メアリー（1806年船）

1806年12月、夜間にクロウ船長指揮下のメアリー号と2隻のイギリス軍艦との間で戦闘が行われた。
歴史
イギリス
名前	メアリー
所有者	1806:アスピナル 1807年:リース 1808年:ロビンソン 1815年:ロバートソン 1820:マンリー: 1820年：ダニエル・ベネット＆カンパニー/ライデッカー 1825年：ヒル・ボウルコット＆カンパニー[2]
ビルダー	リバプール
発売	1806年4月24日[1]
運命	1825年1月20日難破
一般的な特徴
トンの負担	427、[1]または450 [3] ( bm )
補体	50 [3]
武装	9ポンド砲24門[3]

メアリー号は1806 年にリバプールで進水しました。メアリー号は三角貿易奴隷船として 1 回の航海を行いました。この航海中、メアリー号は 2 隻のイギリス軍艦と夜間に注目すべき戦闘を行いました。イギリスの奴隷貿易が終了した後、メアリー号はハイチやブラジルと貿易を行い、イギリス東インド会社(EIC) の許可を得てインドへの航海を 1 回行った可能性があります。その後メアリー号は捕鯨船となり、1825 年に 2 回の捕鯨航海の 2 回目に太平洋で行方不明になりました。

メアリーは1806年にH.クロウ船長、アスピナル船主、ロンドン・アフリカ間の貿易会社としてロイズ船籍に登録された。 ^[4]

ヒュー・クロウ船長（またはクロウ）は1806年5月15日に私掠免許を取得した。 ^[3]クロウは1806年6月9日にリバプールを出航した。メアリーはボニーで捕虜を集め、10月20日にアフリカから出航した。その後、サントメに立ち寄った。^[5]

11月30日、不幸な事件が起こった。午後10時、ジョセフ・スピア艦長率いるHMS ダート号とフランシス・オーガスタス・コリアー艦長率いるウルヴァリン号が、フランスの私掠船と思われる船に遭遇した。この船は朝まで戦闘を続け、船長と数人の乗組員が負傷し、そのうち6人が後に死亡した後、降伏した。この船はメアリー号であることが判明した。^{[6] [a]}クロウは暗闇の中で自分を追いかけてきた2隻の船がカイエンから出航したフランスの私掠船だと考え、戦わずして船を降伏させるつもりはなかった。スピア艦長はクロウの断固たる抵抗を賞賛する手紙をクロウに与え、この戦闘はちょっとしたセンセーションを巻き起こした。帰国後、クロウはその勇敢さに対して名誉と栄光、そしてかなりの報酬を得た。^{[7] [8]}また、「多くの哀れな黒人が殺されたり負傷したりした」。^{[6] [b]}

多くの船長は反乱を恐れ、捕虜に武器を持たせることに消極的だったが、クロウは捕虜の何人かに小火器や火薬の受け渡し、その他の雑用を訓練していた。その功績に対して捕虜はそれぞれ薄手のズボン、シャツ、帽子を受け取った。^[10]これらの男たちはイギリス軍艦との戦闘で犠牲になった者の中にいたのかもしれない。

メアリー号は12月12日にジャマイカのキングストンに到着した。393人の捕虜を下船させたが、その中にはダート号とウルヴァリン号との遭遇で負傷した者もいた。メアリー号は1807年3月22日に出発し、5月2日にイギリスに戻った。メアリー号は56人の乗組員を乗せて出発し、航海全体で4人が死亡した。^[5]

1807年のロイズ登録簿には、メアリーの船長がクロウからジェイエムニールに、船主がアスピナルからリーズに、船の貿易がリバプール・アフリカからリバプール・ハイチに変更されたことが記載されている。^[11] 1808年にはすべてが再び変更された。新しい船長はベニル、船主はロビンソン、船の貿易はロンドン・ブラジルとなった。^[12]

