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| マカティ市内地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | マカティ地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | キャンセル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | マカティ市政府 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | マカティ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | マニラメトロ鉄道交通システム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | フィリピンインフラデブホールディングス株式会社 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 電気式多目的ユニット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 500,000（予測） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 7.2 km (4.5 マイル) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径 | 300メートル（980フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1,500V直流 架空送電線[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 80 km (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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マカティ市内地下鉄（MkTr）は、マニラ首都圏マカティに建設予定の地下高速輸送路線で、市内のビジネス地区を結ぶものとなる。建設は、マカティ市政府とフィリピン・インフラデブ・ホールディングス率いる民間コンソーシアムとの官民連携プログラムを通じて計画された。地下鉄の推進派は2018年12月までに着工する予定で、マカティ市長のアビゲイル・ビナイ氏は2025年までに完成すると見込んでいる。 [4]地下鉄の建設費は18億ドル（900億ペソ）[1]で、1日50万人の乗客を運ぶことが見込まれている。[5] [6]また、7つの駅があり、既存のMRT3号線とパシグ川フェリーサービスと接続する。[7]
このプロジェクトの建設は、マカティからタギッグへの10のEMBOバランガイの管轄権移管が2023年に確定した後、保留されました。これは、当初提案された配置によると、計画されている車庫といくつかの駅が以前は紛争地域に位置する予定だったため、やり直しが必要になったためです。[8] [9]
ルート
この路線は全長7.2キロメートル（4.5マイル）で、7つの駅を持つ。終点はアヤラ駅で、 MRT3号線の同名の駅とワン・アヤラ交通ハブが接続している。[1]
歴史
早期計画
2015年、国家経済開発庁は、ボニファシオ・グローバル・シティからタフト・アベニューまでの20キロメートルの地下鉄となるマカティ・パサイ・タギッグ大量輸送システムループの建設を承認した。このプロジェクトはPPPスキームを通じて資金提供される予定だったが、ベニグノ・アキノ3世前大統領が退任した後、プロジェクトは棚上げとなった。[10]
準備作業は、地下鉄の予定駅の一つの敷地近くにあるマカティ市庁舎前で行われた掘削式典に続いて、2018年12月12日に正式に開始された。マカティ市政府と、フィリピンインフラデフと中国企業のグリーンランドホールディングスグループ、江蘇省建設グループ株式会社、ホールディングス株式会社、中国港湾工程株式会社からなるコンソーシアムとの間の覚書の調印も同日に行われた。準備作業には、地下鉄の駅の予定地の土壌検査と実現可能性調査が含まれていた。[11]
2019年6月現在、提案された10駅のうち8駅が決定している。アヤラ通り沿いの2つの提案駅は、所有者からの「無回答」のため、まだ決定されていない。提案者は、代わりにフィリピン国鉄 ブエンディア駅またはレガスピビレッジのマイルロングの土地に地下鉄を迂回させる可能性があると述べている。当面、最初の駅は、取り壊される予定のマカティ中央消防署の現在の場所にあり、その後、ルシオ・タンが所有するサーキットマカティとマカティ市庁舎近くの土地に向かう。残りの駅は、センチュリーシティ、ロックウェルセンター、チェンボのグアダルーペブリスハウジング、BGC-オルティガスリンクブリッジ、マカティ大学の近くにあり、最後の駅はマカティ病院の近くに位置します。[12]
2019年7月、フィリピンインフラデフとマカティLGUがプロジェクトの合弁契約を締結したため、地下鉄に関連する土壌検査が完了しました[13]
2019年10月現在、路線の終点をアモルソロ通り沿いの国営企業が再開発中のマイルロングの土地に移す計画が確定している。土壌検査の結果が良好でルート変更もできたため、プロジェクトの費用は25億ドルまで下がる可能性がある。[1]
