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| 設立 | 2003 | ||||||
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| 営業停止 | 2007年12月24日[1] | ||||||
| ハブ | ロンドン スタンステッド | ||||||
| マイレージプログラム | マックスフライヤー | ||||||
| 艦隊規模 | 5 | ||||||
| 目的地 | 4 | ||||||
| 親会社 | マックスジェット航空 | ||||||
| 本部 | ワシントン・ダレス国際空港、バージニア州スターリング | ||||||
| 主要人物 | ウィリアム・D・ストックブリッジ、CEO | ||||||
| Webサイト | http://www.maxjet.com、http://www.maxjet.org | ||||||
MAXジェット航空は、 2003年から2007年まで運航していたアメリカの大西洋横断ビジネスクラス航空会社です。本社はワシントン・ダレス国際空港の敷地内と、アメリカ合衆国バージニア州ラウドン郡ダレス地区にありました。[2]
MAXjetは、ラスベガスのマッカラン国際空港、ロサンゼルス国際空港、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港からイギリスのロンドン・スタンステッド空港へのサービスを運航していました。[3]
MAXジェット航空は当初から規模の経済性の欠如に悩まされていた可能性があり、最盛期でも最大5機しか航空機を保有していなかったが、これはこのクラスの他の競合航空会社（EOS、シルバージェット[4]など）と同様であった。MAXジェット航空は乗客に空港ラウンジへのアクセス（スタンステッド空港のフラッグシップラウンジ、JFK空港とLAX空港では共用の非専用ラウンジ、ラスベガスでは利用不可）、無料の高級食事と飲み物、オンデマンドの機内エンターテインメントを提供していた。
2007年12月24日、同航空会社は連邦破産法第11章の適用を申請し、運航を停止した。[5]同航空会社は、スタンステッドからJFKまでの便でイオス航空が乗客を乗せることを確認した。 [6]
歴史
この航空会社はロンドン証券取引所の オルタナティブ投資市場で「MAXJ」として株式公開された。[3]同社は2005年11月1日にニューヨークからロンドンへの最初の便を運航した。2003年に設立されたこの航空会社は、ボルチモア・ワシントン国際空港で国内格安航空会社とコードシェアする大西洋横断格安航空会社として構想された。立ち上げ段階で、経営陣は格安航空会社のモデルを大西洋横断路線に適用することの経済性に懸念を表明し、代わりにプレミアムな全ビジネスクラスのサービスとして航空会社を再配置した。MAXjetのターゲット市場は、プレミアムエコノミーと「賢い」ビジネスクラスの乗客であった。
MAXjetの全ビジネスクラスサービスは成功し続け、同社はロンドン・スタンステッド空港発の路線で搭乗率が83.1%（2007年6月）に達したと主張した。[7]
定期便だけでなく、MAXjetの豪華チャーター便も航空機の増備により成長を続けた。一部の航空機は、ニューヨーク、ロサンゼルス、ラスベガスの定期便のサポートとして使用されるだけでなく、成長を続けるチャーター便事業に重点を置くように計画された。この航空会社の豪華チャーター便事業は著しい成長を遂げ、ヨーロッパ、カリブ海、米国のさまざまな目的地に団体を輸送した。チャーター便には、ストックホルムからラスベガス、イギリスからワシントンDC、ロサンゼルスへの便があり、2006年の米国ライダーカップチームのチャーター便も含まれていた。同社は、企業、政府機関、プロスポーツチームを含む強力な顧客基盤を持っていた。[8]
MAXjetの株式停止と破産申請
2007年12月7日、MAXjetは財務状況の明確化を待ってAIMでの株式取引を停止した。[9]
2007年12月23日のファイナンシャル・タイムズ紙の記事では、同社が財政救済策を準備するための「最後の交渉」を行っていると報じられた。[10] しかし、翌朝、同社はウェブサイトで連邦破産法第11章の適用を申請したと発表した。まだ旅行していない乗客は、購入時に払い戻しを受けるよう勧められた。同社は、取り残された乗客のために代替の旅行または宿泊の手配をすでに開始していると発表した。
2007年12月24日、MAXジェットは燃料費の高騰、乗務員の給与増加、その他予期せぬコストを理由に、すべての飛行を永久に停止すると発表した。同航空会社はイオス航空の乗客を乗せるために航空券を購入し、コンチネンタル航空とシルバージェットは足止めされたMAXジェットの乗客を乗せる申し出をした。[11] [12] [13]
2008年3月25日、MAXjetはNCAスポーツグループによる買収後、チャーター便として運航を再開すると発表しました。[14]しかし、2008年8月に失敗しました。[15]
目的地
MAXjet が存在した当時、以下の目的地が運航されていました。
ヨーロッパ
北米
- アメリカ合衆国
- カリフォルニア
- ネバダ州
- ニューヨーク市
- ワシントン D.C.
