メナスコ ユニットウィン 2-544

ユニットウィン 2-544
タイプ
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	メナスコモーターズカンパニー
最初の実行	1938
主な用途	ベガ アルタイル 8G ベガ モデル 2 スターライナー
開発元	メナスコ C6S スーパーバッカニア

Menasco Unitwin 2-544は連結ピストンエンジンでした。 カリフォルニア州バーバンクのMenasco Motors Company は、直列 4 気筒および 6 気筒倒立エンジンの有名なメーカーでした。ロッキード エアクラフト社の設計者の要請により、Menasco は 6 気筒エンジンのうち 2 つに共通のクランクケースとギアボックスを設計し、12 気筒倒立空冷航空機エンジンを製造しました。2 つのクランクシャフトは、1 つのプロペラに動力を供給するために、独自のダブル クラッチ ギアボックスと組み合わされました。これにより、1 つの動力装置で双発航空機の信頼性が得られました。これは成功しましたが、これを搭載した航空機は製造されなかったため、量産には至りませんでした。

1935年半ば、ロッキード社の主任技術者ホール・ヒバードは、バーバンクのメナスコ・モーターズ社の社長アル・メナスコと、2つのメナスコC6Sスーパー・バッカニア直列6気筒エンジンを並べて搭載し、1つのプロペラを駆動することの利点について話し合いを始めました。^[1]

1937年、ロッキードは個人用航空市場に参入するため、子会社としてエアローバー・エアクラフト・カンパニーを設立した。ホール・ヒバードは、エアローバーが最初の航空機にメナスコの斬新なツインエンジンを搭載することを望んだ。エアローバーは、ロッキードのさまざまな航空機の部品を使用して、ロッキード・アルタイル8Gと名付けられた機体を製造し、未検証のメナスコエンジンの飛行試験台とした。この試験機は1937年12月に初飛行し、そのエンジンのメリットが確認され、同様の動力を備えた5人乗りフィーダーライナーの設計を進める決定につながった。^[2]

1938年、AiRover社はVega Aircraft Corporationとして再編され、Mac VF Shortitsが社長に就任し、新しいフィーダーライナーの設計を開始しました。Jack Wassailがプロジェクトエンジニアを務め、Vega社が最近買収したLockheed Air Terminalにある新しいA-1工場ですぐに航空機の建造が始まりました。^[3]

「フライング テストベッド」は、計画中のスターライナーで使用する実験的な 520 馬力のメナスコ ユニットウィンをテストするために特別に作られたベガ アルタイル 8 (NX18149) でした。エンジンは 260 馬力のメナスコ C6S-4 スーパー バッカニア エンジン 2 基で、1 つの 2 枚羽根の可変ピッチ プロペラを駆動する共通のギアボックスに取り付けられていました。不要になった後、この飛行機はロッキード ディーラーのハワード バットに売却されました。1939 年に 450 馬力のプラット & ホイットニー ワスプSC にエンジンが交換され、1940 年にロッキード アルタイル 8-D として登録されました。^[4]

スターライナー モデル 2 (登録番号 NX21725) は、垂直尾翼を 2 つ備えた低翼キャビンの単葉機として 1939 年春に工場から出荷されました。三輪式の着陸装置は後方に格納され、車輪は機首と翼の下に部分的に突き出ていました。

スターライナーは、ベガ エアプレーン カンパニーが初めて開発したまったく新しい航空機でした。1939年 4 月 22 日にカリフォルニア州バーバンクで初飛行を行い、パイロットはヴァーン ドレル、エンジニアリング オブザーバーは JB ケンドリックでした。プロペラが誤ってファインピッチに滑り込むという緊急事態で飛行は終了しました。ヴァーン ドレルは、航空機への損傷を最小限に抑えて空き地に着陸することに成功しました。

修理中に、双尾翼は垂直尾翼に交換され、640馬力のユニットウィンエンジンにアップグレードされ、スターライナー モデル 2 は、テスト飛行を再開したときにモデル 22 になりました。スターライナーは、バド マーティンが主輪で着陸させなければならなかったときに、前輪が下がらず、再び損傷を受けました。部分的に突き出た前輪で機首が保護されたため、機体は下部カウリングにわずかな損傷を受けただけで、再び難を逃れました。

2 度目の修理を経て、スターライナーは合計 85 時間の飛行を無事に終えましたが、パイロット 1 名と乗客 4 ～ 5 名という限られた定員のため、航空会社のニーズを満たすには小さすぎました。メナスコとベガは、軍事契約でますます忙しくなりました。スターライナー 1 機は、映画スタジオの飛行しない小道具としてその生涯を終えました。

Unitwin は少なくとも 3 つのバージョンで開発されました。

520馬力ユニットウィン

オリジナル版

600馬力ユニットウィン

スターライナーモデル2

640馬力ユニットウィン

スターライナーモデル22

これらのエンジンはどれも生き残らなかった

• ベガ アルタイル 8G
• ベガ モデル 2 スターライナー

ピーター・フォードとリタ・フォードのデータ^[5]

• タイプ:直列12気筒逆U型
• ボア： 4.75インチ（121 mm）
• ストローク: 5.125インチ (130.2 mm)
• 排気量： 1088 立方インチ
• 長さ: 87.125インチ
• 幅: 34.625インチ
• 高さ: 31.50インチ
• 乾燥重量: 1,350 ポンド (610 kg)

• バルブトレイン：プッシュロッドオーバーヘッドバルブ（吸気1つ、排気1つ）
• スーパーチャージャー: 10.90:1
• 燃料タイプ: 87オクタン航空ガソリン
• 冷却システム:空冷
• 減速機：ダイレクトドライブ
• シンティラマグネトス 4 個

• 出力: 520 馬力 (390 kW)
• 圧縮比: 5.50:1
• パワーウェイトレシオ: 3.00 lb/hp
• 巡航時 147 bmep (2400 rpm および高度 5400 フィートで 450 hp)

関連開発

• メナスコ・バッカニア

ウィキメディア・コモンズには、 Menasco Unitwinに関連するメディアがあります。

• フランシロン、ルネ・J、『1913 年以降のロッキード航空機』海軍研究所出版、アナポリス、1987 年
• Peter & Rita Forbes のエンジン ウェブページは、2012 年 2 月 7 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• 航空機