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 MVレナ号がアストロラーベ礁に座礁
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 |
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| ビルダー | Howaldtswerke-Deutsche Werft AG、キール、ドイツ |
| ヤード番号 | 247 [1] |
| 横たわった | 1989年10月4日 |
| 発売 | 1990年1月22日 |
| 完了 | 1990年4月1日 |
| 処女航海 | 1990 |
| 使用中 | 1990 |
| 故障中 | 2011年10月5日 |
| 識別 | |
| 運命 | 2011年10月5日、ニュージーランドのアストロラーベリーフに座礁し、2つに割れた。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | コンテナ船 |
| トン数 | |
| 長さ | 236メートル（774フィート） |
| ビーム | 32.2メートル（106フィート） |
| 下書き | 12 m (39 フィート) (最大) |
| 深さ | 18.8メートル（62フィート） |
| 設置電力 | Cegielski - Sulzer 8RTA76 (21,996 kW) |
| 推進 |
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| スピード | 21ノット（時速39km、時速24マイル） |
| 容量 | 3,351TEU |
| クルー | 20 |
MVレナは、ギリシャの海運会社コスタマーレ社が子会社のダイナ シッピング社を通じて所有していた3,351 TEU の コンテナ船でした。この船は、ドイツのキールにあるハウアルトツヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフト AG によって、イスラエルの海運会社Zim向けにZIMアメリカとして1990 年に建造されました。2007 年にアンダマン シーに改名され、2010 年から現在の船名と所有者で航海していました。
2011年10月5日、アストロラーベ礁付近での航行ミスにより[3]、レナ号はニュージーランドのタウランガ付近で座礁し、原油流出事故を引き起こした。[4]数ヶ月にわたって、レナ号は継続的な強風と荒波に見舞われ、2012年1月8日、特に悪天候が続いた夜の後、船体が真っ二つに折れた。[5] 1月10日までに、船尾部分が礁岸から滑り落ち、ほぼ完全に沈没した。[6]
説明
レナ号は全長236メートル（774フィート）のパナマックス型コンテナ船で 、7つの船倉に3,351TEU（20フィート換算）のコンテナを 積載していた。 [7]船幅は32.2メートル（106フィート）で、満載時の喫水は12メートル（39フィート）。総トン数は38,788トン、純トン数は16,454トン、載貨重量トン数は47,231トン。[1]レナ号の乗組員は20人だった。[8]
この船は、固定ピッチプロペラに直結された単一の8気筒 セギエルスキ・スルツァー8RTA76 2ストローク低速ディーゼルエンジンによって推進された。主機関は、98rpmで最大出力21,996kW（29,497馬力）で、1日あたり90トンの重油を燃焼しながら、21ノット（39km/h、24mph）の航行速度を実現した。港での操縦のために、船首スラスターも装備されていた。船上の電力は、2つの1,240キロワット（1,660馬力）の補助発電機によって生成された。[1] [8]
歴史
キャリア
1980年代後半、イスラエルの海運会社Zimは、15隻の新造船の発注を含む大規模な改修および船隊拡張プロジェクトを開始した。新造船の1隻がZIM Americaで、1989年10月4日にドイツのキールにあるHowaldtswerke-Deutsche Werft AG造船所で起工された。1990年4月1日に引き渡され、ハイファに登録されたこの新しい 3351TEUコンテナ船により、Zimは顧客に週1回の固定航海スケジュールを提供できるようになった。[1] [9] [10] ZIM Americaはその後、2004年にマルタ の便宜置籍船としてバレッタを母港として再登録され、2007年にAndaman Seaに改名された。[2] [11]
2010年にアンダマンシーはギリシャの海運会社コスタマーレ社の子会社であるダイナシッピング社に売却され、船名をレナに変更し、リベリアのモンロビア港に登録されました。[1] [2]
2011年の座礁と原油流出