1821 年までに、メアリーの所有者はダニエル・ベネット & カンパニーとジョン・リデッカー (またはリデリード) となり、船長は E. リード、商売はロンドン・サザン漁業となった。

エドワード・リード船長は1821年3月23日にイギリスを出航した。メアリー号は喜望峰とブラジルバンクスにいたと報告されている。7月27日には28トンの鯨油を積んで「ウーリッジ湾」（ウォルビス湾）にいたと報告されている。 ^{[13] 1822年5月7日には150トンの鯨油と5トンの}マッコウクジラ油を積んでブラジルバンクスにいたと報告されている。^{[14] 1823年1月11日には250樽の油（鯨油150トンとマッコウクジラ油5トン）と骨（}ヒゲクジラ） を積んでイギリスに戻った。 ^[15]

リード船長は1823年5月1日にイギリスを出航し、サンドイッチ諸島に向かった。^[15] メアリー号はマルケサス諸島で10か月を過ごした後、1824年2月18日から29日までホノルルに滞在した。ドクター・テイラーを乗せていた。3月7日にホノルルに戻り、11月6日にも再び戻った。乗組員は壊血病にかかっていたが、メアリー号は1600バレルの鯨油を集めていた。^[15]

航海中、嵐で捕鯨船が破壊され、乗組員3名が行方不明になった。また、港に寄港した際に数名の乗組員が逃亡した。^[16]

ロイズ・リストは1825年11月4日に、船長のメアリー・リードがジャーヴィス島で行方不明になったと報じた。 ^[17]

メアリー号は1825年1月20日にジャービス島で難破した。^[16]メアリー号は夜中に海図に載っていない地形に座礁した。乗組員はボートに乗り、メアリー号の近くで夜明けを待った。朝、乗組員はメアリー号が岩礁ではなく砂州にいることに気付いた。メアリー号はマストを失い、半分は水に浸かっており、背骨は折れていた。乗組員はできる限りのものを引き上げたが、積荷の石油1800バレルは失われた。^[15]彼らは島に6週間滞在した。^[16]幸運にも雨期だったため、難破船から引き上げた樽に雨水を貯めることができた。また、雨から身を守るために樽の中で眠った。^[18]

メアリー号の乗組員が残骸から荷船を造っている最中、幸運にも捕鯨船ヴァンシッタート号（ビーコン船長）とフランシス号（トーマス・ハント船長）が到着した。2隻ともベネット号の捕鯨船で、それぞれが乗組員となった。ヴァンシッタート号は、二等航海士を含むメアリー号の乗組員16名を乗せて7月にシドニーに到着した。フランシス号はシドニーに寄港する予定はなかった。4月にリード船長はベネット号のフェニックス号に異動した。フェニックス号は11月にロンドンに戻った。^[15]リードはその後、捕鯨船ハリエット号の船長となった。

注:メアリー号を破壊したハリケーンは、ブリッジズ号の喪失とアルフレッド号の危うく死にかけた原因でもあった可能性がある。^[19]

• Clowes, W. Laird; et al. (1897–1903). The Royal Navy: A history from the earliest times to present . Boston / London: Little, Brown and Co. / S. Low, Marston and Co.
• クロウ、ヒュー（1830）。リバプールの故ヒュー・クロウ大尉の回想録。彼の生涯の物語と、アフリカ西海岸、特にボニーの描写スケッチから構成されています。これに、黒人の性格を示す逸話や観察が加えられています。主に彼自身の原稿などから編集されています。ロングマン、リース、オーム、ブラウン＆グリーン。
• ダルトン、ウィリアム（1990）。『ダルトンジャーナル：1823年から1829年までの南洋への2回の捕鯨航海』オーストラリア国立図書館。ISBN 0642105057。
• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• マッケンジー・グリーブ、アヴェリル。(1941) 『イギリス奴隷貿易の最後の年、リバプール、1750-1807』 パットナム。
• ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。