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| 業界 | 航空宇宙 |
|---|---|
| 設立 | 1926 |
| 創設者 | アルバート・S・メナスコ |
| 廃止 | 1977 |
| 運命 | 1977年にコルトに買収された |
| 後継 | メナスコ製造会社 |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
| 親 |
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メナスコマニュファクチャリング カンパニーは、アメリカの航空機エンジンおよび部品製造会社でした。
歴史
この会社は、1926年にアルバート・S・メナスコによって設立され、第一次世界大戦で余剰となったサルムソンZ-9水冷9気筒星型エンジンを民間用の空冷エンジンに改造することを目的としていた。 1920年代後半、ジョン・K・（ジャック）・ノースロップとの交流や全翼機プロジェクトを通じて、航空機エンジンの新しい構成の必要性を確信した。それは、地上高を高め、パイロットの視界を改善するためにプロペラシャフトを上部に配置できる逆直列空冷レイアウトだった。[1]
1929年、メナスコは独自のエンジン4-Aを設計しました。これはメナスコの主力製品である直列逆噴射エンジンの最初のものでした。メナスコは、過給機付きのものも含め、4気筒および6気筒の様々な逆噴射空冷航空機エンジンを設計・製造しました。[2]
第二次世界大戦中、メナスコ社はノースアメリカン社、ロッキード社、リパブリック社、ジェネラル・ダイナミクス社などの航空機着陸装置を製造しました。第二次世界大戦後、航空機着陸装置はメナスコ社の主力製品となりました。
メナスコエンジン
1935年、メナスコはアメリカン・シーラス・エンジンズ（ACE）を買収した。 [3] ACEは、もともと英国からライセンスを受けて、一連の空冷式直列4気筒航空エンジンを製造していた。[4]
最もよく知られているメナスコのエンジンは、それぞれパイレーツとバッカニアとして知られる空冷逆直列4気筒と6気筒エンジンシリーズです。[5]アル・メナスコは航空レースに深く関わっており、彼のエンジンは小排気量エンジンを必要とするレーサーに人気がありました。初期の過給エンジンはどれもATC [説明が必要]定格の生産設計ではありませんでした。メナスコが提供したあまり目立たない利点の1つは、手頃な価格で特別な飛行機に合うカスタムエンジンの組み合わせを喜んで作ってくれることでした。
メナスコエンジンを所有することの重要な利点は、アルが可能な限り既製の交換可能な部品を使用することの経済性を理解していたことです。彼の会社は、1930年代初頭に米国で唯一の逆直列エンジンの供給業者でした。それらはかなり高い出力を持ち、完全なエンジンと修理部品がすぐに入手できました。[6]
認定エンジンの生産は、1936 年にアート チェスターがメナスコ社に雇われて C4S (220 ～ 230 馬力) および B6S (290 馬力) エンジンの研究開発に従事するまで開始されませんでした。チェスターはレース パイロットで、4 気筒のメナスコから最大限の馬力を引き出し、同時に信頼性を維持することに定評がありました。
1937 年に新しいエンジンが導入されました。6 気筒の C6S-4 モデルで、3300 rpm で 400 馬力、マニホールド圧力 70 インチの定格です。これは、トンプソン トロフィーレースで優勝できるパワー ポテンシャルを実際に備えた最初のメナスコでした。最初のプロトタイプは、 1937 年初頭にルディ クリングの新しいフォルケルツ SK-3レーサーに搭載されました。1938 年には、C6S-4 の商用バージョンが 260 馬力で ATC [明確化が必要]認定されました。
メナスコが引退
アル・メナスコは1938年に会社を去りました。メナスコは自動車販売店を開き、ブドウ栽培とワイン造りに挑戦し、1988年に亡くなるまで飛行士やエンジン製造業者からアドバイスを求められました。[6]
航空機の着陸装置
1945年、メナスコ・モーター・カンパニーは、航空機エンジンから航空機着陸装置の開発・製造へと事業を移行した同社の事業をより適切に表すために、社名をメナスコ・マニュファクチャリング・カンパニーに変更した。1946年までに同社はロッキード・エアクラフト社の下請けとなり、ガスタービン技術に関連する技術の製造と設計を行っていた。[7]
第二次世界大戦中には、ロッキード P-38 ライトニング、ノースアメリカン P-51 マスタング、リパブリック P-47 サンダーボルト、ロッキード P-80 シューティングスターなどの航空機を含む 80,000 以上のギアセットが製造されました。
