マンポライン

マンポライン
概要
ネイティブ名	浦安駅(滿浦線)
所有者	三井鉱山鉄道（1918年 - 1927年） 開川軽便鉄道（1927年 - 1933年） 朝鮮官営鉄道（1933年 - 1945年） 朝鮮国営鉄道（1945年以降）
ロケール	平安南道、平安北道、慈江道
テルミニ	順天 マンポチョンニョン
駅	44
サービス
タイプ	重鉄道、地域鉄道
歴史
オープン	1918年から1939年までのステージ
テクニカル
行の長さ	299.8 km (186.3 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	762 mm ( 2 フィート 6 インチ)
最小半径	300メートル（980フィート）
電化	3000 V DC 架線
最大傾斜	24.5‰
ルートマップ 伝説 ピョンラ線 0.0 順天 順川カルシウムシアナミド工場 ピョンラ線 10.9 忠平 17.7 カガム 1月18日 機械コンプレックス 22.1 リョンウォリ （私の） ヨンプン湖 太極線 32.6 チョンドン チュロン川 チュナム川 開川線 チョヤン炭鉱線 38.9 カエチョン 春赫線 46.9 ウォリ ポンチョン炭鉱線 49.9 ポンチョン 開川炭鉱線 54.0 チャジャク ラムジョンチョン 58.3 ラムジョン 地下施設 龍岩線 私の クジャンセメントコンプレックス 63.0 クジャンチョンニョン ピョンドク線 北カーブ工事中 チョンニョンパルウォン線 68.5 Ŏryong 龍門炭鉱線 ペンリョンチョン 71.5 新興洞 81.1 プクシンヒョン 雲山線 妙香山KWP専用駅 妙香川 90.1 妙香山 シヨンチョン 103.0 プソン チョンチョン川 109.8 フイチョン チョンニョン チュピョン線 チョンガ 122.9 チョサン フイチョン川 129.3 トンシン 140.0 ケゴチョンニョン リオンモク 閉鎖 チンピョンチョン 156.6 チンピョン シンゲチョン 167.3 コイン （ターンテーブル） 174.2 リマン 華容川 184.3 昌平 189.5 アンソング アンソング炭鉱 チャンジャ川 195.1 チョンチョン チョンチョンマッチ工場 203.1 ファアム チャンジャ川 チャンジャ川 212.5 双峰洞 217.4 忠宗幹 馬山川 221.5 ソンガン カンブクチョン チャンジャ川 230.5 シンチョン プジ 閉鎖 243.9 コンギン 製材所 江渓線 シンガンギェ 250.6 カンゲ 江渓KWP専用駅 260.9 コカ 269.8 双武 276.9 アンチャン チャンジャ川 286.0 シジョン 291.9 コニャ プクプライン 299.8 マンポチョンニョン ←中国~鴨緑江~北朝鮮→ 雲河線 吉安 中国鉄道

マンポ線は、北朝鮮 国有鉄道の電化標準軌幹線であり、順天の平羅線から北浦線のマンポまでを走っている。この路線はマンポから中国の集安まで続いている。^[1]

順川駅から萬邦貞寧駅までの路線距離は299.8km（186.3マイル）で、国境まではさらに3.6km（2.2マイル）あり、順川から国境までの総延長は303.4km（188.5マイル）となる。^[2]また、開川線、平徳線、貞寧波原原線、雲山線、江渓線にも接続している。順川を除くと、路線には44の駅があり、駅間の平均距離は6.8km（4.2マイル）である。^[2]

万浦線は、清川川と長子川の岸に沿って韓国北西部を走っている。平安南道、平安北道、慈江道の10の市、郡、地区を結ぶ重要な幹線である。この接続は、平安北道と慈江道の経済にとって特に重要であり、万浦線沿いの鉱山から国内のさまざまな発電所や工場に大量の石炭が運ばれている。^[2]

平壌鉄道局が管理する順天駅を除き、忠平から満浦までの満浦線全線は開川鉄道局の管轄下にある。^[2]

マンポ線は地形の都合上、多数のトンネル、橋梁、盛土がある。勾配は24.5‰、最小曲線半径は300m（980フィート）。橋梁は180基、総延長は7,563m（24,813フィート）、トンネルは53基、総延長は18,306m（60,059フィート）である。線路の125km（78マイル）、総延長の41%は重軌道で敷設され、5%はコンクリート枕木で敷設されている。^[2]

ケチョン - チョンドン間は元々、三井鉱山鉄道(미츠이 광산 전용 철도、Mich'ŭi Kwangsan Chŏn'yong Ch'ŏldo ;三井鉱山専用鉄道,三井コウザンセンヨーテツドウ）シナンジュ - ケチョン本線の延長として。 1927 年に同社はケチョン軽便鉄道(개천 경변철도, Kaech'ŏn Kyŏngbyŏn Ch'ŏldo  ; 价川軽便鉄道, Kaisen Keibentraintō ) と改名され、1932 年 11 月 1 日に朝鮮政府鉄道(仙鉄) に賃貸されました。 ^[3]

