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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | MVステラバナー |
| 所有者 | VP-12シッピング株式会社[1] |
| オペレーター | ポラリスシッピング株式会社、ソウル、韓国[1] |
| 登録港 |  マーシャル諸島[1] |
| ビルダー | 現代重工業グループ、[1] 群山、韓国 |
| 発売 | 2016 |
| 識別 | |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 非常に大きな鉱石運搬船 |
| トン数 | |
| 長さ | 340メートル（1,115フィート6インチ）[2]（全長） |
| ビーム | 55メートル（180フィート5インチ）[2] |
| 下書き |
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| 推進 | モーター船 |
ステラ・バナーは、韓国のポラリス・シッピング社が管理するマーシャル諸島の 超大型鉱石運搬船（VLOC）である。2016年に建造されたが[1] 、 2020年に座礁事故で大きな損傷を受け、自沈した。 [1]当時、同船は史上最大の自沈船であった。 [2]
建設と職歴
ステラ バナーは、 2016年に現代重工業グループによって韓国の群山で建造された超大型鉱石運搬船です。マーシャル諸島共和国に登録され、ステラ バナーに改名される前は、スタラーおよびヒュンダイ グンサン 2745と命名されていました。
損失
ステラバナー号は、2020年2月24日にブラジルのポンタ・ダ・マデイラ島を出港し、294,871トン（290,214長トン、325,040短トン）の鉄鉱石を積んで中国の青島に向かった。[1] [3]船長は、ステラバナー号がサンマルコス湾を航行中に予定していた航路を外れ、ステラバナー号に搭載されていた海図では水路情報が限られていた海域で、20メートル（66フィート）の浅瀬から1海里（1.9km、1.2マイル）以内を通過することを決定した。[1]船体が底に衝突し[1] 、船首に大きな損傷を受けた。[2] [4]それにより、多くの空洞と水バラストタンクが浸水し始めた。[1]
ステラバナー は停泊し、乗組員は被害状況を調べ、固定式および可搬式のポンプで浸水を抑えようとした。[1]数時間後、乗組員は海水が船内に浸水する速度がポンプの排水速度を上回っていると判断した。[1]その後、船長はステラバナーを浅瀬に移動させ、2020年2月25日の朝、沈没を防ぐため、ブラジルのサンルイス沖約100キロ（54海里、62マイル）で意図的に座礁させた。 [1] [4]座礁後、船は右舷に大きく傾斜した。 [ 4]乗組員20名は安全に避難した。[4]
2020年3月、引き揚げ作業が開始され、最初に救助隊が船から3,500トン（3,445ロングトン、3,858ショートトン）（約3,900立方メートル（138,000立方フィート））の燃料油と140トン（138ロングトン、154ショートトン）のディーゼル燃料を撤去し、この作業には約1か月かかり、2020年4月12日に完了しました。[1] [4]その後まもなく、船の積荷である鉄鉱石の荷下ろしが始まりました。[1] [4]撤去された鉄鉱石の量については情報源が異なり、ある情報源では2020年5月27日までに救助者が約145,000トン（143,000長トン、160,000ショートトン）の鉄鉱石を艀に載せたと述べており、[1]別の情報源では、2020年6月2日に艀の撤去が終了した時点で140,000トン（138,000長トン、154,000ショートトン）が撤去されたとしている。[4]ブラジル海軍によると、艀の撤去とその他の措置により、ステラバナーの傾斜は25度から13度に減少した。 [4]
ステラバナーは2020年6月3日に再浮上し[4]、すぐに深海へと曳航されて停泊した。 [1]そこで同船の船級協会である韓国海運協会が、民間ダイバーと遠隔操作型潜水艇チームの支援を受けて損害調査を実施し、同船は実質全損であると判定された。[1]同船のスクラップ価値だけでもおそらく数百万米ドルまたはユーロに上り、約15万トン（14万8000ロングトン、16万5000ショートトン）の鉄鉱石が船内に残っていたが、ポラリス・シッピングは、同船を港まで曳航しようとすると安全上の問題が生じるとして、残りの積荷を降ろしてスクラップとして売却するために同船を港まで運ぶコストが同船と積荷の価値を超えると判断し、処分方法として深海でステラバナーを自沈させることを提案した。 [2] [4]
ブラジル海軍は、ステラ・バナー号に残された鉄鉱石、航行装置、基本的な機械は海洋生物や環境に脅威を与えないと結論付け、同船の自沈計画を承認した。[4] [3] [5]ステラバナーは、船上に残っていた浮遊物、係留索、油や油性残留物をすべて撤去した後、2020年6月12日、鉄鉱石約145,000～150,000トン（143,000～148,000長トン、160,000～165,000ショートトン）を積んだまま、ブラジルのマラニョン州沖約80海里（150km、92マイル）の南大西洋の水深2,700メートル（8,900フィート）以上の地点、サンマルコス湾進入水路入口の北東55～60海里（102～111km、63～69マイル）の地点で自沈した。[1] [4]沈没には20分を要した。[要出典]沈没時に大量の赤い鉄鉱石が噴き出し、[2]煙突が上部構造物から外れ、[2]再び浮上して約1分間漂流した後、やはり沈没した。[要出典]自沈時には、アンカーハンドリングタグボートのベア、多目的補給船（プラットフォーム補給船の一種）のノーマンド・インストーラー、ブラジル海軍の巡視船、油流出対応船が傍らにいた。[4]当時、同船はこれまで自沈した船の中で最大だったと伝えられている。[2]
ブラジル海軍によると、2020年6月12日から14日の週末、ポセイドン航空機が沈没現場の上空を飛行したが、沈没したステラバナーの残骸から油が漏れている証拠は発見されなかったという。 [3]油流出対応船アグア・マリンハと海洋支援船イグアテミもステラバナーの沈没後72時間にわたって現場を監視した。[3]
調査
2021年10月26日、マーシャル諸島共和国の海事管理者は、ステラバナー号の沈没に関する事故調査報告書を発表した。報告書は、事故の最も重大な原因は、サン・マルコス湾を通過中に船が予定の航路から外れたことであると結論付け、船上の管理と海図上の入手可能な情報の不備も指摘した。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「ステラ・バナー、予定航路からの逸脱により座礁」insurancemarinenews.com . Insurance Marine News. 2021年11月3日. 2024年7月15日閲覧。
- ^ abcdefgh Buitendijk, Mariska (2020年6月15日). 「ビデオ – Stellar Banner が意図的に沈没した最大の船に」. swzmaritime.nl . SWZ Maritime . 2024年7月16日閲覧。
- ^ abcd Mandra、Jasmina Ovcina（2020年6月15日）。「Stellar Bannerは不適格と宣言されて自沈」。offshore-energy.biz。オフショアエネルギー。 2024年7月16日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「Polaris VLOC Stellar Banner、自沈へ」。maritime-executive.com。The Maritime Executive。2020年6月9日。 2024年7月15日閲覧。
- ^ 「ステラ・バナー、実質的全損と認定」ロイズ・リスト。
外部リンク
- マーシャル諸島調査報告書
- 沈没の様子を撮影した複数のビデオのうちの1つ