2011年10月5日水曜日午前2時20分、ネーピアからタウランガへ航行中、レナ号は ニュージーランドのベイ・オブ・プレンティ沖のアストロラーベ礁で座礁した。[4] [12] 船は1,368個のコンテナ（うち8個には危険物が入っていた）と1,700トンの重油、200トンの船舶用ディーゼル燃料を積載していた。[13]
10月9日の日曜日までに、5キロメートル（3.1マイル）の油膜が野生生物と地域の豊かな漁場を脅かしました。[14]レナ号の油は10月10日にマウント・マウンガヌイ海岸に打ち上げられ始めました。 [15]その夜の悪天候により船はサンゴ礁上で移動し、乗組員は避難しました。[16] [17]船の移動によりさらなる損傷が発生し、さらに130〜350トンの油が流出しました。[17]
10月11日、環境大臣ニック・スミスは、この流出事故がニュージーランド史上最悪の海洋環境災害であると宣言した。[18]
10月13日までに船は20度傾き、積載されていたコンテナ1,368個のうち88個が海に落下した。[19]
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船体にかかる圧力が高まったため、レナ号はいつ真っ二つに割れてもおかしくなく、災害による環境への影響がさらに拡大すると予想された。[20] 2011年10月14日には、レナ号が内部構造とサンゴ礁自体のみで支えられ、二つに割れたと 報告された。
2012年1月8日、レナ号が真っ二つに折れたと報じられた。船首部分は岩礁にしっかりと固定されていたが、割れたことにより両部分は互いに離れて水中に沈んでいった。[21]これにより、さらに残骸と油が海中に流出した。1月10日までに船尾部分はほぼ完全に水没し、[6] 4月4日には岩礁のさらに下へと滑り落ち、水面から完全に消えた。[22]
現在の状況
2014年6月までに、沈没船は当初のコンテナの約77%を回収した。沈没船の主要部分は撤去され、船首部分全体が干潮線より1メートル下に水平にされ、350トンの居住区（Dデッキまで）が撤去され、左舷の主要部分も撤去された。約1トンの残骸を除いて、すべての燃料とオイルが除去された。プラスチックビーズの最後のコンテナの捜索が続けられていた。引き揚げ作業では、850トン以上の残骸が現場から撤去された。[23]
船主の報告書では、沈没船の防汚塗料には亜鉛、ジウロン、銅、トリブチルスズ（TBT）が含まれていると指摘されている。同報告書では、「アストロラーベのサンゴ礁上の堆積物に局所的にTBTの汚染がある」と指摘されている。[24]船主がアストロラーベに沈没船を残すための資源同意申請の一環として提出した堆積物品質報告書には、「沈没船に隣接するアストロラーベサンゴ礁の堆積物汚染物質濃度は、銅、亜鉛、TBT、 PAHの濃度上昇により生物への悪影響が発生している可能性が高いことを示している」と記されている。[25]
2016年2月、ダイナシッピングは、MVレナ号の未回収部分をサンゴ礁に残す許可を得た。[26]引き揚げと回収作業は2016年4月4日に完了し、現場周辺の以前の立ち入り禁止区域は解除された。[27]公式アクセス計画の一環として、釣り、シュノーケリング、ダイビング、安全情報を提供するウェブサイトで、上級ダイバー向けのダイビングスポット2か所が公開された。 [28]これら2か所のダイビングスポットは、残っている船首の残骸の大部分をカバーしているが、はるかに深い船尾の残骸へのダイビングは公式には推奨されていない。
2020年12月、ダイバーたちは自然が回復しつつあり、沈没船がケルプの森に成長しつつあることを発見した。ダイバーたちは、剥がれて潮に浮かんでサンゴ礁にダメージを与える可能性のある鋼片や、沈没船の船体の下に閉じ込められた5～10トンの粒状銅の状態を監視している。[29]チームは今後20年間、MVレナ号を監視し続け、サンゴ礁にさらなるダメージを与えず、問題があれば早期に特定できるようにする予定である。[29]
参照
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8806802に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcdef "Rena (9001562)". ABSレコード.アメリカ船級協会. 2011年10月17日閲覧。
- ^ abc "Rena (8806802)" . Equasis .生態・持続可能開発・エネルギー省. 2011年10月19日閲覧。
- ^ 「MV Renaの座礁に関する最終報告書 - Scoop News」www.scoop.co.nz 。 2018年3月19日閲覧。
- ^ ab 「タウランガ事件対応アップデート」。ニュージーランド海事局。2011年10月5日。2011年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月13日閲覧。
- ^ 「ニュージーランド沖で座礁した貨物船レナが崩壊」BBC、2012年1月8日。 2012年1月8日閲覧。