メガワールド社との合弁事業は、グアダルーペに地下鉄システムと計画中のスカイトレイン用の共通駅を建設するために設立されました。[14]証券取引所への開示によると、フィリピン・インフラデフの完全子会社であるマカティ・シティ・サブウェイ社（MCSI）は、メガワールドから条件説明書を受け取りました。[15]この合弁事業は、MRTグアダルーペ駅とパシグ川フェリーへのアクセスと接続を構築します。
工事
フィリピン・インフラデフ・ホールディングス社は、フィリピン環境天然資源省（DENR）から環境適合証明書（ECC）を取得しており、2020年までに工事を開始する予定である。計画が実現すれば、地下鉄は予定より1年早い2024年に完成する可能性がある。[16]
2020年7月20日、地下鉄建設のEPC契約が締結され、中国建設第二工程局有限公司（CCSEB）と上海電気自動化グループに授与された。 [17]フィリピンの元副大統領ジェジョマール・ビナイ氏とマカティ市長アビゲイル・ビナイ氏は、プロジェクトへの感謝の意を表してビデオ会議でスピーチを行った。2020年7月23日、このプロジェクトの用地取得が開始され、55人の土地所有者が補償金として合計100万ペソ（20,270米ドル）を受け取った。影響を受ける土地所有者は、総額11億8,000万ペソ（2,390万米ドル）の補償金を受け取ることになる。
2020年8月18日、かつて駐車場と交通ターミナルがあった場所で、ステーション3の公共交通指向型開発の起工式が行われました。 [18]思い出していただきたいのですが、フィリピンインフラデフは、ステーション3の公共交通指向型開発を建設するために、中国建設第一集団公司（CCFG）と契約を締結しました。[19]工事は42ヶ月続きます。
マカティ市庁舎周辺でも不動産の買収が進められており、いくつかの住宅や建物が閉鎖され、取り壊された。ステーション5としても知られるこの周辺は、プロジェクトの主な建設現場とされており、トンネル掘削機が組み立てられ、降ろされる予定である。[20] 2020年10月25日、市条例が制定され、道路使用権の買収を承認し、促進した。
2021年5月14日、フィリピンインフラデブの任金華会長は、中国上海で簡単な式典で5台のトンネル掘削機のうち最初の1台を製造元から受け取った。[21]ステーション5の建設現場が解体され、片付けられたら、この機械は国内に到着する予定である。
2021年11月8日、財政優遇審査委員会（FIRB）は、2026年1月に商業運転を開始する予定のマカティ市の810億ペソの地下鉄プロジェクトの鉄道運営に対する税制優遇措置の付与を承認した。 [22]
2023年にマカティ市はタギッグ市との領土紛争で10のバランガイを失うことになり、地下鉄の車庫といくつかの駅が影響を受ける地域にあったため、地下鉄の路線を再設計する必要がある。[23]
フィリピン・デイリー・インクワイアラー紙のインタビューで、マカティ市長のアビゲイル・ビナイ氏は、地下鉄プロジェクトはもはや実行不可能であるため、別の交通計画の計画について民間提案者と協議していると述べた。[24]
2024年8月、フィリピンのインフラデフ・ホールディングスの独立監査人であり、イスラ・リパナとPwCのパートナーであるザルディ・D・アギレは、2023年に440億ペソの減損損失を報告した。マカティとタギッグの境界紛争における高等法院の画期的な判決の結果、インフラデフは地下鉄の未完成工事に50億ペソ、無形資産に390億ペソを費やした。現在5つの駅がタギッグの管轄下にあるため、地下鉄プロジェクトは中断されている。インフラデフは、ステーション3（セネター・ギル・プヤット通り、デラ・ロサ通り、アーバン通り）の掘削と支保工を完了した。 [25]
運賃と発券
この路線は距離ベースの運賃体系を採用し、LRT1号線やMRT3号線の運賃よりも20～25％高くなる予定である。[26] [27] 25％の割増しにより、地下鉄の運賃は10駅で約38ペソ（69米セント）となる。
インフラストラクチャー
駅のレイアウト
すべての駅はコンコース階とプラットホーム階を備えた標準的なレイアウトとなる。駅はバリアフリー設計となっている。すべての駅に島式ホームがあり、フルハイトのプラットホームスクリーンドアが設置される。[28]
車両
この路線は電車6両編成で運行され、列車間隔は3分となる予定だった。
拡大
2019年の選挙後、フィリピンインフラデフのアントニオ・ティウ会長は、地下鉄システムの拡張のためにマカティの近隣都市と同様のパートナーシップ契約を開始し、締結する用意があると述べた。ティウ会長はマニラ、マンダルヨン、サンファン、パサイ、パシグの各都市を具体的に挙げた。[12]
ターミナル駅をアモルソロ通り沿いの2ヘクタール（4.9エーカー）の複合施設であるマイルロングの敷地に移転することが決定したことを受けて、ティウはカリクスト兄弟、パサイ市のエミ市長とトニー下院議員と交渉を開始し、マイルロングからわずか3キロ離れた再開発予定のニノイ・アキノ国際空港まで路線を延伸することを目指している。[1]
参考文献
- ^ abcde Dumlao-Abadilla、Doris (2019 年 10 月 3 日)。 「マカティ地下鉄プロジェクトのナイア目までの延長」。問い合わせ者.net 。2019 年10 月 4 日に取得。
- ^ 提起された問題と懸念(PDF)。マカティ公共鉄道輸送システムプロジェクト公聴会報告書(報告書)。フィリピンインフラデブホールディングス社。2019年10月。 2021年4月30日閲覧。
