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| 一般情報 | |||||
| 位置 | マースク・バイ・ザ・シー、レッドカー・アンド・クリーブランド 、イングランド | ||||
| 座標 | 54°35′15″N 1°01′10″W / 54.5873806°N 1.0195165°W / 54.5873806; -1.0195165 | ||||
| グリッド参照 | NZ634218 | ||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||
| 管理者 | ノーザン・トレインズ | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| トラック | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ＭＳＫ | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | |||||
| 重要な日付 | |||||
| 1861年8月19日 | オープン | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  64,550 | ||||
| 2020/21 |  13,378 | ||||
| 2021/22 | 44,406 | ||||
| 2022/23 | 50,050 | ||||
| 2023/24 | 56,524 | ||||
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マースクは、ダーリントンを経由してビショップオークランドとソルトバーンの間を走るティーズバレー線の鉄道駅です。この駅はミドルスブラの東10マイル65チェーン（17.4 km）に位置し、イングランドのノースヨークシャーにあるマースクバイザシー村、レッドカー、クリーブランドにサービスを提供しています。この駅はネットワークレールが所有し、ノーザントレインズが管理しています。
歴史
この鉄道駅はマースク・バイ・ザ・シー村で最も古く、1861年に路線とともに開業した。[1]もう1つの駅であるロングベックは1985年に開業した。 [2]この駅はジョージ・ブラッドショーの1863年の鉄道ガイド にも記載されている。この駅はダーリントンの東25マイル (40 km) 、ミドルスブラの東15マイル65チェーン (25.4 km) 、ソルトバーンの西2マイル (3.2 km) 弱に位置している。[3]
この駅はプラットホームがわずかにずれており、1965年4月に貨物駅が廃止され、1970年2月に無人駅となった。[4] [5]
ティーズバレーメトロ
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2006年から、マースクはティーズバレーメトロ計画に言及された。これは、ティーズバレー線とエスクバレー線およびダラム海岸線の一部をアップグレードして、イングランド北東部全体でより高速で頻繁なサービスを提供する計画であった。初期段階では、サービスは主に既存の線路に沿った重鉄道であり、新しいインフラストラクチャと車両が追加される予定だった。後期段階では、路面電車を導入して路面走行を可能にし、重鉄道をさらに延長する予定だった。 [6] [7] [8] [9]
この計画の一環として、マークセ駅ではダーリントンとソルトバーンへのサービスが改善され（1時間あたり1～2～4本の列車）、新しい車両が導入される予定だった。[6]
しかし、 2010年の政権交代と2008年の金融危機により、このプロジェクトは最終的に棚上げとなった。[10]いくつかの駅は最終的に改良され、将来的には車両やサービスが改善される可能性があり、それがマルスケにも影響を与える可能性がある。[11]
設備
駅の設備は改善されました。この駅のパッケージには、新しい完全照明付きの待合室、駅の標識の更新、CCTV の設置が含まれています。長距離拡声システム (PA) は更新され、録音済みの列車アナウンスでアップグレードされました。
サービス
2021年5月のダイヤ改正時点では、ソルトバーンとダーリントンの間をミドルスブラ経由で1時間に2本の列車が運行しており、ビショップオークランドまで1時間に1本の列車が運行している。日曜日にはソルトバーンとビショップオークランドの間を1時間ごとに運行している。すべての列車はノーザントレインズによって運行されている。[12]
使用車両： クラス156スーパースプリンター、クラス158エクスプレススプリンター
参考文献
- ^ フール、ケネス（1985年）。北東部の鉄道駅。ニュートンアボット：デイビッドとチャールズ。p.176。ISBN 0-7153-8527-5。
- ^ シャノン、ポール（2023年）。ブランチラインブリテン。バーンズリー：ペン＆ソード。p.129。ISBN 978-1-39908-990-6。
- ^ ケルマン、リアン（2020）。鉄道線路図集2：東部（第5版）。フロム：トラックマップ。48。ISBN 978-1-9996271-3-3。
- ^ ボディ、ジェフリー（1989年）。東部地域の鉄道第2巻。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス。p.119。ISBN 1-85260-072-1。
- ^ チャップマン、スティーブン（2007年）。鉄道の思い出第18号クリーブランドとウィットビー。トッドモーデン：ベルコードブックス。62ページ。ISBN 9781871233186。
- ^ ab Tees Valley Unlimited (2010 年 5 月 18 日). 「Tees Valley Metro: Phase 1 - プロジェクト概要」(PDF)。ストックトン・オン・テス自治区議会。
- ^ Tees Valley Unlimited (2011年4月)。「Tees Valleyを結ぶ - 交通計画の声明」(PDF) 。 2024年11月11日閲覧。
- ^ LOWES, RON; PARKER, IAN (2007年9月18日). 「エグゼクティブレポート - Tees Valley Metro」(PDF) 。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「メトロシステムはティーズバレーに希望を与える」 2006年11月9日. 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「ティーズバレー地区が2億2000万ポンドの地下鉄システムを導入する予定だったが、何がうまくいかなかったのか」ザ・ノーザン・エコー。2023年2月4日。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「ティーズバレー当局、10億ポンドの交通計画を全会一致で支持」BBCニュース。2024年1月27日。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「列車の時刻表：ビショップオークランドとダーリントンからミドルスブラとソルトバーンまで」（PDF）ノーザントレインズ。2021年5月16日。 2021年6月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマルスケ駅に関連するメディア- ナショナルレールのマースク駅の列車の時刻と駅情報