ベガモデル 2 スターライナー

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画像
	Vega 社のモデル 2 のパンフレット
ビデオ
	英国パテ社によるモデル2のテスト中の映像

モデル2 スターライナー
	ユニオン空港ターミナルのベガスターライナー、1940 年頃
役割	フィーダーライナー
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ベガ・エアクラフト・コーポレーション
初飛行	1939年4月22日
状態	廃棄
建造数	1

ヴェガモデル 2 スターライナーは、ロッキード社の子会社であるヴェガエアプレーンカンパニーが製造した 5 人乗りフィーダーエアライナーの試作機です。2 台のメナスコピストンエンジンを連結して 1 つのプロペラを駆動する珍しい動力装置を搭載するように設計されました。1 機が製造され、1939 年に飛行しましたが、その後の生産は行われませんでした。

設計と開発

1935年、ロッキード社の主任技術者ホール・ヒバードは、アル・メナスコと、2基のメナスコC6S-4エンジンを並列に搭載し、1基のプロペラを駆動する方法について協議した。1937年、ロッキード社の子会社であるAiRover社は、新型の520馬力（388kW）メナスコU2-544ユニットウィンエンジンを搭載したモデル2スターライナーを設計した。スターライナーは、軽合金製セミモノコック構造の従来型尾翼と、格納時には露出したままになる後方格納式の着陸装置を備えた低翼単葉機であった。密閉されたキャビンは、個人所有者向けのカスタムラグジュアリーセットアップと、航空会社向けの小型荷物室を備えた「スターライナー」5座席構成の2つのキャビンレイアウトから選択可能であった。^[1]ツインエンジン設計は、片方のエンジンが故障した場合でも、もう片方のエンジンで飛行機が飛行を継続できるように、安全マージンを確保することを目的としていた。^[1]^[2]

スターライナーの製造を引き受けたエアローバー社は、1938年にジャック・ワッサルをプロジェクトエンジニアとして迎え、ベガ・エアプレーン社として再編された。唯一のスターライナーは1939年初頭に登場し、小型のフィーダーライナーおよび特注のエグゼクティブ輸送機として販売された。1939年4月22日のバーバンクからの初飛行は、プロペラがファインピッチに滑り込んだため緊急着陸で終わった。修理中に、単尾翼ユニットはロッキードのトレードマークである双尾翼に交換された。^[2]

スターライナーは航空会社での使用には小さすぎることが判明し、ロッキード社とベガ社が軍事契約に集中する必要があったため製造中止となったが、スターライナーの名前は後にロッキード L-1649 スターライナーに再利用された。

運用履歴

試作機は1939年4月22日、カリフォルニア州バーバンクのプラントB-1でハリー・ダウンズによって初飛行され、プロペラがファインピッチになったため緊急着陸した。 ^[3]修理後も飛行試験は続行されたが、着陸装置が伸びなかったため再び不時着した。再度修理されたスターライナーは飛行試験プログラムを完了し、合計85時間飛行した後、映画スタジオに非飛行用プロペラ機として売却された。^[4]^[2]

バリエーション

モデル2: シングルテールバージョン
モデル22: ツインテールバージョン
モデル24: 貨物バージョン^[5]

オペレーター

アメリカ合衆国

ミッドコンティネント航空（提案）^[6]
ベガ・エアクラフト・コーポレーション

仕様

ベガ飛行機会社のパンフレットからのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 4名
長さ: 32 フィート 5 インチ (9.88 m)
翼幅: 41 フィート 0 インチ (12.50 メートル)
高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
翼面積: 295平方フィート (27.4 m ² )
自重: 4,190 ポンド (1,901 kg)
総重量: 6,000 ポンド (2,722 kg)
燃料容量: 100 US ガロン (83 英ガロン; 380 L)、またはオプションで 160 US ガロン (130 英ガロン; 610 L)
動力装置:メナスコユニットウィン 2-544 12気筒連結空冷直列ピストンエンジン1基、520馬力 (390kW)
プロペラ: 2枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 高度7,500 フィート (2,286 メートル) で 210 mph (340 km/h、180 kn)