- ^ ab 「Split Rena Sinking」。ワイカト・タイムズ。2012年1月10日。2012年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月13日閲覧。
- ^ 「艦隊リスト」Costamare Inc. 2011年10月13日閲覧。
- ^ ab TradeWinds. 「Rena」。2012年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月18日閲覧。
- ^ 「歴史: 1989-1998」Zim Integrated Shipping Services 。 2011年10月19日閲覧。
- ^ 「船舶データベース」. Howaldtswerke-Deutsche Werft 。2011 年10 月 14 日に取得。
- ^ 「アンダマン海」。containership-info.com。2012年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「M/V Rena Information」Costamare Inc. 2011年10月7日。2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月12日閲覧。
- ^ 「レナ号、史上最悪の海洋環境災害」。スタッフ。2011年10月11日。 2011年10月12日閲覧。
- ^ 「ニュージーランドの石油船の流出に疑問の声」BBCニュース、2011年10月9日。 2011年10月11日閲覧。
- ^ Zb、Newstalk（2011年10月10日）。「マウント・マウンガヌイの水に『極めて有毒』」ニュージーランド・ヘラルド。 2011年10月11日閲覧。
- ^ 「遭難した船員、メーデーコール後に陸上へ」Stuff. 2011年10月11日。 2011年10月11日閲覧。
- ^ ab ハーパー、ポール;ドネル、ヘイデン。モートン、ジェイミー。テウニッセン、マシュー。 Zb、ニューストーク。アイザック・デイヴィソン（2011年10月11日）。 「レナ乗組員はチップに『恐怖』を感じた」。ニュージーランドヘラルド。2011 年10 月 11 日に取得。
- ^ Harper, Paul; Donnell, Hayden; Morton, Jamie; Theunissen, Matthew; Zb, Newstalk; Davison, Isaac (2011年10月11日). 「『史上最悪の環境災害』」. ニュージーランド・ヘラルド. 2011年10月11日閲覧。
- ^ 「『救助チームが被害状況を評価』」シドニー・モーニング・ヘラルド、2011年10月14日。 2011年10月14日閲覧。
- ^ チェン、デレク、イハカ、ジェームズ、モートン、ジェイミー、ハーパー、ポール (2011 年 10 月 18 日)。「レナ原油流出事故: 作業員、遭難船の死に備える」ニュージーランド ヘラルド。2011年10 月 18 日閲覧。
- ^ 「Renaが分裂し、海岸が脅威にさらされる」ニュージーランド・ヘラルド。2012年1月8日。 2012年1月8日閲覧。
- ^ レナ号の船尾が岩礁から消えた。オタゴ・デイリー・タイムズ、2012年4月4日。2012年4月4日閲覧。。
- ^ 「これはベイ・オブ・プレンティのコミュニティに向けた4回目のニュースレターです」。Rena Project。2014年6月。 2014年7月20日閲覧。
- ^ Till, Clare (2014)。防汚評価：MV RENAの残骸をアストロラーベ礁に残す提案。サフィナ。5ページ。
- ^ 底質品質報告書 – アストロラーベリーフ。オークランド：BIORESEARCHES GROUP LIMITED。2014年、16ページ。
- ^ “Rena Project | Rena Wreckの最新ニュースと情報 | オプションとサルベージ情報”. 2016年3月6日. 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月9日閲覧。
- ^ 「アストロラーベリーフ/オタイティアクセスプラン – 情報アドバイス – ワイカトスポーツフィッシングクラブ」www.waikatosportfishing.co.nz . 2021年10月9日閲覧。
- ^ “Astrolabe Reef / Otaiti”. Astrolabe Reef / Otaiti . 2021年10月9日閲覧。
- ^ ab 「沈没船レナ号、ダイバーが沈没から9年後に生命が渦巻くサンゴ礁を発見」Stuff 2020年12月26日2021年4月26日閲覧。
南緯37°32′25″ 東経176°25′45″ / 南緯37.54028° 東経176.42917° / -37.54028; 176.42917