囲で精度を維持できた。これらの範囲を可能にするために、マタドールは、はるかに効率の悪い V-1 のパルスジェットの代わりに、小型のターボジェットエンジンで駆動された。

マタドールはW5核弾頭を搭載していた。これは本質的にはファットマン設計の改良版で、より軽量で断面積が小さいものであった。アメリカ空軍の1つのグループ、第1無人爆撃飛行隊がこの兵器を搭載し、6分間の発射時間で警戒態勢を保っていた。慣性誘導システムを使用する兵器とは異なり、簡単に再標的化が可能であった。最大射程距離での精度は約1マイル（1.6 km）であり、軍隊の集結や装甲の先鋒のような大きな標的に対して使用できた。

マタドールは1949年に初飛行し、1952年に就役し、1962年に退役した。マタドールは、その生涯を通じていくつかの呼称を持ち、当初は陸軍省のシステムではSSM-A-1と呼ばれていた。マタドールが就役した頃には空軍が創設されており、空軍はマタドールを爆撃機と呼び、B-61の呼称を与えた。^{[5]その後、マタドールは「戦術ミサイル」を意味する}TM-61に再呼称され、最終的に1963年に米国国防総省が三軍ロケットおよび誘導ミサイル呼称システムを導入した際にMGM-1となった。

マタドール（モデルXSSM-A-1）の初飛行は1949年1月20日、ホワイトサンズ・ミサイル実験場で行われた。最初の2発のB-61マタドールミサイルは1953年9月にフロリダ州エグリン空軍基地に到着し、運用可能となった。 ^[6]ミサイルは気候試験のため第6555誘導ミサイル飛行隊の管理下に入ったが、計測機器と試験前点検のため実際の寒冷気候試験は開始から11月まで延期された。^[7] 1953年末に最初の飛行隊が運用可能となったが、1954年まで配備されず、ドイツのビットブルク空軍基地の第1無人爆撃飛行隊がB-61AにW5核弾頭を搭載して運用した。このミサイルは2,000ポンド（910kg）の通常弾頭を搭載可能であったが、実際に配備されたかどうかは不明である。少なくとも 1950 年代後半までに、すべてのマタドールは核弾頭を搭載していました。

マタドールと3発ジェットのマーティンXB-51の両方の設計・製造者であるグレン・L・マーティン社は、マタドールの有翼ミサイルを各翼端に1発ずつ搭載し、「一度に2つの製品を販売する」ためにXB-51を使用することを提案した。^[6]

XB-51は却下され、アメリカ空軍はイギリスのイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラのライセンス版であるマーティンB-57キャンベラの採用を決定した。^[6]

最後のマタドールは1962年に運用を終了したが、生産されたミサイルは合計1,200発にとどまった。当時、マタドールは西ドイツのビットブルク空軍基地、台湾の台南、韓国各地の飛行隊に配備されていた。特別な整備訓練学校はコロラド州デンバーのグレン・L・マーティン工場とローリー空軍基地にあり、発射訓練はフロリダ州オーランド空軍基地（後に米海軍に移管され、オーランド海軍訓練センターに改名）とケープカナベラル空軍基地で行われた。台南飛行隊が廃止されたとき、機体は胴体部分の隔壁の取り付け部分を斧で切り落とされて飛行不能となり、弾頭を取り外した後に地元でスクラップとして売却された。主に2.5トントラックと5トントラックで構成されていた支援車両のほとんどは地元市場で処分された。おそらく、他の施設も同様にミサイルや装備を処分したと思われる。

このシステムは当初、SHANICLE (短距離航法車両) 誘導システムを使用するように設計されました。これは基本的に、LORAN 双曲航法システムをマイクロ波周波数に適応させて小型化と精度向上を図ったものでした。ミサイル 1 台につき合計 4 つのステーションが必要でした。2 つはターゲット上を通過する線を定義する信号を生成するために使用され、2 つ目のペアは距離を定義するために使用されました。ミサイルのトランスポンダーはこれらの信号を再送信し、受信機が「マスター」ステーションとして受信します。特定のペアからの信号の受信の差は、ミサイルが目的の測定からどれだけ離れているかを示します。遅延がゼロであれば、ミサイルは正確にコース上にあることを意味します。差が計算され、必要な更新が定期的にミサイルの自動操縦装置に送信されました。^[8]

