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| FB-22 | |
|---|---|
 2005 年時点のロッキード マーティンの FB-22-4 設計画像 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ステルス 地域爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード・マーティン・エアロノーティクス、ボーイング統合防衛システム |
| 状態 | デザイン提案、キャンセル |
| 歴史 | |
| 開発元 | ロッキード・マーティン F-22 ラプター |
ロッキード・マーティン FB-22は、アメリカ空軍向けに提案された超音速ステルス爆撃機で、F-22 ラプター制空戦闘機から派生したものです。ロッキード・マーティンは、2037 年以降に代替機が就役する予定だった老朽化した米国戦略爆撃機群を補完する暫定的な「地域爆撃機」として、2000 年代初頭に空軍の一部指導者の支持を得て設計を提案しました。FB-22 は、開発コストを削減するために、F-22 の設計作業とコンポーネントの多くを活用することになりました。
ロッキード・マーティンは、2006年の4年ごとの防衛見直しで2018年までに新型ではるかに大型の次世代戦略爆撃機の開発を求められたのを受けて、この構想の作業を中断した。この計画は長距離攻撃爆撃機へと変貌した。
背景
1999年3月、空軍は議会の命令を受けて爆撃機ロードマップを更新することになり、長距離爆撃機に関する白書を発表した。この白書では、 B-52、B-1、B-2からなる現在の戦略爆撃機群は2037年頃までは十分であり、その後は2019年に取得プログラムが開始される新しい「能力」に置き換える必要があると述べられていた。[1] [2]しかし、この目標日付は、爆撃機ミッションに予算が重点的に割かれることを期待していた議員たちを苛立たせた。さらに、その後の2001年の国防総省（DoD）の4年ごとの防衛見直しでは、米国の戦力投射と空軍の老朽化した爆撃機群に対する脅威が高まっていると特定された。見直しによって特定された主要な脅威の1つは、ステルス能力のない航空機の空域アクセスを拒否できる高度な防空システムの普及の増加であった。[3] 2001年11月、空軍は長距離攻撃機に関する最新の白書を発表した。この白書では、これらの課題を認めるとともに、核抑止力から従来の精密爆撃およびネットワーク中心の戦争への戦略的転換を予測し、潜在的に予期せぬ紛争地帯における世界的な戦力投射を狙った。最新の白書では、2025年から2030年の間に代替「能力」が就役する可能性を指摘したが、これは綿密で詳細な爆撃機のロードマップではないと警告した。[4]このような背景から、空軍当局者の中には、既存の戦略爆撃機群を補完する「暫定的な」攻撃能力、たとえば「地域爆撃機」を検討し始めた者もおり、その間、空軍と国防総省は、より長期的な代替プログラムのアイデアとタイムラインを検討していた。[5] [6] [7]
設計と開発
2001年、ロッキード・マーティンは、先進戦術戦闘機プログラムの成果であるF-22ラプターの設計と性能を活用しようと、FB-22の実現可能性に関する社内調査を開始した。調査では主に、昼夜を問わず、ますます高性能化する防空システムと敵戦闘機を相手に、競合環境で生き残り、爆撃ミッション（すなわち航空阻止）を遂行する能力に焦点を当てた。さらに、アフガニスタンでの不朽の自由作戦から得られた経験は、地対空ミサイルがない場合でも目標に素早く到達し、戦域に留まることができる爆撃機の価値も実証した。F-22は制空戦闘機として設計されたが、統合直接攻撃弾（JDAM）による精密攻撃を通じてある程度の空対地攻撃能力を具体化し、アップグレードによるさらなる攻撃能力の向上が計画されていた。当初は依頼されていなかったものの、この研究は2002年に空軍長官ジェームズ・ロッシュを含む数人の空軍指導者の注目を集めた。[8]
社内研究の主な目的の1つは、コストを最小限に抑えながら、F-22の高速空対地能力を活用し、さらに拡張することであった。この目的のために、同社は、F-22のミッションシステムの航空電子機器の多くを保持しながら、胴体と翼に関する構造上の大幅な再設計を含むいくつかのコンセプトを考案した。後にFB-22-1と命名された初期の設計では、ロッキード・マーティンは胴体を長く広げて内部の兵器搭載量を増やした。別の設計であるFB-22-2は、メインベイ容量を増やすために胴体の中央部を延長し、前縁後退角が大きい拡大デルタ翼を特徴とし、水平尾翼（スタビレーター）を取り除いた。しかし、後にそうすることで重量、材料、開発で25～30％のコスト増が発生することが判明した。その代わりに、同社はその後、胴体を可能な限りそのまま残し、F-22と同じ後退角を持つダイヤモンド型のデルタ翼を拡大することに重点を置いた。[9] [10]