1946 年頃から、着陸装置の製造は民間航空機にも及ぶようになりました。1990 年代末までに、Menasco Aerosystems は自由世界最大の航空機着陸装置製造業者となり、カリフォルニア、テキサス、カナダに工場を構えました。着陸装置セットが製造された航空機には、A-7、F-102、C-130、C-141、スペース シャトル、F-16、F-16E、F-18、F-18E、YF-22、B-1、C-5A、C-5B、B-52、B-36 の先端ギアなどがあります。ボーイング用の着陸装置セットには、707、727、737、757、777、KC-135 があります。また、ロッキード L-1011、ボーイング、ダグラス、コンベア、マーティン、マクドネル、リパブリック、ノース アメリカンなどの航空機メーカー向けにも着陸装置セットが製造されました。
同社は第二次世界大戦中にさまざまな練習機向けに何千ものエンジンを製造しましたが、戦後はエンジンの製造や開発を再開せず、代わりに着陸装置事業の開発に注力しました。メナスコの着陸装置は、その品質に対する評判が航空機業界全体で認められ、業界標準となりました。
宇宙へ
メナスコ社は、スペースシャトルが滑走路に着陸できるようにした着陸装置を製造した。[8]同社は、1977年に打ち上げられたオービター構造の着陸装置を、チタンカドミウムメッキを施した300-M鋼で製造した。[9]
合併
マラバールマシンカンパニー
マラバー・マシン・カンパニーは、1935年にEP「エド」・グライム氏（グリムと発音）によって、顧客向けの製品を製造する機械工場として設立されました。マラバーの主な事業は、航空機、鉄道、自動車の整備用の車軸ジャッキを含む航空機ジャッキでした。[7]
メナスコ・マニュファクチャリング・カンパニーは1945年にマラバーを買収し、[7]カリフォルニア州バーバンクの工場に移転してメナスコの「マラバー部門」として運営しました。マラバーの販売対象には国内外の航空会社と機体メーカーが含まれていました。
マラバールは航空機ジャッキ製品の製造を継続しており、航空機のメンテナンスおよびサポート機器のラインを提供しています。[10]
ハウメットコーポレーション
1970年、カリフォルニア州バーバンクとテキサス州フォートワースに製造工場を持つメナスコ社は、カリフォルニア州モンテベロとポモナにあるハウメット社の2つの工場を買収し、航空機着陸装置の生産に関するハウメット社の契約と製造業務を引き継いだ。モンテベロ工場は大幅な赤字で運営されていたため、メナスコ社は工場を閉鎖した。[11]
コルト インダストリーズ
1977年、コルト・インダストリーズは航空宇宙技術開発・製造事業分野への拡大の一環としてメナスコを買収した。[12]メナスコは、米国のNATO同盟国に販売されたF-16戦闘機の製造において、ゼネラル・ダイナミック社に着陸装置を供給していた。[13]サプライヤーとして、メナスコはオランダと日本の企業と技術を共有することを余儀なくされ、最終的には世界市場で競合相手となった。[13]
コルトがコルテックに社名変更
コルト・インダストリーズは銃器事業を売却し、航空宇宙、自動車、工業製品の生産者としての役割を強調するために社名をコルテック・インダストリーズに変更した。[14]
コルテックは、民間航空機および軍用航空機用の着陸装置システム、エンジン燃料制御装置、タービンブレード、燃料噴射装置、ノズル、関連部品の製造業者であり、また、海軍艦艇用の高馬力ディーゼルエンジン、発電所用のディーゼル、ガス、デュアル燃料エンジンも製造している。航空宇宙/政府部門の部門、主要製品、主要市場は以下のとおりである。[15]
終わり
バーバンク工場の閉鎖
1994 年の第 1 四半期に、Coltec Industries Inc. はカリフォルニア州バーバンクの着陸装置製造工場を閉鎖し、着陸装置システムの生産をテキサス州フォートワースの Menasco Aerosystems 施設とカナダのオンタリオ州オークビルの Menasco Aerospace Ltd. 施設に統合しました。
コルテックがグッドリッチ・エアロスペースに買収される
コルテック インダストリーズは、 1999 年にグッドリッチ コーポレーション グッドリッチ エアロスペースに 22 億ドルで買収され、航空宇宙、特殊化学品、工業製品を扱う会社が誕生しました。これはグッドリッチにとってその年の 2 つ目の主要な航空宇宙買収でした。株主と反トラスト規制当局の承認後、合併後の会社はノースカロライナ州シャーロットにあるコルテックの本社に移転しました。グッドリッチはオハイオ州リッチフィールドに拠点を置いています。[16]