- ^ プロジェクト根拠(PDF)。マカティ公共鉄道輸送システムプロジェクト 改訂環境影響評価 (EIS) 報告書(報告書) 。2019 年 10 月。2021 年4 月 30 日閲覧。
- ^ Lagrimas, Nicole-Anne C. (2018年8月22日). 「マカティ市とIRCコンソーシアム、年末までに地下鉄プロジェクト着工へ」GMAニュースオンライン。 2018年9月19日閲覧。
- ^ ゴンザレス、アイリス (2018 年 8 月 27 日)。 「マカティ地下鉄、12月までに起工予定」。フィルスター。2018 年9 月 19 日に取得。
- ^ Esguerra, Darryl John (2018年8月23日). 「マカティ市地下鉄システムの建設が12月に開始」Inquirer.net . 2018年9月19日閲覧。
- ^ 禍野、ルイ (2018年7月27日). 「マカティの地下鉄」。ABS-CBN ニュース。2018 年9 月 19 日に取得。
- ^ Legaspi, Zeus (2024年1月25日). 「エンボ地区のタギッグへの移転がマカティの地下鉄プロジェクトに影響」INQUIRER.net . 2024年3月15日閲覧。
- ^ クルーズ、ジェームズ・パトリック（2023年9月6日）。「$3.5-billion Makati subway project needs rework after Supreme Court justice on land debate（土地紛争に関する最高裁の判決後、$3.5-billion Makati subway project needs rework）". Rappler . 2024年3月15日閲覧。
- ^ パス、クリシー・デ・ラ (2015 年 11 月 4 日)。 「マカティ～パサイ～タギッグの地下鉄オークションが次期政府の対象に」。ラプラー。2024 年5 月 19 日に取得。
- ^ Valdez, Denise (2018年12月13日). 「マカティ市地下鉄の準備作業が始まる」. BusinessWorld . 2019年8月7日閲覧。
- ^ ab Dumlao-Abadilla, Doris (2019年6月3日). 「マカティ地下鉄プロジェクトの延長が検討される」Inquirer.net . 2019年8月17日閲覧。
- ^ 「インフラデフ、マカティ市政府、地下鉄事業に署名」ABS-CBNニュース。2019年7月30日。 2019年8月7日閲覧。
- ^ Cordero, Ted (2019年12月13日). 「メガワールドとMCSIがスカイトレインとマカティ地下鉄の共通駅を建設へ」GMAニュースオンライン. 2019年12月17日閲覧。
- ^ Valdez, Denise A. (2019年12月13日). 「マカティ地下鉄がメガワールドのスカイトレインと接続」. BusinessWorld . 2019年12月17日閲覧。
- ^ Valdez, Denise A. (2019年12月3日). 「マカティ地下鉄の建設が今年開始」. BusinessWorld . 2019年12月17日閲覧。
- ^ 「海外初の地下鉄プロジェクト！上海電気がマカティ地下鉄プロジェクトの建設を支援」。捜狐。
- ^ 「レッドコグループフィリピン「アベニール」の起工式が無事に開催されました」。
- ^ 「中国国家建設工程公司（2020年度年次報告書）」（PDF）。
- ^ 「マカティ地下鉄プロジェクトにおける特定の区画の資金調達および取得に関する契約書の締結」
- ^ 「マカティ市地下鉄システムTBM引渡し式典」。
- ^ 「FIRB、マカティの地下鉄プロジェクトの鉄道運営に対する税制優遇措置を承認」
- ^ クルーズ、ジェームズ・パトリック（2023年9月6日）。「$3.5-billion Makati subway project needs rework after Supreme Court justice on land debate（土地紛争に関する最高裁の判決後、$3.5-billion Makati subway project needs rework）". Rappler . 2023年9月9日閲覧。
- ^ Legaspi, Zeus (2024年1月25日). 「エンボ地区のタギッグへの移転がマカティの地下鉄プロジェクトに影響」.フィリピン・デイリー・インクワイアラー. 2024年2月28日閲覧。
- ^ 「インフラデフ、タギッグのSC勝利でマカティ地下鉄が運営不可能となり440億ペソの損失を計上」bilyonaryo.com。2024年8月2日。 2024年8月2日閲覧。
- ^ Rivas, Ralf (2019年8月2日). 「マカティ地下鉄の料金はMRT、LRTより高額になる」Rappler . 2019年10月31日閲覧。
- ^ 「マカティ地下鉄、LRT、MRT運賃より少なくとも20%高い料金設定へ」CNNフィリピン。2019年8月2日。2019年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月31日閲覧。
- ^ ab マカティ市政府、フィリピンインフラデフホールディングス社、リシェルテクノロジーズ社（2019年3月）。マカティ公共鉄道輸送システムプロジェクト（PDF）（レポート） 。 2021年12月13日閲覧。