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 道路標識に見られる低排出ゾーンと超低排出ゾーンを組み合わせたシンボル | |
| 位置 | グレーターロンドン |
|---|---|
| 発売 | 2008 |
| テクノロジー |
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| オペレーター | 一人当たり（2015年から） |
| マネージャー | ロンドン交通局 |
| 通貨 | 英ポンド |
| 小売 |
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| Webサイト | 公式ページ |
ロンドン低排出ゾーン（LEZ ）は、非適合商用車に排出基準に基づく課金が適用されるロンドンのエリアです。その目的は、ロンドンでのディーゼル車の排気ガス排出量を削減することです。この制度は、2019年4月に導入されたすべての車両に適用される超低排出ゾーン（ULEZ）と混同しないでください。さまざまな排出基準に適合しない車両には課金されますが、その他の車両は無料で管理ゾーンに入ることができます。低排出ゾーンは2008年2月4日に運用を開始し、2012年1月3日まで段階的に厳格化される体制が導入されました。この制度は、グレーター・ロンドン・オーソリティー内のロンドン交通局執行機関によって管理されています。
大型商用車（3.5トン以上）の現在の基準はユーロVIで、2021年3月1日にユーロIVから引き上げられました。車両はこれらの基準を満たす必要があり、満たさない場合は1日あたり100ポンドの罰金が科せられます。新しい規則は2020年10月に施行される予定でしたが、2020年のコロナウイルスのパンデミックにより延期されました。[1]
歴史
1993年以来、インペリアル・カレッジ・ロンドンのロンドン大気質ネットワークは、ロンドンの30の自治区とヒースロー空港の大気汚染の監視を調整しており、2005年から2006年にはロンドン大都市圏のほぼすべての道路と歩道の監視地点で二酸化窒素の年間平均制限値40μgm （21ppb）を超え、11地点では1時間当たりの制限値200μgm （105ppb）をそれぞれ少なくとも18回超過したことが記録されています。[2]
2000年に1か所の測定地点で大気汚染に関するEUの制限値を超え、2007年までの2年間は汚染が増加した。[3] [4] [5]緑の党は、2007年にロンドンの9か所で大気汚染に関するEUの制限値を超えたと報告した。[6]ブリクストンのA23は、その期間の5分の2以上にわたって最も一貫して高いレベルに悩まされた。一酸化炭素レベルは1990年代後半に急速に減少し、2002年以降は比較的安定している。
2007年にロンドン交通局（TfL）は、あらゆる原因による大気汚染により、毎年1,000人が早期死亡し、さらに1,000人が入院していると推定しました。 [7]
計画
2006年末、ロンドン市長ケン・リビングストンは、渋滞税を、すべての対象車両に対する一律料金から、自動車税（VED）の税率帯に基づくものに変更することを提案した。 [8]
新車のVEDバンドは、理想的な条件下での車両の理論的な潜在的排出量を走行距離1キロメートルあたりのCO2のグラム数で計算するように設計された実験室テストの結果に基づいています。最低バンドであるバンドAは、計算されたCO2値が最大100 g/kmの車両用で、最高バンドであるバンドGは、 CO2値が225 g/kmを超える車両用です。これらの結果は、各車両がどのバンドに該当するかを決定するために使用されることになりました。[9]結果として得られた数値は、 What Car?誌の編集長によって「大きな欠陥がある」と評されました。
提案されている制度変更では、バンドAに該当する車両は減額または無料となり、バンドGに該当する車両は1日25ポンドの料金が課せられる。電気自動車など、特定のカテゴリーの車両はすでに料金が免除されている。[10] [11]これらの提案は2007年8月に公聴会にかけられた。[12]