この方向性でいくつかの提案が検討された。FB-22-3は、拡大されたデルタ翼とスタビレーターのない標準の胴体を使用し、FB-22-4は-3に似ているが、前縁がキャレットインレットの上縁と接する最大翼を備えていた。FB-22-4の最大翼はF-22の約3倍であり、はるかに大量の武器と燃料を保管することを可能にした。さらに、ステルス爆撃機として、FB-22は「翼部武器ベイ」と呼ばれる取り外し可能なファセットポッドの助けを借りてステルス性を維持しながら、外部に武器を搭載するように設計された。以前は、航空機がステルス性を維持できたのは、武器を内部に搭載した場合のみだった。[9] FB-22のペイロードは、さまざまな数字から、30〜35個の小径爆弾であることが示されています。これは、F-22の250ポンド（110 kg）の爆弾8発の搭載量と比較される。主兵装ベイのドアも膨らんでおり、胴体内に2,000ポンド（910 kg）の爆弾を内蔵できる。主翼兵装ベイを使用することで、FB-22は、GBU -37 GPS補助弾（GAM）などの最大5,000ポンド（2,270 kg）の爆弾、または2,000ポンド爆弾2発を並列に搭載できるように設計された。ステルス機能がある場合、航空機の最大戦闘荷重は15,000ポンド（6,800 kg）、ステルス機能がない場合、30,000ポンド（13,600 kg）になる予定だった。[8] [9]
戦闘半径は600海里（690マイル、1,100キロメートル）から1,600海里（1,800マイル、3,000キロメートル）以上にほぼ3倍に拡大され、外部燃料タンクを使用することでさらに延長できた可能性があります。この航続距離により、この航空機はF-15Eストライクイーグルを置き換え、 B-1およびB-2の一部の任務を引き継ぐことを目的としていたため、 F-111に匹敵する地域爆撃機のカテゴリに分類されました。FB- 22の航続距離と耐久性が大幅に向上したため、ロッキード・マーティンは前部胴体を60インチ（1.5メートル）延長して2人目のパイロットを乗せ、作業負荷を軽減し、兵器システム士官（WSO）としても機能できるようにしました。[8] [11] Air Force Magazineによると、FB-22の航続距離とペイロードの組み合わせにより、このコンセプトは2,000ポンド爆弾を搭載したB-2に匹敵する有効性を持っていたであろう。[6]設計では依然としてプラット・アンド・ホイットニーF119エンジンを使用することになっていたが、出力が向上し、超音速巡航ではなく亜音速効率に最適化されるように改造された。[N 1] FB-22のコンセプトの中には尾翼のないものもあったが（元々はX-44 MANTAプログラムでの研究に基づいている）、ほとんどの設計案では双尾翼が組み込まれ、F-22の推力偏向ノズルとは対照的に、固定軸対称エンジンノズルを持つ可能性が高い。[13] FB-22は超音速巡航用に設計されていないが、アフターバーナーを使用することで超音速ダッシュが可能であった。 FB-22-2のようなより高速な型は最高速度がマッハ1.92であったが、最大の翼面積を持つFB-22-4はマッハ1.5程度が最高速度であった。[10]この航空機はステルス性を維持しながら空対地能力を重視していたため、FB-22は戦闘機に対する自衛のためにAIM-9サイドワインダーとAIM-120 AMRAAMを搭載することはできたものの、F-22のようなドッグファイト能力はなかった。[6]
設計プロセスの初期段階で浮上した点の1つは、ボーイングが機体の最終組み立てを担当するという点だった。当時、ロッキード・マーティンは、ジョージア州マリエッタでF-22を組み立てている一方で、テキサス州フォートワースの工場で中央胴体を製造していた。しかし、ボーイングは胴体部品の製造と、さらに重要な翼の製造、および航空電子機器の統合を担当していたため、ワシントン州シアトルのボーイングに最終組み立てを委託するのが賢明だと考えられた。 [ 11]翼以外の部分では、機体はF-22の設計の多くを保持する予定だった。これには、航空電子機器、ソフトウェア、飛行制御の80%が含まれていた。この共通化により、ソフトウェア統合のコストも大幅に削減されただろう。[8]
