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| 歴史 | |
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 オランダ | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 |
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| ビルダー | NV Koninklijke Maatschappij 'De Schelde'、シェープスヴェルフ エン マシンファブリック、フラッシング、オランダ |
| 発売 | 1926年3月13日 |
| 完了 | 納品: 1926年11月 |
| 識別 |
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| 運命 | 1959年にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴[1] | |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 15.90 m (52 フィート 2 インチ) |
| 下書き | 6.4 m (21 フィート 0 インチ) (登録済み) |
| 深さ | 8.23 m (27 フィート 0 インチ) (登録) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 2 × 6気筒スルザーディーゼル、3,400 bhp (2,500 kW)、2 × スクリュー |
| スピード | 13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph） |
| 容量 |
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MSヴァン・ホイッツは、オランダ領東インドのバタビア（現在のインドネシアのジャカルタ）から運航している、オランダのコンインクライケ・パケットヴァールト・マーツチャッピ（KPM）ラインのディーゼル動力の客船および貨物船でした。この船は、姉妹船のクレマーと同様に、シンガポールや香港に及ぶ東インドの島嶼間貿易の長距離ルート用に設計されました。船室の設備は限られていましたが、デッキの乗客定員は大きかったです。旅客貿易の多くは、中国、シンガポール、東インドの間を移動する中国人とのものでした。
第二次世界大戦中、オランダおよびアメリカ大陸外の植民地がドイツまたは日本に占領されていたため、ヴァン・ホイッツと 20 隻を超える KPM 艦艇は、戦争中、南西太平洋地域司令部の下で南西太平洋地域のアメリカ陸軍常設現地艦隊の基地を形成しました。ヴァン・ホイッツは、オーストラリアから東インド諸島の島々の奪還までの作戦中、兵員輸送船として使用されました。
戦後、この船はインドネシア独立運動の勃興に関連した政治紛争や労働争議に巻き込まれた。KPM の乗組員は東インド諸島出身で、士官はオランダ人だった。乗組員はストライキを起こし、船から降り、オーストラリアの労働組合は、オランダ軍と武器を積んで東インド諸島に戻る船の整備を拒否した。
帰国後、ヴァン・ホイッツは、コンインクライケ・ジャワ・チャイナ・パケットヴァルト・ライン NV ラインの下、以前の航路を再開しました。しかし、海賊行為の波がこの地域を席巻しており、午後に船は香港北部で海賊に拿捕され、新しい目的地に強制的に移動させられ、夜から翌朝にかけて略奪されました。ヴァン・ホイッツは、1957 年に KPM に戻り、バレンツに改名されるまで、これらの業務を続けました。1959 年に、船は香港で売却され、解体されました。
工事
4,588 GRT船は、オランダ、ゼーラント州フリシンゲン(フラッシング) のシェープスヴェルフ アン マシンファブリエクの NV Koninklijke Maatschappij 'De Schelde' によって建造されました。この船は 1925 年 4 月に起工され、1926 年 3 月 13 日に進水し、11 月に引き渡されました。[1] [2]
ヴァン・ホイッツは総トン数4,588 トン、 新タンカー2,749トン、重量3,740 トン、全長123.44メートル（405フィート0インチ）、垂線間長さ118.95メートル（390フィート3インチ） 、全幅15.90メートル（52フィート2インチ）であった。2基の6気筒スルツァーディーゼルエンジンは3,400ブレーキ馬力（2,500kW ）を出力し、ツインスクリューを駆動して13.5ノット（25.0km/h、15.5mph）の速度で航行した。船は3つのデッキを持ち、1等客室16室と2等客室60室を備え、デッキ乗客2,137人を収容可能。貨物スペースは211,000立方フィート（5,974.9m3 ）（ベール）であった。[1]