2006 年初頭、ロンドンに入る自動車に対する新たな課金制度に関する協議が始まった。この新制度では、ロンドンの道路交通の排出量の大半を占める車両、つまりディーゼルエンジンを搭載したトラック、バス、長距離バスなどの商用車に、1 日あたりの課金が課される。乗用車は明示的に除外される。新制度の目的は、ロンドンを世界で最も環境に優しい都市にするという市長の計画の一環として、ロンドンが欧州連合 (EU) の大気汚染義務、具体的には EU 大気質枠組み指令を満たすのを支援することである。一部の反対があったにもかかわらず、2007 年 5 月 9 日、市長は、2012 年までに排出量を全体で 16% 削減することを計画する、自動車の排出量のみに焦点を当てたロンドン低排出ゾーンの導入を進めることを確認した。[3]
導入
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LEZは2008年2月4日に施行され[13]、適用される排出ガス基準がますます厳しくなるにつれて、段階的にさらなる規定が導入されました。[14] 2001年10月以降に登録された車両は、ユーロ3エンジンへの適合が必須要件であったゾーンの最初の段階に概ね準拠しています。
2008 年 7 月に規制が強化され、対象となる車種も増えました。
2009年2月2日、ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、その年の後半に行われる公聴会の結果を条件に、2010年からバンを対象とするLEZの第3フェーズを中止する意向を発表した。[15]貨物輸送協会は2月3日のプレスリリースでこの動きを歓迎した。[16]この計画は2012年1月3日に全面的に実施された。
ロンドンバスでは、2012 年 1 月から新しい低排出ゾーン (LEZ) が導入され、古いバス (電子行先表示器のないバスや 12 年以上経過したバス) が段階的に廃止され、残りのバスはユーロ 3 または 4 基準に切り替えられました。新しい低排出ゾーン (LEZ) 規則は 2015 年から実施され、触媒基準のないユーロ II 車両とユーロ III 車両はすべて撤去されます。2016 年 7 月には、基準を満たさない最後のバスが撤去されました。[要出典]
2021年からの厳しい基準
2021年3月1日より、ロンドンのすべての大型商用車はユーロVI基準を満たす必要があり、満たさない場合は1日あたり100ポンドの罰金が科せられます。旧基準（ユーロIV）を満たさない商用車には1日あたり300ポンドの罰金が科せられます。[17]
TfLの統計によると、2021年3月に厳しい基準が導入されると、基準を満たす車両の数は2019年5月の70％から90％近くに増加しました。[18]ロンドンのすべてのバスはユーロVI基準を満たしており、ゼロエミッションになるバスも増えています。[19]
タイムライン
実施段階における適用可能な車両：[14]
手術
このゾーンはグレーター・ロンドンの大部分をカバーしている（迂回ルートや施設がゾーンやM25高速道路に入らずに方向転換できるように、若干の逸脱がある）。ゾーンの境界は標識で示されており、年中無休で24時間営業している。[20] LEZの排出基準は、車両から排出され健康に影響を及ぼす粒子状物質（PM）に関する欧州の排出基準に基づいている。以下の車両は課税されない：[21]
- ユーロ 6 排出基準を満たすトラック、バス、長距離バス。
- 3.5トン以下のバンおよびミニバス
- すべての自動車とオートバイ
必要なLEZ基準を満たす非GB登録車両はTfLに登録する必要がありますが、ほとんどの準拠GB登録車両は登録する必要はありません。[22]上記の要件を満たさない車両の所有者には、いくつかの選択肢があります。[23]
- フィルターを装着する
- 車両を交換する
- ロンドンでは規制に適合した車両のみを使用するよう車両を再編成する
- 天然ガスへの転換
- 料金を支払う（車両がゾーン内を走行する暦日ごとに100ポンドから200ポンド）[24]
このゾーンはナンバープレートを記録する自動ナンバープレート読み取りカメラ（ANPR ）を使用して監視されています。[25]ゾーンに入る車両やゾーン内を移動する車両はDVLAの記録と照合され、TfLは料金が支払われていない車両の所有者を追跡することができます。[3]英国外で登録された車両については、国際債権回収機関を利用して未払いの料金と罰金を回収します。[25]この制度はIBMによって日常的に運営されています。[26]