1950 年 12 月、新しいシステムである MARC が導入されました。これは、朝鮮戦争中に地上を標的とした爆撃に使用されたAN/MSQ-1を改良したものです。MARC は、全エリアに信号を送信する代わりに、改造された戦時中のSCR-584レーダー セットを使用してミサイルを直接追跡し、AN/APS-11 トランスポンダーを搭載して信号を反射してステーションに送り返しました。これらの信号は、相対値であった SHANICLE の測定値とは異なり、航空機までの距離を直接測定しました。次に、アナログ コンピューターがミサイルの現在の位置と目的の飛行経路の差を計算し、レーダー信号にエンコードされた信号を自動操縦装置に送信しました。ケープ カナベラルでの誘導テストで、MARC システムの優秀性がすぐに実証され、最初の 2 つの生産ユニットが 1951 年 9 月にセットアップされました。^[8]

MARCの見通し通信は、誘導範囲を約400 km（250マイル）に制限しました。MARCは当初、ミサイルが目標に向かって飛行する際にミサイルの誘導をステーション間で引き継ぐ地上ステーションのネットワークで構成されると想定されていました。実際にはこれが成功することはほとんどなく、配備されたミサイルはこれを試みませんでした。すべての無線通信と同様に、敵の無線妨害にも弱かったです。^[5]

1954 年、USAF は SHANICLE を搭載した YTM-61C バージョンの開発を開始しました。これは 1957 年に運用可能となり、ミサイルの最大飛行距離が約 620 マイル (1,000 km) に延長されました。Shanicle システムはすぐに運用中のミサイルでは廃止されました。1950 年代後半までに、すべてのミサイルで MSQ-1 (乗組員からは「MisCue-1」と呼ばれていました) 地上誘導システムが使用されていました。

TM-61C 型の特徴は、ジェット排気口の上にある胴体後部が盛り上がっていることで、ミサイル部隊に配属されていた人たちはこれを「ドッグハウス」と呼んでいました。ここには元々 SHANICLE の電子機器が収納されていましたが、それらのシステムが取り外された後もそのまま残されました。「ドッグハウス」にはアクセス パネルやドアはなく、TM-61C と TM-76A に追加された空力構造部品で、最終ダイブ中のミサイルの「震え」や分解を防止します。機能部品は含まれていませんでした。運用可能なマタドールは最終バージョンでは亜鉛クロメートグリーンでしたが、このドッグハウスは翼や尾翼と同様に 自然なアルミニウムのままにされることがよくありました。

マタドールを誘導するために必要なMSQ誘導車は、最後のマタドール運用部隊が非活性化された1962年9月以降、ドイツから撤去されました。^[4]

マタドールの発射クルーは 11 名で構成されていた。発射士官 1 名 (通常は中尉(O-2) または下級大尉(O-3))、クルーチーフ 1 名 (通常は技術軍曹(E-6))、弾頭技術者 2 名、飛行制御システム技術者 2 名、誘導技術者 2 名、機体およびエンジン技術者 2 名 (うち 1 名はクレーン オペレーターを兼任、もう 1 名は発射装置技術者を兼任)、およびブースター ロケット技術者 1 名。ミサイルは少なくとも理論上は「移動可​​能」であったため、発射装置はすべてトラックやトレーラーに搭載されていた。その結果、クルーの大半は主な任務に加えて、運転手としての訓練を受け、運転手としても兼任していた。クルーチーフ以外の下士官は、通常、入隊時は空軍二等兵(E-3) または空軍兵(E-2) であったが、すでに複数回の入隊経験がある二等兵曹(E-5) や技術軍曹もいた。さらに、遠隔地には同規模の誘導クルーが配置され、ミサイル、誘導装置、車両の保守要員も配置されました。ミサイルの支援に必要な人数が多いため、5 人の発射クルーを擁する「移動式」マタドール飛行隊は、かなり扱いにくくなる可能性があります。その結果、飛行隊はすぐに固定された場所に配備され、移動式ミサイルの構想は放棄されました。