歴史
この船は1926年11月8日にKPM（王立パケット航行会社）で就航し、オランダ領東インド内の島嶼間航路とシンガポール、中国、アフリカへの航路を運航した。ヴァン・ホイツは姉妹船のクレマーと同様に島嶼間、シンガポール、中国の航路を担当した。[2] [3]
商業サービス 1926-1941
典型的な航路はベラワン、ペナン、シンガポール、汕頭（スワトウ）、厦門（アモイ）、香港などの中国の港を経由し、3日間の航海となる。中国・シンガポール航路の乗客にはデッキの乗客として多数の中国人が含まれており、一例として1,933人が記録されている。アヘンの密輸はしばしば問題となり、チャンドゥが貨物の中に見つかったり、乗組員が輸送中に荷物を落とし、小型船で拾わせたりすることもあった。[2]
1937年9月初旬、この船は香港台風に巻き込まれ、陸に打ち上げられた20隻の大型船のうちの1隻となった。1937年9月2日、 60人の客室乗務員と1,200人のデッキ乗員を乗せたヴァン・ホイッツ号は、他の船数隻と衝突した後、香港のグリーン島で座礁した。[注 2]乗客と乗組員は救助され、他の船に移送されたが、船は2か所穴があいており、大規模な修理が必要だった。9月10日までに船は浮上し、乾ドックで恒久的な修理が可能になるまで泥の堤防上に停泊した。[2] [4]
ドイツによるオランダ侵攻と占領から太平洋戦争勃発までの間、オランダ亡命政府は植民地の支配を維持し、KPMとその船舶は比較的正常な活動を維持していた。1941年12月8日、その地域は危険にさらされ、すぐに日本に占領された。亡命政府はロンドンにあり、本国とアメリカ大陸以外の植民地は戦争状態にあり、その後占領されていたため、船舶の登録と法人はオランダ領アンティル諸島のウィレムスタットに変更された。[1]
1941年から1945年までの戦時任務
1941 年 12 月 8 日、国際日付変更線の西側で、現地時間で日付変更線の東側である 12 月 7 日の朝に真珠湾が爆撃された日、日本軍の攻撃により太平洋の平和は突然終わりを告げた。攻撃は広範囲に及び、ほぼ同時に行われた。マレー半島のコタバルへの攻撃は真珠湾攻撃より前に発生しており、オーストラリア標準時間に換算すると、すべて 12 月 8 日の 0330 から 1000 の間に発生し、マレーでの攻撃を除くすべての攻撃は空襲であった。コタバルでは、日本軍が東南アジアとオランダ領東インドを占領するための作戦を開始するために上陸部隊を派遣していた。[5] 1941 年 12 月 8 日、オランダ亡命政府は日本に宣戦布告し、東インド総督は日本軍の拡大に抵抗するという挑戦を受け入れる旨の布告を出した。[6] KPM の艦船は直ちに防衛活動に投入されたが、連合軍の努力とマレー防壁防衛のための特別司令部の編成にもかかわらず、崩壊はすぐに訪れた。[7]
防衛が崩壊すると、難民を乗せ、一部は損傷したKPMの船はオーストラリアの港に到着し、すぐにオーストラリア駐留米軍（USFIA）が編成していた艦隊に編入された。この艦隊は間もなくオーストラリア駐留米軍（USAFIA）に改称され、後に米陸軍補給部隊（USASOS）となった。[8] [9] 1942年3月26日、USAFIAの補給本部長は、ロンドンとワシントンで長期協定がまとめられる間、45日間、オランダ船24隻をチャーターした。最終的な取り決めは、亡命政府と共にロンドンで活動する英国戦争運輸省が、米国戦争船舶管理局との二次協定を通じて、SWPA艦隊のように定期チャーターまたは長期チャーター中のすべてのオランダ商船の手配を行うというものだった。運用上、SWPAの船舶はマッカーサー将軍の「完全かつ完全な管理」下にあった[10]。 ヴァン・ホイッツもその1隻であり、1942年3月26日から1945年9月1日まで、識別番号X-11が割り当てられた米陸軍の常設の現地艦隊の一部となった[11] 。
1942年5月18日、HNLMS トロンプとHMAS アルンタに護衛されたヴァン・ホイッツは、オランダの輸送船バンタム、ボンテコー、ヴァン・ヘームスケルクとともに、シドニーからポートモレスビーの増援としてオーストラリア第14旅団の兵士4,735人を乗せた船団「ZK.8」を運んだ。船団は、シドニー近辺とオーストラリア東海岸で日本軍の潜水艦が活動していたにもかかわらず、その月末に目的地に到着した。[12]
