マンガララクシャディープエクスプレス

ルートマップ
	マンガララクシャディープエクスプレス (NDLS–ERS) 路線図

マンガララクシャディープスーパーファストエクスプレス
概要
サービスタイプ	急行
最初のサービス	1998年8月1日; 26年前
現在のオペレーター	サザン鉄道
ルート
テルミニ	ハズラト・ニザムディン（NZM）; エルナクラム・ジャンクション（ERS）
停止	46
移動距離	3,073 km (1,909 マイル)
平均所要時間	49時間
運行頻度	毎日
列車番号	12617 / 12618
機内サービス
クラス	AC 2 層、AC 3 層エコノミー、AC 3 層、スリーパークラス、一般自由席
座席配置	はい
宿泊設備	はい
ケータリング施設	利用可能
観測施設	大きな窓
手荷物施設	利用可能
その他の施設	座席の下
テクニカル
車両	LHBコーチ
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
動作速度	停止時の平均速度は 58 km/h (36 mph) です。
ルートマップ
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	マンガララクシャディープエクスプレス (NDLS–ERS) 路線図

12617 / 12618マンガララクシャディープスーパーファストエクスプレスは、インドのスーパーファストエクスプレスで、コンカーン鉄道を経由してデリーのハズラトニザームッディーンからケーララ州コーチのエルナクラムジャンクションまでを走ります。この列車はサザン鉄道によって運行され、列車番号は 12617 / 12618 です。1973 年、この列車の以前のバージョン (ジャヤンティジャナタエクスプレス (131/32)) は、首都からケーララ州と沿岸カルナタカ州への最初の直通列車でした。マンガララクシャディープエクスプレスとしてリニューアルされたこの列車は、ケーララエクスプレス(1977)に続いて、北ケーララ州、中央ケーララ州とニューデリーを結ぶ最初の毎日運行の列車となりました。この列車は、マラバール（北ケーララ）地区、カルナタカ沿岸地区、ラクシャディープ諸島の首都へ毎日最初に直通する列車としても知られています。コインバトール・ジャバルプル・エクスプレス以外では、ナシック、マンマドとケーララを結ぶ唯一の列車です。

列車の名前と歴史

この列車は、 TA パイが鉄道大臣だった 1973 年 1 月 26 日に運行を開始しました。これは、ニューデリーからケーララ州とカルナタカ州への最初の直通列車として運行を開始しました。それまで、ケーララ州とカルナタカ州の人々は、首都への移動にチェンナイとニューデリー間を運行するグランドトランクエクスプレスに依存していました。

当時の列車は2等車のみで構成されていました。ジャナタ・エクスプレス列車が導入された当時は、階級のない社会を構想し、社会主義の原則を支持していたためです。1972～73年はインド独立25周年 (ラジャタ・ジャヤンティ)であったため、ジャヤンティ・ジャナタ・エクスプレスと呼ばれていました。 ^[2]列車には2つのスリップがあり、1つはショラヌール・ジャンクションで分岐してエルナクラム・ジャンクションまで、もう1つはマンガロール・セントラルまで走りました。ジャヤンティ・ジャナタ・エクスプレスは1980年代に廃止され、80年代後半にはマンガラ・エクスプレスがスリップ列車として、パラカド・ジャンクションで分岐/合併したケララ・エクスプレスとして運行されていました。列車番号は2625A/2626Aで、リンク・マンガラ・エクスプレス(MAQ–PGT–MAQ)と名付けられました。コンカン鉄道がまだ建設されていなかったため、列車は以前はパラカドジャンクション、イロードジャンクションを通る遠回りのルートでマンガロールとデリーの間を走っていました。

1993年後半、スリップサービスは廃止され、この列車は独立し、正式に2617/18マンガラエクスプレスに改名されました。列車はマンガロールまで走っていたため、マンガラという名前はマンガロール市の最も重要な神であるマンガラデヴィに由来しています。1998年から1999年にかけてコンカン鉄道が開通すると、この列車はコンカン経由でマンガロールに経路変更されました。 ^[3]その後、ラムヴィラスパスワンは、船でコーチに到着するラクシャディープ諸島の乗客に鉄道接続を提供する目的で、この列車をコーチのエルナクラムジャンクションまで延長しました。予約施設はカバラティに開設されました。その後、列車はマンガララクシャディープエクスプレスに改名されました。