反応
この制度は協議段階でさまざまな関係者から反対された。貨物運送協会は、車両の交換サイクルに依存し、8年以上経過したトラックが対象となり、他の車両についてはより長い年数が対象となる代替制度を提案した。彼らはまた、基準が近日導入されるユーロVの要件とも異なるため、この制度ではCO2排出量の削減に何ら役立たないと述べた。[27]道路運送協会は、運送業者のコストと環境へのメリットでは導入を正当化できないとして、この制度に反対した。[3]学校とセント・ジョン・アンビュランスは、特に運営予算が限られていることを踏まえ、この制度がもたらす追加コストについて懸念を表明している。[7]ビジネス団体の ロンドン・ファーストは、車両の分類に関する制度の側面を批判したが、原則は支持した。[3]この制度は、英国肺財団と英国心臓財団によって支持されている。
関連スキーム
Tチャージ
2017年1月にロンドンが記録的な大気汚染レベルに見舞われ、寒くて停滞した天候でディーゼル車が排出する有毒汚染物質を除去できず、初めてロンドンが極めて高い汚染警戒レベルに置かれたのを受けて、ロンドン市長のサディク・カーンは2017年10月に新たな10ポンドの毒性課税、 Tチャージを導入した。[28] Tチャージは、11.50ポンドの混雑料金に加えてロンドン中心部の車両に課せられた。[29] [30] [31] Tチャージは2019年4月にULEZに置き換えられた。
超低排出ゾーン
2019年4月8日に発効したULEZ [32]は、当初はTチャージと同じエリアをカバーしていましたが、年中無休24時間適用され、乗用車、バン、オートバイは1日12.50ポンド、大型トラック、バス、長距離バスは1日100ポンドの料金が課せられました。導入から1か月後、毎日ゾーンに入る最も汚染のひどい車両の数は35,578台から26,195台に減少しました。[33]このゾーンは、2021年10月25日にノースサーキュラー道路とサウスサーキュラー道路に拡大されました。 [34] [35]低排出ゾーンに合わせて2023年8月29日に再度拡大され、グレーターロンドンのほぼ全域をカバーしました。[36]
参照
参考文献
- ^ 「ロンドン交通局、首都の道路における貨物車両に対する新たな厳格な規則の施行を一時的に延期」ロンドン交通局。
- ^ Fuller & Green (2006 年 7 月 28 日)。「2005 年および 2006 年中期のロンドンの大気質 - 概要」(PDF)。ロンドン大気質ネットワーク。2008年1 月 8 日閲覧。
- ^ abcde 「大型トラックに200ポンドの汚染料」BBCニュース。英国放送協会。2007年5月9日。 2007年11月22日閲覧。
- ^ Tibbetts, Graham (2008年2月2日). 「スパイカメラが汚染ドライバーを特定」. The Daily Telegraph . 2007年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月25日閲覧。
- ^ Dodson, Sean (2006 年 7 月 20 日). 「よりクリーンな空気へのより軽いルート」. The Guardian . Guardian News and Media . 2008 年2 月 2 日閲覧。
- ^ 「市内の道路が汚染基準を突破」BBCニュース英国放送協会 2007年9月25日2007年11月25日閲覧。
- ^ ab ミルワード、デイビッド（2007年11月5日）。「スクールミニバスに汚染料が課される」デイリー・テレグラフ。2007年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月25日閲覧。
- ^ McLaren, Elsa; Agencies (2006 年 11 月 14 日). 「Gas-guzzlers face £25 concentration charge」. The Times . UK: News Corporation Ltd. 2008 年 12 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1 月 20 日閲覧。