2012 年 7 月 26 日、ユナイテッド テクノロジーズ コーポレーションがグッドリッチを買収しました。その後、ハミルトン サンドストランドとグッドリッチの未売却部門が統合され、UTC エアロスペース システムズが設立されました。
製品
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参考文献
- ^ パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、 pp.121-124、カリフォルニア州サイプレス、2013年。
- ^ パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、 pp. 122-4、カリフォルニア州サイプレス、2013年。
- ^ エアロダイジェスト、1935年8月、p.83
- ^ スタウト、R. チェイン、「シーラスエンジンの開発」、US エアサービス、第14巻、第4号、1929年4月、pp.53-4。
- ^ アメリカ陸軍航空隊 (1936)。機密文書。AS陸軍航空隊。44ページ。
- ^ ab “Tinkering Around | Collections | Autry National Center”。2013年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月4日閲覧。
- ^ abc American Aviation Daily . ワシントン D.C.: American Aviation Associates. 1946年. pp. 46, 58.
- ^ 「スペースシャトル、南カリフォルニア：スペースシャトルのサウスランドの遺産 - 2ページ - ロサンゼルスタイムズ」ロサンゼルスタイムズ。2012年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月4日閲覧。
- ^ コルブ、ローレンス (2017)。アポロとスペースシャトル計画の思い出。ニューヨーク、ニューヨーク：Page Publishing Inc. ISBN 978-1-68139-825-9。
- ^ 「マラバール・インターナショナル」。2012年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月5日閲覧。
- ^ 「International Association of Machinists, Etc., Petitioner-appellee, v. Howmet Corporation et al., Respondents,menasco Manufacturing Company, Respondent-appellant, 466 F.2d 1249 (9th Cir. 1972)」。Justia Law。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2010年6月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ab 米国議会下院銀行・金融・都市問題委員会経済安定化小委員会 (1988 年)。新産業基盤構想: 下院銀行・金融・都市問題委員会経済安定化小委員会公聴会、第 100 回議会、第 1 会期、1987 年 7 月 8 日、28 日、9 月 15 日、16 日、23 日、29 日、30 日。ワシントン DC: 米国政府印刷局。611 ページ。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「コルトが社名をコルテックに変更」ニューヨークタイムズ、1990年5月4日。
- ^ 「SEC 情報 - Coltec Industries Inc - 1993 年 12 月 31 日の「10-K」」www.secinfo.com。
- ^ 「BFGoodrichがColtec Industriesを支配」。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Rinek, Larry M. (2003年秋)。「Menasco航空機エンジンと航空レースの遺産」(PDF)。航空機エンジン歴史協会。 2021年7月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メナスコ航空機エンジンに関連するメディアがあります。
- メナスコ航空機エンジン – 航空機エンジン歴史協会