牽引力

この路線は完全に電化されているため、Royapuram Loco Shed / Erode Loco ShedベースのWAP-7電気機関車が全行程にわたって列車を牽引します。

コンカン鉄道開通前の時刻

この列車はマンガロールを16:10 に出発し、3 日目の 20:25 にハズラトニザムディンに到着しました。帰りの列車はハズラトニザムディンを 08:50 に出発し、3 日目の 13:05 にマンガロールに到着しました。この列車は 3,014 キロメートル (1,873 マイル) の距離を約 52 時間 15 分で走行し、平均時速 58 km (36 mph) でした。

現在のタイミング

この列車は、エルナクラムジャンクションを13:30 に出発し、 3 日目の 13:30 にハズラトニザムディンに到着します。帰りの列車は、ハズラトニザムディンを 05:40 に出発し、3 日目の 07:10 にエルナクラムジャンクションに到着します。この列車は、平均時速 57 km (35 mph) で約 48 時間 45 分かけて 2,767 km (1,719 mi) の距離を走行します。モンスーンの時期は列車の運行時間が異なり、所要時間は 2 時間 15 分長くなります。

事故

2013年2月22日、 12618ハズラト・ニザムディン・エルナクラム・マンガラ・ラクシャディープ・エクスプレスの4両がナシック近郊で脱線し、20人が負傷した。^{[要出典] 2013年11月15日、12618ハズラト・ニザムディン・エルナクラム・}マンガラ・ラクシャディープ・エクスプレスのAC客車すべてを含む10両が午前6時40分に再びナシック近郊で脱線し、5人が死亡、50人が負傷した。^[要出典]どちらの場合も、線路の破断が事故の原因であると示唆されている。 2015年3月1日、ハズラト・ニザムディン・エルナクラム行き12617編成（S9、S10、パントリー車）の3両がライガド地区ペン付近で脱線したが、列車は駅を出発して速度を上げていたため、死傷者は報告されていない。^[4]

ルートと停車場所

レーキ構成^[5]

列車は、2021年12月12日にエルナクラムから、2021年12月15日にニザムディンから、アップグレードされたLHB車両で運行を開始しました。

2 AC II ティア
6 AC III ティア
2 AC III ティアエコノミー
7 寝台車
2 一般
発電機車1台
SLRコーチ1台
パントリーカー1台

参考文献

^ 「Sri.Ram Vilas Paswanの1997-98年度予算演説（12ページ目）」（PDF）。1997年2月26日。
^ Budget India、鉄道（1973 年 2 月 20 日）。「Budget1973」（PDF）。www.indianrailways.gov.in。インド政府、鉄道省。
^ 「1998年5月29日、1998-99年度鉄道予算を発表するニティーシュ・クマール氏の演説」(PDF) 。www.indianrailways.gov.in。インド政府、鉄道省。
^ 「マンガラ・エクスプレスの客車3両が脱線」ザ・ヒンドゥー、2015年3月。
^ Azhar. 「12617/Mangala Lakshadweep SF Express (PT) - South to Hazrat Nizamuddin SR/Southern Zone - Railway Enquiry」. indiarailinfo.com . 2024年6月7日閲覧。

外部リンク

インド鉄道公式サイト
コンカン鉄道
マンガラエクスプレスの路線図

[budget97-1] 「Sri.Ram Vilas Paswanの1997-98年度予算演説（12ページ目）」（PDF）。1997年2月26日。

[2] Budget India、鉄道（1973 年 2 月 20 日）。「Budget1973」（PDF）。www.indianrailways.gov.in。インド政府、鉄道省。

[3] 「1998年5月29日、1998-99年度鉄道予算を発表するニティーシュ・クマール氏の演説」(PDF) 。www.indianrailways.gov.in。インド政府、鉄道省。

[4] 「マンガラ・エクスプレスの客車3両が脱線」ザ・ヒンドゥー、2015年3月。

[5] Azhar. 「12617/Mangala Lakshadweep SF Express (PT) - South to Hazrat Nizamuddin SR/Southern Zone - Railway Enquiry」. indiarailinfo.com . 2024年6月7日閲覧。