- ^ English, Andrew (2007年10月6日). 「燃料の金 - 炭素排出のコスト」. The Daily Telegraph . 2007年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月20日閲覧。
- ^ Simon Jeffery および Sarah Phillips (2006 年 8 月 7 日)。「Q&A: 渋滞料金」。ガーディアン。ガーディアン ニュース アンド メディア。2007年5 月 26 日閲覧。
- ^ Webster, Ben (2006年7月13日). 「『チェルシー・トラクター』の渋滞料金は25ポンドに上昇」。タイムズ。ニューズ・コーポレーション社。2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月26日閲覧。
- ^ 「汚染車両に対するC-課金について議論」BBCニュース英国放送協会 2007年8月10日2007年11月25日閲覧。
- ^ 「ロンドンの空気の質低下、低排出ゾーンの立ち上げで解決」ロンドン交通局2008年2月4日2023年11月2日閲覧。
- ^ abc 「排出基準」ロンドン交通局。 2007年11月21日閲覧。
- ^ 「市長が低排出ゾーンの第3段階を一時停止し、中小企業に猶予」。2009年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「低排出ゾーンのUターン：物流と中小企業の勝利」。[永久リンク切れ ]
- ^ 「車両を確認してください」tfl.gov.uk。
- ^ 「ロンドンでHGVS向けの新たな厳格な低排出ゾーン基準が導入される」。2021年3月。
- ^ 「ロンドンのバスは市内全域でULEZ排出基準を満たすようになりました」ロンドン交通局。2021年1月14日。 2021年8月7日閲覧。
- ^ 「低排出ゾーン。グレーター・ロンドンの空気清浄化」(PDF) 。ロンドン交通局。pp. 10–12。 2011年6月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2007年11月25日閲覧。
- ^ 「どの車両が影響を受けるか？」ロンドン交通局。
- ^ 「登録は必要ですか」ロンドン交通局。
- ^ 「私の選択肢は何ですか」ロンドン交通局。
- ^ 「料金を支払う」。ロンドン交通局。
- ^ ab 「Enforcement」。ロンドン交通局。 2007年11月21日閲覧。
- ^ 「Capita、混雑料金を廃止へ」BBCニュース英国放送協会 2007年10月25日2007年11月21日閲覧。
- ^ “LEZ相談”.貨物運送協会です。[永久リンク切れ ]
- ^ 「ディーゼル税 - ディーゼル車に対する「毒素税」の完全ガイド • Motorway」。Motorway 。2017年11月13日閲覧。
- ^ メイソン、ロウェナ（2017年2月17日）。「ロンドン、10ポンドの車両汚染料を導入へ、サディク・カーン氏」ガーディアン。 2017年2月23日閲覧。
- ^ Saarinen, Martin (2017年2月17日). 「ロンドン、自動車による大気汚染を削減するため、10ポンドの新料金『Tチャージ』を導入」Auto Express . 2017年2月23日閲覧。
- ^ キミコ・デ・レイタス・タムラ（2017年2月17日）「ディーゼル推進でロンドンは記録的な大気汚染の中、息も絶え絶え」ニューヨーク・タイムズ。 2017年2月23日閲覧。
- ^ 「ロンドンの新しい汚染料金が始まる」BBCニュース。2019年4月8日。 2019年4月8日閲覧。
- ^ 「ULEZ、ロンドン中心部で大気汚染が最もひどい車の数を削減」TheGuardian.com 2019年5月16日。
- ^ 「ULEZ: ロンドンの大気汚染をめぐる政治」BBCニュース。2019年4月5日。
- ^ 「ロンドン市民、低排出ゾーンの拡大に備える」フィナンシャル・タイムズ。2021年10月24日。
- ^ 「ULEZ：ロンドン全域をカバーする超低排出ゾーン」BBCニュース。2022年11月25日。
外部リンク
- TfL – 低排出ゾーンのウェブサイト
- TfL – オンラインコンプライアンスチェッカー
- TfL – 適合車両リスト
- 貨物輸送協会 – 低排出ゾーンページ
- ロンドン大気質ネットワーク
- LEZのドライバーガイド