同艦はオーストラリアと港湾の強化と整備を進め、ニューギニア戦役を開始した。同艦はHMAS スチュアートに護衛され、ウェスト・カクタス[注3]、漢陽[注4]とともに1942年9月17日深夜にミルン湾に到着した[13]。この港はニューギニア確保のための西方作戦の拠点となる予定だった。
この作戦の大きな前兆は、北の日本軍支配海域を避けるため、危険な内海を通ってミルン湾からオロ湾への新しい補給路を確立することだった。補給路が確立され、主にオランダ船がリリパット作戦を開始した。ヴァン・ホイッツは1943年1月9日、オロ湾で貨物を降ろしている最中に空襲を受けて損傷した。1発の爆弾が船に命中し、2発は至近距離だった。[14]
ニューギニア戦役中、この船は定期的に兵站と兵員輸送に従事した。その後、ニューギニア本島を越えた戦役を支援した。1944年11月26日、ヴァン・ホイッツは第13旅団（オーストラリア）の兵員をこの地域に輸送した後、ニューブリテン島のジャキノット湾で写真に撮られた。 [15]連合軍が北進すると、この船は本土に戻り、1945年4月初旬には第26旅団（オーストラリア）のオーストラリア兵をモロタイ島に上陸させた。 [16]
1945 年 9 月、ヴァン ホイツはKPM の任務に復帰したオランダ SWPA 艦隊の最後の 3 隻の 1 隻でした。他にはヤンセンスとマエツイッカーがいた。[17]
戦争終結、オランダ領東インドへの復帰
オランダ領東インドに戻る前に、この船は戦後の独立と労働争議に巻き込まれた。船員はインドネシア人で独立を支持し、特にオランダ軍と武器を本国に輸送しているときは働くことを拒否した。オーストラリアの労働組合は船員の味方となり、この船は「ブラック」船であり、タグボートを含むいかなる組合組織からも援助されないと宣言した。船から降りる船員はオーストラリア政府から不法移民と宣言された。その結果、ヴァン・ホイッツを含む船は、ヨーロッパの士官としばしば軍の「乗組員」のみで出航しなければならなかった。こうして1945年10月1日、ヴァン・ホイッツはオランダ軍人によって出航準備が整えられたタグボートの援助なしにブリスベンを出港した。[2] [18] [19] [20]
戦後の商業サービス
Van Heutszは船籍をアムステルダムに変更し、1946 年 3 月から 10 月までオランダ・インド・レーガリング社によるチャーターを締結した後、1947 年末にコーニンクライケ ジャワ - 中国間のパケトヴァールト ライネン NV (ロイヤル インターオーシャン ライン) で運航を開始しました。[1]
船は香港への古い航路を再開し、時には戦争で捕らえられた中国人を本国に送還したり、中国人をシンガポールに移送したりした。密輸や海賊行為が問題となり、いくつかの事件が発生した。最悪だったのは、船が一晩拘束され略奪された事件である。1947年12月15日の午後、荷物に武器を隠し乗客に変装した25人の海賊が香港北部で船を乗っ取った。海賊は船を一晩拘束し、船長に紅海湾に入るよう命じ、そこで略奪品と身代金目的の中国人一等船客6人を連れ去った。この船がオランダ軍の護衛なしで航海したのはこれが初めてだった。身代金目的で拘束されていた3人は、支払い後、1948年4月19日に解放された。警察の強制捜査の結果、船長と船員によって身元が確認された容疑者が逮捕され、略奪品の一部が回収された。身代金目的で拘束されていた最後の人々は、26か所で3つのギャングに拘束された後、1948年9月1日に逃亡した。[2] [21]ヴァン・ホイッツを乗っ取った海賊たちは、シンガポールと香港の著名で評判の良い実業家が株主となっているとされるシンジケートと関係のある、よく組織された海賊団の一員であった。[22]
ヴァン・ホイッツは1957年にKPMに復帰し、バレンツに改名された。1959年にこの船は香港のチアプ・フア・マニュファクチャリング社にスクラップとして売却された。[1] [2]
脚注
- ^ ロンドン亡命政府の支配下にあった唯一の領土はアメリカ大陸の植民地であった。したがって、船舶はそこに登録されていた。
- ^ 1937年9月2日の難破船一覧に多数の船舶が掲載されています。
- ^ ウェスト・カクタスは、 1919年にサンフランシスコのショー・バッチャー社で建造された5,581 GRTのUSSB 1019型船である。 1942年5月19日から1945年3月まで、SWPA艦隊にX-22として所属していた。
- ^ 1月初めにSWPA艦隊が取得し、1942年3月24日に正式にX-8と命名された中国艦艇の1隻。漢陽（総トン数2,876 トン）は、オーストラリアからフィリピンへの増援を実際に試みた数少ない艦艇の1隻であり、2月2日までに出航し、その後引き返した。