- バージニア州スターリング（ワシントン・ダレス国際空港） -本社（MAXjetの運航停止前にサービスは終了）
艦隊
MAXジェット航空の保有機は2007年12月現在、以下の航空機で構成されていた。[16]
MAXjet の航空機は、個々の航空機に応じて 92、94、100、または 102 席で構成されており、2007 年 3 月時点での平均航空機年齢は 18.2 年でした。
機内サービス
MAXjet 機には、シートピッチ(座席とその前の座席の同じ点の間の距離)が 60 インチで、リクライニングが 160 度の、従来の革張りビジネスクラスの「ディープ リクライニング」クレードル シートが装備されていました。
オンデマンド エンターテイメントには、100 時間分の映画、テレビ番組、ミュージック ビデオ、純粋な音楽オーディオ コンテンツが含まれており、各フライトで提供される「MAXplayer」と呼ばれる個別のポータブル メディア プレーヤーを通じて利用できました。座席は新しいものでしたが、MAXjet の航空機の客室設備は比較的古いスタイルであったため、座席には従来の内蔵エンターテイメント システムや機内 A/C 電源ポートは装備されていませんでした。
同航空会社のケータリングでは、レストラン用の食器、金属製のカトラリー、脚付きグラスが使用され、無料の高級酒、ビール、シャンパン、定期的に変わるワインセレクションが提供された。
受賞歴
- トラベル+レジャー誌の2007年国際航空会社トップ10 – 第2位
参照
- プライベートエア
- イオス航空
- シルバージェット
- L'Avion（ブリティッシュ・エアウェイズに買収され、現在はOpenSkies）
- インディゴ航空
- ラ・コンパニー（ラビオンの創設者によって設立）
- 米国の廃業した航空会社のリスト
参考文献
- ^ 全ビジネスクラスのMAXjetが破産申請へ
- ^ 「お問い合わせ」、MAXjet Airways。2007年 2 月 18 日。2009 年 9 月 25 日に閲覧。「44965 Aviation Drive, Suite 260 Dulles, VA 20166, USA」
- ^ ab 「ディレクトリ: 世界の航空会社」。Flight International。2007年4月10日。48ページ。
- ^ ファウンテン、サム、シルバージェットは数百万ポンドの資金調達で事業拡大を計画 2007-12-30 にWayback Machineでアーカイブ、Business Weekly、2007 年 11 月 26 日
- ^ 「Maxjet Airways Chapter 11 Petition」（PDF） . PacerMonitor . 2016年6月9日閲覧。
- ^ ウィレン、ジョン、マックスジェットが最後の交渉中、AP通信、2007年12月24日
- ^ 「6 月の旅客統計と休業前取引状況の最新情報」(PDF) (プレスリリース)。MAXjet Airways。2007 年 7 月 18 日。2008年4 月 30 日閲覧。
- ^ 「MAXjet Airwaysの失敗：教訓」。CabinManagers。2008年1月21日。 2008年1月21日閲覧。
- ^ Kumar, Nikhil (2007 年 12 月 8 日). 「MAXjet、株式譲渡停止を要求せざるを得ず」. The Independent on Sunday. 2007 年 12 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12 月 9 日閲覧。
- ^ 「Maxjet in last-ditch talks」。Financial Times。2007年12月23日。2022年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月27日閲覧。
- ^ ブラッドリー、ジェーン（2007年12月26日）。「マックスジェット、破産申請でトラブルに巻き込まれる」ザ・スコッツマン。 2007年12月26日閲覧。
- ^ 「Silverjet が MAXjet の顧客救済のためにオファーを拡大」(プレスリリース)。Silverjet。2007年12 月 24 日。2007 年 12 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12 月 26 日閲覧。
- ^ 「コンチネンタル航空、MAXjet Airwaysの航空券を受け付ける」（プレスリリース）。コンチネンタル航空。2007年12月24日。 2007年12月26日閲覧。
- ^ Clabaugh, Jeff (2008年4月16日). 「MaxJet がスポーツで再チャンスを得る」2009年9月11日閲覧。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2008年8月12日）。「マックスジェットの再開は買収計画が中止され失速」フライト・グローバル。 2020年8月12日閲覧。
- ^ 「航空機登録データベース検索」 2005年11月8日. 2009年9月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 MAXjet Airwaysに関連するメディアがあります。
- MAXjet アーカイブ
- マックスジェット航空
- MAXjet 機内食の写真
- MAXジェット航空の機材年齢
- MAXjet 航空の機材詳細