マタドールミサイル1発は、7つの木箱に入れてマーティン工場から部隊に輸送された。^{[9]マタドールミサイル1発とその関連支援装置を移動させるには、多くの車両が必要だった。翼を取り外して胴体横に取り付けたミサイルを運ぶ、ホイールベースの短い}セミトレーラートラックである輸送車両と、長さ40フィート(12メートル)以上、重量30,000ポンド(14トン)以上のセミトレーラーである発射装置があった。標的選択車、弾頭車、60kWディーゼル発電機、タグ、油圧ユニット、移動式ブロックハウス、トラック搭載型油圧クレーンもあった。発射装置、輸送車両、発電機を接続して牽引するための2.5トンおよび5トンのトラック(トラクタータイプ)が数台あった。一部の飛行隊では、各発射チームが武器、弾薬、補給品を保管する大型トレーラーを持っていた。

典型的なミサイル発射場には、ミサイルが最も発射準備が整った状態で保管されているアクティブまたは「ホット」パッドがありました。このパッドには、当番の発射クルーが配置されていました。本によると、これには 15 分かかりましたが、一部のクルーは 6 分強で完了しました。通常、この場所には予備パッドがあり、ミサイルは発射に多少の労力を必要としました。このパッドには待機クルーが配置され、彼らが現場にいれば、通常 20 ～ 30 分で発射準備が整いました。3 番目のパッドがあった場合、そこにはミサイルがまったく載っていない可能性があります。非番クルーの 1 人が間に合うように発射場に到着した場合、彼らはそこでミサイルを発射装置に載せ、発射準備を整えようとします。すべての発射場は、潜在的な敵からわずか数分の飛行時間内にあったため、3 番目のミサイルが発射される可能性は低いですが、すべてのクルーは、当番および待機クルーとしての期間中に、ミサイルを発射するために必要な時間を短縮するために、複数の練習訓練を行いました。^[要出典]

多くの場合、これらの訓練には、MSQ-1 誘導システムを搭載したT-33航空機の飛行が伴いました。(ヨーロッパでの発射シミュレーション演習には、通常、第 36および第 50 戦闘航空団のF-100 スーパーセイバーが使用されました。) この航空機は発射台の上空を非常に低い高度で飛行し、誘導クルーの制御下でミサイルの飛行プロファイルをシミュレートします。これにより、誘導クルーは飛行中のミサイルの制御を練習でき、また飛行隊の士官は飛行時間を稼ぐことができました。

マタドールの飛行プロファイルは非常に単純で予測可能だったが、それがその失敗の一因となったことは間違いない。発射担当者が 2 つの発射スイッチを押すと、JATOボトルが発射され、ミサイルは 2.5 秒の間に 250 mph (400 km/h、220 kn) まで加速された。この時点で JATO ボトルは外れ、ミサイルは誘導クルーとその装備によって捕捉されるまで、あらかじめ設定された方向と上昇率で飛行を続けた。ミサイルには高度や速度の制御がなく、燃料が燃え尽きるにつれて上昇しながら可能な限り高速で飛行を続け、最大高度に達した。目標地点から約 6 マイル (10 km) の地点で、誘導クルーは「ダンプ」信号を送信し、これによりミサイルは「ターミナル ダイブ」と呼ばれる状態に突入した。このダイブはほぼ垂直で、ミサイルが無線高度計によって決定されたあらかじめ設定された爆発高度に達するまで続き、その時点で兵器が爆発した。電波高度計が故障した場合、バックアップの気圧起爆装置が使用され、それが故障した場合は衝撃起爆装置が使用されました。

当時のミサイルや爆撃機のすべてと同様に、精度は今日の基準では良くありませんでした。1 マイル以内であれば何でも命中とみなされました。ミサイルは「戦術」兵器に分類されていましたが、実際には個々の目標を命中させることは技術的に不可能であったため、飛行場などの軍事施設が近くにある都市を狙ったと考えられます。実際の目標は機密扱いで、誘導士官以外には知られませんでした。

