マーシャルスーパーチャージャー

マーシャルスーパーチャージャー（ゴッドフリースーパーチャージャーとも呼ばれる）は、1933年にジョン・ウィルモット・マーシャルが特許を取得したルーツ型スーパーチャージャーである^[1]。

マーシャルスーパーチャージャーは、1930年代にマーシャル・ドリュー社によって最初に製造され、自動車の性能向上を目的として販売されました。^[2] 1930年代の終わりごろ、マーシャルスーパーチャージャーは、ミドルセックス州ハンワースのサー・ジョージ・ゴッドフリー・アンド・パートナーズ（ホールディングス）社によって、JWマーシャルの設計に基づいて製造され、リストに掲載されました。^[3]ゴッドフリーは、1951年頃までマーシャルキャビンブロワーをリストに掲載し続け、その後はゴッドフリーキャビンスーパーチャージャーとしてリストに掲載しました。

1969年、サー・ジョージ・ゴッドフリー・アンド・パートナーズ（ホールディングス）社は、ジェームズ・ハウデン・アンド・ゴッドフリー社の下でジェームズ・ハウデン・アンド・カンパニー社と合併しました。その結果、コンプレッサーの利害関係が合併され、ハウデン・ウェイド社がウェイド・スーパーチャージャーの権利を取得しました。^[4] 1990年、アダムス・リカルド社がハウデン社からウェイドおよびゴッドフリーのコンプレッサーシリーズの権利を購入しました。

スーパーチャージャーは当初、MGやフレイザー・ナッシュなどのスポーツカーの性能向上に使用されていましたが、1939年にジョージ・ゴッドフリー卿とパートナーズは航空省に、航空機のキャビン与圧に使用できることを提案し、第二次世界大戦中はこの目的で多数が製造されました。キャビン与圧により航空機の飛行高度が上昇するため、戦時中は厳重に守られた秘密でした。戦後すぐにゴッドフリーはマーシャルキャビンブロワーの広告を出し、軍用モデルは1939年から製造されており、50,000フィートまでテストされていると述べました。^[5] 1951年からゴッドフリーはマーシャルキャビンブロワーではなく、ゴッドフリーキャビンスーパーチャージャーと呼ぶようになりました。ゴッドフリーの広告でこれらを使用していると言及されている航空機は次のとおりです。

• アブロ チューダーI (1946) - イギリス初の与圧式旅客機
• ハンドレページ ヘルメスIV (1948)
• デ・ハビランド ヴァンパイア戦闘機 (1949)
• ブリストル ブラバゾンI (1949)
• ブリストル タイプ 175ターボプロップ (1950)
• トランスカナダ航空 DC4-M2 (1950)
• BOAC アルゴノート(1950)
• アブロ・アシュトン（1950）
• エアスピード アンバサダー(1951)
• ブリストル・ブリタニア（1953）
• ヴィッカース バイカウント(1953)
• ショート・スペリン（1955）
• フォッカー F27 フレンドシップ(1955)
• ハンドレページ・ヘラルド（1956年）
• フェアチャイルドの友情（1957）
• グラモン ガルフストリーム(1958)
• アブロバルカン（1958年）ヴァリアントとビクターに搭載
• ヴィッカース ヴァンガード（1958年）。

1960 年代、ゴッドフリーはルーツ型キャビンエアコンプレッサー (オリジナルのマーシャルの発展型) の製造を継続しましたが、スクリュー型コンプレッサーも製造しました。

これらのキャビン スーパーチャージャー (マーシャル キャビン ブロワー) の余剰在庫は、戦後、車のチューニング (主にレース、ヒルクライミングなど) に再利用されました。これは、余剰ブロワーを使用して RAF 将校の車をスーパーチャージャーで充電し始めた、LM Ballamy Ltd、コンサルティングおよび実験エンジニアの Leslie Ballamy によって開始されました。1946 年に Ballamy と会社のスポンサーの間で不和が発生した後、Ballamy は退社し、会社は North Downs Engineering Co Ltd (別名 Nordec) として再編され、さまざまな車用の Marshall-Nordec スーパーチャージャー キットを販売しました。しかし、Nordec 社の主要メンバーは 1947 年後半に退社し、Wade Superchargers Ltd を 設立しました。

ジョージ・ゴッドフリー卿とパートナーズは、戦後、商用車市場向けに設計されたK200マーシャルスーパーチャージャーを発売した。^[6] 1948年にクロスリーはツインマーシャルブロワーを備えた8.6リッターオイルエンジンを製造し、出力を1750rpmで100 bhpから150 bhpに増加させた。^[7]少なくとも一部のエンジンにマーシャルスーパーチャージャーを使用した他のメーカーには、1951年のデニス^[8]、1953年のクロムハウトがある。 ^[9] 1955年には、タンク輸送などの大きな荷物を道路で運搬するために設計された巨大なロティノフGR7アトランティック輸送トラクターが発表され、これにはゴッドフリールーツタイプのスーパーチャージャーを備えたロールスロイスC6 SFL 6気筒エンジンが搭載されていた。^[10]しかし、商用車市場（および多くの高性能車）は、その後の数十年間でエンジン駆動のスーパーチャージャーから排気駆動のターボチャージャーに移行した。