2003年2月、下院軍事委員会のセッションで、ジェームズ・ロッシュ空軍長官は、150機のFB-22が空軍に装備されることを構想していると述べた。[14] 2004年にロッキード・マーティンは、2018年までに運用可能となる暫定的な解決策として、潜在的な戦略爆撃機の要件を満たすために空軍にFB-22を正式に提示した。 [15] [16]すでにF-22で行われた作業により、FB-22の開発コストは新しい爆撃機の開発の25％と低く見積もられ、[9]機体開発コスト10億ドル（2003年ドル、2023年には約15億9,000万ドル）を含め、50億～70億ドル（2002年ドル、2023年には約81億～113億ドル）になると予想された。[11] [17]後に、目標、ペイロード、航続距離がまだ定義されていなかったため、6つの異なるバージョンの爆撃機が提出されたことが明らかになりました。[9]しかし、計画されていたFB-22は、2006年の4年ごとの防衛見直しとその後の開発を受けてキャンセルされました。国防総省は、2018年に就役する予定の、はるかに長い航続距離を持つ新しい戦略爆撃機を支持したためです。 [18] [19] [20]空軍はその後、この目標を達成するために次世代爆撃機プログラムに着手しましたが、このプログラムは後に再スコープされ、B-21レイダーにつながる長距離打撃爆撃機プログラムになりました。[21] [22] [23]
仕様（FB-22-4、提案）
ロッキード・マーティン、[24]エアロファックス、[13]空軍協会[9]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名（操縦士、副操縦士/兵器システムオペレーター）
- 長さ: 64 フィート 4 インチ (19.61 メートル)
- 翼幅: 73 フィート 8 インチ (22.45 メートル)
- 翼面積: 1,757平方フィート (163.2 m 2 )
- 翼：厚さ4.45%
- 最大離陸重量: 120,000 ポンド (54,431 kg)
- 燃料容量: 43,745ポンド (19,842 kg) 内部
- 動力源:改造プラット・アンド・ホイットニーF119アフターバーナーターボファン2基[N 2]
パフォーマンス
- 最高速度:高度[N 3]でマッハ1.5以上
- 航続距離: 3,600 nmi (4,100 マイル、6,700 km)
- 戦闘範囲: 1,477 nmi (1,700 mi, 2,735 km) (100 nmiの超音速ダッシュでの戦闘半径) [9]
- 1,574 海里 (1,810 マイル、2,920 km) (50 海里の超音速ダッシュによる戦闘半径)
- 1,800海里（2,070マイル、3,330キロメートル）亜音速
- g 制限: +6 g
武装
- ハードポイント: 3 つの武器ベイに 8 つの内部ハードポイント、内部および LO 翼武器ベイに 15,000 ポンド (6,800 kg) の容量を持つ 4 つの翼下ハードポイント、合計 30,000 ポンド (13,600 kg)
- ミサイル:
- 内部装備: AIM-120 AMRAAM 6 基(爆弾搭載時は AIM-120 2 基)、AIM-9 サイドワインダー2 基(サイドベイに SDB を搭載時は AIM-9 なし)
- 翼パイロン: AIM-120 AMRAAM 4基、AGM-154 JSOW 2基 またはAGM-158 JASSM 2基
- 爆弾:
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^この設計は 、F-35ライトニングIIのプラット・アンド・ホイットニーF135やゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイスF136など、さらに強力なエンジンを使用するように改造された可能性もあった。[12]
- ^ 改造されたF119エンジンはおそらく丸い軸対称のノズルを持ち、スーパークルーズには最適化されていなかっただろう。[9]
- ^ FB-22-2のようなより高速な提案された派生型は、マッハ1.92というより高い最高速度を持つ予定だった。[9]
引用
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- ^ 米空軍長距離攻撃機白書（報告書）。米空軍研究 - 米国国防総省。2001年11月。27ページ。 2021年4月28日閲覧- Digital Commons経由。ネブラスカ大学リンカーン校。
最後の爆撃機の耐用年数分析は、1998年度から1999年度にかけて実施された。この研究では、爆撃機の代替IOC日を2037年とするために、2013年にミッションエリア評価が必要であることが示された。
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- ^ 「FB-22 (製品カード)」。ロッキード・マーティン ADP。2005年。
外部リンク
- Bolkcom, Christopher (2005年3月21日). 空軍FB-22爆撃機コンセプト(PDF) (レポート).議会調査局. 2022年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- 「FB-22 戦闘爆撃機」。GlobalSecurity.org。
- 「実験的技術はFB-22爆撃機の派生型に適用できる可能性がある」。Flight International、2004年5月25日。