泉鉄は1932年11月1日に順天・天東線32.6kmを開通させ、同時に開川・天東間の標準軌への改軌工事を開始した。この工事は1933年7月15日に完了した。^[4] 1933年9月1日、2つの路線は統合されて万鳳線と命名され、1933年10月15日には開川から九丈までの24.1kmの区間が開通し延長された。泉鉄はその後、路線を数回延長し、1934年11月1日に匯川（クジャンから46.8km（29.1マイル））、1935年10月1日に開港（匯川から30.2km（18.8マイル））、1936年12月1日に川川（開港から63.1km（39.2マイル））、そして1937年12月1日に川川から47.5km（29.5マイル）の区間で江渓に到達した。^[5]路線を終える最後の区間、江渓から萬浦までの49.3km（30.6マイル）は、1939年2月1日に開通した。^[6]

全線開通後、泉鉄は1939年7月31日に集安鴨緑江国境鉄道橋を開通させ、満堡線と集安から梅河口までの満州国鉄の明治線を接続した。また、沿線に新駅や支線も開設された。 1941年5月1日に梓龍駅が開業し、^[7]同年9月1日にはそこから龍門線が開業した。^[8] 1941年9月16日には羅邑駅が開業し、^[9] 1942年11月1日には忠崇幹駅が開業した。^[10]

太平洋戦争の終結と朝鮮解放後の朝鮮分割により、全線が北朝鮮領となり、1946年8月10日にソ連占領地域の他の全ての鉄道とともに北朝鮮臨時人民委員会によって国有化され、^[11]北朝鮮の建国後には朝鮮国鉄の一部となった。

1948年に開邱からコインまでの電化が完了したが^{[11] 、}朝鮮戦争中に破壊された。路線の再電化は1975年にホイチョンからコインまでの区間の完成から始まり、続いて1979年に開川-ホイチョン間が完成し、残りのコインからマンポまでと開川から順川までの区間は1980年に完成した。^[2]

貨物列車は、江渓の繊維工場や満浦のゴム工場、セメント工場など、沿線の主要産業にサービスを提供しています。石炭や林産物もこの路線で輸送される重要な商品です。この路線は中国との貨物輸送の重要な動脈でもあります。この路線で輸送される石炭の量が多いため、順川に向かう貨物輸送量は順川から満浦に向かう貨物量の3倍に上ります。^[2]

クジャンから順天へ向かう石炭輸送のほとんどは慈江道に燃料を供給する。反対方向、クジャンから満浦へ向かう路線で輸送される石炭は、地元の暖房用と、北浦線沿いの慈江平と文岳の大規模工場向けである。江渓と満浦間の全貨物輸送の58%は木材である。^[2]

貨物輸送に関しては、開川駅と九丈駅が路線上で最も重要な駅である。開川駅は、新安州で万浦線と平壌線を結ぶ開川線の起点であり、^{[1]チョヤンの大規模}炭鉱への支線でもある。この地域の他の重要な炭鉱は、ラムジョン、ポンチョン炭鉱、開川にあり、この地域は北朝鮮の無煙炭生産量の20%を占めている。^[2]万浦線が平徳線とチョニョンパルウォン線に接続する地点である九丈駅には、平安北道の多くに供給する大規模なセメント工場があり、セメントは九丈駅を原産とする主要な輸出商品である。^[2]

熙川、天川、江渓は鉄道が通っていない地域からの貨物の主要な積出地点である。熙川駅は通信郡からの貨物が列車に積み替えられる場所であり、江渓駅は宇市郡、草山郡、威元郡、和平郡、昌江郡からの貨物が積み替えられる場所であり、天川駅は高豊郡と龍林郡からの貨物が積み替えられる場所である。^[2]

この路線とその支線では以下の旅客列車が運行されていることが知られている: ^[12]

• 海州市貞容と満浦市貞容の間を運行する急行列車15-16/17-18は、順天市と満浦市の間のこの路線を走行します。
• 平壌と匯川貞寧の間を運行する急行列車19/20は、順川と匯川の間のこの路線を走行します。
• 新義州清廉と清津清廉の間を運行する準急列車124-125/126-127は、開川と順川の間のこの路線を走行します。
• 満浦・清渓川間を運行する準急列車134-135/136-137は、この路線の満浦・順川間を走行します。
• 満浦・清容間を運行する準急列車138-139/140-141は、満浦・古荘間のこの路線を走行します。
• 新義州チョンニョンと匯川チョンニョン間で運行する長距離停車列車250/251は、開川と匯川間のこの路線を走ります。

萬坡から集安までの国際旅客サービスは、毎日運行される越境貨物列車に連結された客車1両の形で存在する。この列車は、中国朝鮮族以外の外国人は利用できない。

この路線には、順川・開川間（4組）、江渓・忠清幹間（5組）、匯川・清寧間（2組）、匯川・清寧間・開港・清寧間（1組）の通勤列車も運行されている。これらの列車は地元の労働者へのサービスを目的としており、各駅に停車する。^[2]

「距離」ボックスの黄色の背景は、その路線の区間が電化されていないことを示します。

• 日本国有鉄道(1937 年)、鉄道停車場一覧。 昭和12年10月1日現在(1937年10月1日現在の駅一覧)、川口印刷株式会社、東京、p 497