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| マニラ鉄道300クラス（1914年） | |||||||||||||||||||||||||||
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1914年のマニラ鉄道300クラス[a]は、アンティポロ線とPNR北本線のアリンガイ-バギオ支線で使用された歯車式機関車であった。これらは鉄道の機械部門ではRクラスとしても知られていた。[1]
1914年にドイツのメーカーであるマシーネンファブリック・エスリンゲンとヴィンタートゥールのスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスによって製造されたこの機関車は、フィリピンで運用されたドイツ製機関車の2つのクラスのうちの後者でした。これらは第二次世界大戦中に破壊されたか、1945年に解体されました。カリフォルニア州立鉄道博物館で保管および修復され、現在まで残っているのはNo. 306の製造者のプレートだけです。
背景
ドイツのトランヴィアのボックスキャブ
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最初の路面電車機関車は1880年代にフィリピン路面電車会社向けに発注された。製造元は不明だが、同社の創設者でマニラ市長のハコボ・ゾベル・イ・ザングロニスは、機関車はドイツ製だったと述べている。[2]これらはトランビアシステムが電化された1905年に引退し、少なくとも2台がネグロス・オクシデンタル州のインシュラー・ランバー・カンパニーに売却された。[3]
アンティポロ線
アンティポロ線はマニラとアンティポロ（当時はマニラ州の一部）を結ぶ鉄道路線であった。[4] [5]地形が急峻でカーブがきついことで有名で、 3フィート6インチゲージの鉄道が使われていた。この路線は1900年代後半から1910年代前半にかけてマニラ鉄道70クラスのタンク機関車で運行されていた。[6]
当時イギリス所有のマニラ鉄道会社の社長だったホレス・L・ヒギンズは、キットソン・アンド・カンパニーにキットソン・マイヤー4台を発注した。これが1914年にマニラ鉄道160クラスとなった。彼はまた、2つのメーカーに6台の機関車を発注した。マシーネンファブリック・エスリンゲンが301番から305番を製造し、スイスのメーカーが306番のミラドールを製造した。[7]
アリンガイ線
アリンガイ・バギオ線は1911年に着工された全長40kmの鉄道路線である。アンティポロ線と同様に、この路線も比較的急峻な地形を登る路線であり、主な目的はアリンガイを経由してバギオとマニラを結ぶことであった。後継のマニラ鉄道の資金不足により完成することはなかったが、この路線はベンゲット州のトゥバ市の一部を通過することに成功した。[8]
デザイン
300クラスはフィリピンで運行された唯一の歯車式機関車で、運行開始から2番目に最後となったタンク機関車クラスである。最後となったのはマニラ鉄道126クラスで、1966年まで運行開始された最後のヨーロッパ製機関車でもあった。一方、この機関車はフィリピンで運行された最初の石油燃料機関車で、その後に国営マニラ鉄道の大型テンダー機関車が運行された。 [9]
アプトラックシステムで製造された6台の機関車は、マニラとアンティポロの間の急峻な地形で列車を牽引するために使用されました。機関車は、マニラ鉄道ネットワークの他の部分との相互運用性のために採用されたケープゲージの線路に沿って走りました。[7]これにより、アンティポロ線とアリンゲイ線は、オーストラリアのタスマニアにあるマウントライエル鉱業鉄道会社が使用していたものとともに、アプトシステムを使用した最も広い軌間の一つとなっています。[10]
急な上り坂で使用される傾向があるため、機関車は通常の線路を走行中に前方に傾いているように見えました。[11]
サービス
300クラスは1914年にマニラ鉄道160クラスとともに運行を開始した。1917年、キットソン・マイヤーズ160クラスの物議を醸した運行により、アンティポロ線の運行は中止された。それ以来、2つのクラスは別々に運行を続け、160クラスはパグサンジャン線、300クラスはアリンガイ線で運行された。[12]これは、306号車がベンゲットの山の一つにちなんでミラドールと名付けられたことで明らかになった。この路線は完成しなかったが、300クラスは1945年まで使用され、第二次世界大戦中に破壊されるか、ミラドールの場合はスクラップにされた。[7]
最近の歴史
300クラスの機関車はすべて廃車となったが、ミラドール306号機のナンバープレートは今日まで残っている。[いつ? ]機関車は1945年に廃車となり、プレートは1970年代に鉄道・機関車歴史協会の会員によって購入され、カリフォルニア州立鉄道博物館の協力を得てナンバープレートの保存と磨きが行われた。近年、[いつ? ]プレートはeBayでオークションにかけられた。[7]
注記
- ^ フィリピンの鉄道事業はホレス・L・ヒギンズのマニラ鉄道会社によって管理されていたが、300クラスなどの車両は1909年以降に運行を開始しており、すでに新しいマニラ鉄道のブランドで呼ばれていた。どちらも現代のフィリピン国鉄の前身である。
参考文献
- ^ Unson, P. (1947). MANILA RAILROAD CO. MECH. DEPT. DIAGRAMS LOCOS, COACHES, MOTOR CARS 1947. Outlines and Particulars (Report). Manila Railroad Company Mechanical Department . 2021年4月10日閲覧。
- ^ Gamble, Adrian (2017年3月10日). 「かつてアジアの羨望の的だったマニラの失われた「トランビア」」. skyrisecities.com . Skyrise Cities. 2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月21日閲覧。
- ^ ネグロス・オクシデンタルのドイツの路面電車機関車。ザ・ファー・イースタン・レビュー。ジョージ・ブロンソン・リア、フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ経由。1907年。 2021年11月10日閲覧。
- ^ アンティポロ行き。2021年9月16日閲覧。 （登録が必要です）
- ^ 「マニラとリサールの昔の鉄道」d0ctrine.com 2011年11月8日2021年9月16日閲覧。
- ^ Antipolo Hill Section、1910年。2021年9月16日閲覧。 （登録が必要です）
- ^ abcd 「MANILA RAILROAD COMPANY 1914 SWISS LOCO. AND MACHINE NUMBER PLATE」。ワースポイント。 2021年9月16日閲覧。
- ^ ソテロ、ヨランダ (2014 年 11 月 26 日)。 「アリンゲイ鉄道の物語」。フィリピン・デイリー・インクワイアラー。2021 年9 月 16 日に取得。
- ^ スミス、ジョナサン（2007年）。「マニラRRの蒸気機関車」アイオワ州立大学。2021年4月12日閲覧。
- ^ 「マウント・ライエル鉄道の機関車」railtasmania.com . 2021年9月16日閲覧。
- ^ No. 306 Mirador. 1910 . 2021年9月16日閲覧。
- ^ 「EN BANC - GR No. L-10624 - 1916年3月24日 マニラ鉄道会社、原告控訴人、対インシュラー税関徴収人、被告控訴人」。www.chanrobles.com 。 2020年10月26日閲覧。