• MX-771 : オリジナルのアメリカ空軍プロジェクト番号。
• SSM-A-1 : 実用ミサイルの初期提案名称。この名称は最初の実用ミサイルが完成する前に取り下げられた。
• XSSM-A-1 : ミサイル機体の開発のための最初の試作機に適用された最初の名称。
• YSSM-A-1 : 誘導システムの開発のためのプロトタイプに適用された最初の指定。
• B-61 : SSM-A-1 の指定に代わる運用指定が提案されました。この指定はミサイルを無人爆撃機として分類するために設計されました。
• XB-61 : XSSM-A-1 の再指定
• YB-61 : YSSM-A-1 の再指定
• B-61A : マタドールの最初の量産型。XB-61 および YB-61 との主な違いは、機体を再設計し、従来の中央翼の代わりに高翼を採用した点です。
• TM-61A : 米空軍がマタドールを無人爆撃機ではなく戦術ミサイルとして分類することを決定したため、B-61A が再指定されました。
• TM-61B : TM-61A の大幅な再設計。最終的には独自のシステムであるTM-76 Maceとして再指定されました。
• TM-61C : TM-61Bの開発中のつなぎとして開発された、改良型TM-61A。
• MGM-1C : 1963 年に TM-61C が USAF によって採用された新しい航空機およびミサイルの指定基準を満たすために再指定されました。TM-61A は完全に退役し、TM-61B は TM-76 Mace に再指定され、最終的に MGM-13 の指定を受けたため、TM-61C のみが再指定を必要としました。

 アメリカ合衆国：アメリカ空軍

• 第38戦術ミサイル航空団
  • 第 1 無人爆撃飛行隊-ビットブルク空軍基地、ドイツ
  • 第 2 無人爆撃飛行隊-ハーン空軍基地、ドイツ
  • 第69戦術ミサイル飛行隊
• 第58戦術ミサイル群
  • 第11戦術ミサイル飛行隊
  • 第71戦術ミサイル飛行隊
  • 第 310 戦術ミサイル飛行隊- 韓国、オサン
  • 第 868 戦術ミサイル飛行隊- 台湾、台南

ドイツ:ドイツ連邦軍

• Flugkörpergruppe 11 -カウフボイレン空軍基地

以下は、マタドールミサイルをコレクションしている博物館のリストです。

ドイツ

• 「ビットブルク」マタドールは、ヴュシュハイムの旧第38戦闘支援航空団GLCM基地「ピュドナ」にミサイル記念碑として現存している。

  

• ドイツ連邦軍ドイツ空軍博物館、ベルリン、
• 自動車技術博物館ジンスハイム、ドイツ

アメリカ合衆国

• フロリダ州ケープカナベラル宇宙軍基地の空軍宇宙ミサイル博物館。この新品同様の遺物はケープカナベラル空軍基地の R 格納庫に厳重に保管されており、一般公開はされていません。
• ノースカロライナ州シャーロットのカロライナ航空博物館。このマタドールは以前はサウスカロライナ州フローレンスのフローレンス航空ミサイル博物館に展示されていました。
• 航空博物館、ロビンズ空軍基地、ジョージア州TM-61A シリアル番号52-1891 ^[10]
• 国立航空宇宙博物館、ダレス国際空港
• 国立アメリカ空軍博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン
• ニューメキシコ州アルバカーキのカートランド空軍基地に隣接する国立原子力科学歴史博物館^[1]
• プレーンズ オブ フェイム航空博物館、アリゾナ州ヴァレー
• TM-61C マタドール (シリアル番号 56-1955) が、ノースカロライナ州パイクビル近郊の駐車場に展示されています。
• 「XTM-61」シリアル番号52-1872は、ジョージア州ホーキンスビルのホーキンスビル・プラスキ郡空港に静態展示されています。
• メリーランド州グレンバーニーのボルチモア/ワシントン・サーグッド・マーシャル国際空港にある外国戦争退役軍人会支部 160 の前に、不明なバリエーションのマタドールが展示されています。

関連開発

• MGM-13 メイス – (アメリカ)

同等の役割、構成、時代の航空機

• UB.109T – (イギリス)

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• ミサイル一覧

ウィキメディア・コモンズには、 MGM-1 マタドールに関連するメディアがあります。

• ゼンバッハミサイル部隊
• TACミサイラー - 冷戦時代の戦術ミサイル戦士
• 「無人爆撃機は時速700マイルで原爆を運ぶことができる」は、最近機密解除されたマタドールに関する1951年の記事の詳細である。