参照
参考文献
- ^ abcdefghi "VAN HEUTZ - ID 6884".ロッテルダム: Stichting Maritiem-Historische Databank (Maritime Foundation)。 2021年。2021 年6 月 4 日に取得。
- ^ abcdefg "ヴァン・ホイツ 1926 - 1959". 2014 年 10 月 20 日。2021 年6 月 4 日に取得。
- ^ スウィガム、S.コーリ、M. (2010 年 9 月 21 日)。 「Koninklijke Paketvaart Maatschappij 1888-1967」。船舶リスト。2021 年6 月 4 日に取得。
- ^ 「Casualty Reports」。タイムズ。第47787号。ロンドン。1937年9月11日。FG欄、15ページ。
- ^ ギル1957年、485ページ。
- ^ 「オランダ王国が日本との戦争を宣言」ibiblio . 2021年6月4日閲覧。
- ^ ギル1957年、524ページ。
- ^ マスターソン 1949年、320-338頁。
- ^ ビコフスキー＆ラーソン 1990、449-450頁。
- ^ マスターソン 1949年、322-324頁。
- ^ マスターソン 1949、321-322ページ、付録30、6ページ。
- ^ ギル1968年、63ページ。
- ^ ギル1968年、173ページ。
- ^ ギル1968年、269ページ。
- ^ 「ジャキノ湾、ニューブリテン島。1944年11月26日。オランダ軍輸送船SSヴァン・ホイッツが第13歩兵旅団の部隊をこの地域に投入した後、湾に停泊中」オーストラリア戦争記念館。1944年11月26日。 2021年6月5日閲覧。
- ^ 「モロタイ島。1945年4月7日。第26歩兵旅団本部がヴァン・ホイッツから上陸」オーストラリア戦争記念館。1945年4月7日。 2021年6月5日閲覧。
- ^ マスターソン1949年、381ページ。
- ^ 「ブリスベンでオランダ人が自社の船を操業」。アーガス紙。メルボルン。1945年9月28日。4ページ。 2021年6月4日閲覧。
- ^ 「Had No Tug to Aid Her」。ザ・クーリエ・メール。ブリスベン。1945年10月2日。3ページ。 2021年6月4日閲覧。
- ^ 「インドネシア船員に対する行動」。アドボケイト。タスマニア州バーニー。1945年10月5日。 2021年6月4日閲覧。
- ^ 「海賊がオランダ船を襲撃、18万ポンドの損害」シドニー・モーニング・ヘラルド、シドニー、1947年12月16日、1ページ。 2021年6月4日閲覧。
- ^ Brandt, Albert A. (1951年7月7日). 「Gentlemen Pirates of the China Sea」. The World's News . シドニー. p. 4. 2021年6月5日閲覧。
文献
- ビコフスキー、ジョセフ、ラーソン、ハロルド (1990)。技術サービス - 輸送部隊: 海外での作戦。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 56060000 。
- Gill, G. Hermon (1957)。オーストラリア海軍1939-1942。1939年から1945年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ2 – 海軍。第1巻。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。LCCN 58037940。 2021年6月4日閲覧。
- Gill, G. Hermon (1968)。オーストラリア海軍 1942-1945。1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ 2 – 海軍。第 2 巻。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。LCCN 76454854。2021 年6月 4 日閲覧。
- マスターソン、ジェームズ R. 博士 (1949)。『1941-1947 年の南西太平洋地域における米国陸軍輸送』。ワシントン DC: 米国陸軍特別スタッフ、歴史部門、輸送ユニット。
外部リンク
- ヴァン・ホイッツ港湾の眺め（船のノスタルジア）
- カラー画像 (「ms Maetsuycker en ms Van Heutsz」Web ページ)
- オーストラリア戦争記念館ヴァン・ホイツ写真集
- ジャングルの貨物