海面で時速195マイル（169ノット、時速314キロメートル）

巡航速度: 178 mph (286 km/h、155 kn) 高度 7,500 フィート (2,286 m) で 66% の出力

200 mph (174 kn; 322 km/h) 12,000 フィート (3,658 m) で 75% の出力

片側エンジンで時速155マイル（135ノット、時速249キロメートル）

着陸速度:フラップ使用時 61 mph (53 kn; 98 km/h)
航続距離: 100 USガロン（83 英ガロン、380 L）の燃料で片方のエンジンで640マイル（1,030 km、560 nmi）

160 USガロン（130 impガロン、610 L）の燃料で片方のエンジンで1,060マイル（920 nmi、1,710 km）走行可能

フェリー航続距離: 1,060 マイル (1,710 km、920 海里)
実用上昇限度: 21,500 フィート (6,600 メートル)

片方のエンジンで10,500フィート（3,200メートル）

上昇率: 1,350 フィート/分 (6.9 m/秒)

片方のエンジンで毎分350フィート（1.8メートル）

翼面荷重: 20.3 ポンド/平方フィート (99 kg/m ² )
出力/質量: 0.0869 hp/lb (0.1429 kW/kg)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

ビーチクラフトモデル34 – 試作段階から先には進まなかった連結エンジン搭載の別の飛行機
ERCO エルクーペ– 1930 年代のもう一つの双尾灯付き飛行機
SNCASO SO.7010 ペガス– 試作段階から先には進まなかった連結エンジン搭載のもう一つの軽旅客機

参考文献

^ abc アーカイブ、SDASM (1939)。ロバート・リーディ・コレクション画像: Vega Model 2 パンフレット。サンディエゴ: Vega Airplane Company。
^ abc フランシロン、ルネ・J. (1988)。1913年以降のロッキード航空機（第2版）アナポリス：海軍研究所出版。pp. 186–188。ISBN 0870218972。
^ セファラット、ギル (2002)。ロッキード：物語の背後にいる人々。ターナー出版会社。p. 44。ISBN 978-1-56311-847-0. 2020年3月15日閲覧。
^ 「第5章: 平和、繁栄、危険」(PDF)。『人々と星: ロッキード・エアクラフト社の歴史』カリフォルニア州バーバンク: ロッキード・エアクラフト社。1957年7月。8ページ。 2020年3月15日閲覧。
^ アーカイブ、SDASM (2016年5月22日)。「ロバート・リーディ・コレクション画像」SDASM 。 2020年3月16日閲覧。
^ 「新型ベガ機に多くの関心」サンフェルナンドバレータイムズ、4ページ。 2020年3月16日閲覧。

[brochure-1] アーカイブ、SDASM (1939)。ロバート・リーディ・コレクション画像: Vega Model 2 パンフレット。サンディエゴ: Vega Airplane Company。

[Franc-2] フランシロン、ルネ・J. (1988)。1913年以降のロッキード航空機（第2版）アナポリス：海軍研究所出版。pp. 186–188。ISBN 0870218972。

[3] セファラット、ギル (2002)。ロッキード：物語の背後にいる人々。ターナー出版会社。p. 44。ISBN 978-1-56311-847-0. 2020年3月15日閲覧。

[4] 「第5章: 平和、繁栄、危険」(PDF)。『人々と星: ロッキード・エアクラフト社の歴史』カリフォルニア州バーバンク: ロッキード・エアクラフト社。1957年7月。8ページ。 2020年3月15日閲覧。

[Reedy-5] アーカイブ、SDASM (2016年5月22日)。「ロバート・リーディ・コレクション画像」SDASM 。 2020年3月16日閲覧。

[6] 「新型ベガ機に多くの関心」サンフェルナンドバレータイムズ、4ページ。 2020年3月16日閲覧。