リボンの開発

リボン開発とは、人間の居住地から放射状に伸びる交通路に沿って住宅を建設することを指します。結果として生じる線状の居住地は、土地利用図や航空写真で明確に確認でき、都市や田園地帯に独特の特徴を与えます。^[1]このような開発は、1920年代^{[2]と1930年代の}イギリスで大きな懸念を引き起こし、その後数十年間にわたって他の多くの国でも懸念を引き起こしました。

通常、最初のリボンは道路に集中しています。産業革命後、リボン開発は主にロシア、英国、米国で鉄道沿いに普及しました。しかし、鉄道駅を建設するために必要な投資、鉄道の容易なアクセスの魅力、および付随する道路の必要性により、中心街の外側に新しい小さな集落が生まれることが多かったです。リボン開発により、孤立した道路沿いの魅力的な住宅地が生まれました。自動車の所有が増えたため、職場や都市の中心部から離れていても家が簡単に売れたからです。開発者は、追加の道路を建設する必要がないため、費用と敷地面積を節約できることを喜んでいました。リボン開発は都市部間の隙間のスペースも埋め、結果的に、これらの場所の1つ以上にアクセスする必要がある潜在的な購入者にとって魅力的でした。

道路周辺での開発慣行の広がりにより、いくつかの問題が深刻化しました。リボン開発は最終的に、資源の非効率的な使用として認識され、バイパス道路の建設が必要となり、しばしば無制限の都市のスプロール現象の前兆となりました。したがって、英国の戦後計画システムの主な目的は、新しいリボン開発を望ましくないものにする推定と慣習を実施することでした。広大な地域の都市のスプロール現象/郊外化により、グリーンベルト政策、ニュータウン、計画された郊外、ガーデンシティが導入されました。

産業革命後、ロシア、イギリス、アメリカを中心に鉄道沿線でリボン開発が盛んになった。ロンドンのメトロポリタン鉄道沿いのメトロランド^{[3] [4]}の計画的な推進は、この開発形態の好例である。同様の例はロングアイランド（フレデリック・W・ダントンがニューヨーク市民にロングアイランド鉄道沿線への定住を促すために多くの不動産を購入した）^{[5] 、}ボストン^[6] 、アメリカ中西部全域でも見られる。^{[7] [8] [9]}

リボン開発は、道路や鉄道沿いの建設に限定されず、尾根線、運河、海岸線沿いでも発生します。特に海岸線沿いでは、海辺でのライフスタイルを求める人々が、最高の眺めを求めて家を建てる際に発生します。

その結果生まれた町や都市は、遠隔地にあり、人口密度が低いため、効率的なサービス提供が困難な場合が多い。多くの場合、住民が最初に気付く問題は、狭い都市回廊に沿って移動する人の数が増え、回廊の延長端で開発が進むため、交通渋滞が悪化することです。都市の統合とスマート シティの成長は、よりコンパクトな都市形態への成長を促す解決策となることがよくあります。

リボン型開発は、線状村とも比較できる。線状村とは、都市が辺境に拡大する過程で、交通路に沿って直線的に成長する村のことである。また、リボン型開発は機能の分散にもつながり、互いに依存しながら密集した開発地域の必要性が薄れていく。^[10]

リボン状開発は長い間、アイルランド共和国特有の問題とみなされてきた。同国では田舎道に「一軒家」が急増している。 ^{[11]これにより、水道、}下水道、ブロードバンド、電気、電話、公共交通機関の効率的な供給が困難になっている。^{[12] [13]} 1998年、フランク・マクドナルドはアイルランド共和国と北アイルランドの開発を対比した。「[北アイルランドの]エニスキレンは町の境界が明確で、ショッピング街もよく整備されている。対照的に、[アイルランド共和国の]レターケニーは、周囲の丘陵地帯全体にバンガロー開発が広がる、1本の長い通りのように見える。」^[14]住宅（しばしば「マクマンション」と蔑まれる）は、田園地帯の景観を損ねていると批判されている。モナハン州議会は2013年に「議会はリボン状開発を生み出^{[15] [16]} ティペラリー州議会および他の多くの議会も同様の政策を採用している。^[17]

最近、ベルギーのフランドル地方などの地域では、地域区分政策によってリボン状の開発パターンが生まれています。これらの計画に組み込まれたさまざまな空間政策は、リボン状の開発がどこでどの程度の速度で起こるかを予測するのに役立ちます。^[18]

幹線道路の両側に住宅や商業施設があるため、配達や車が私道に出入りする結果、交通が頻繁に停止することがあります。特に道路の両側にガレージがある場合は、進入してくる交通に気付かない他の車両にとって危険となる可能性があります。住民は道路沿いを歩くことを選択する場合もありますが、この行為は高速で移動する交通によってさらに危険になります。^[19]

都市から発せられる線状の構造は単純であるが、リボン状の回廊の長さは、建物にサービスを提供する公益事業会社にとって財政上の懸念となる可能性がある。公益事業網には密度が望ましいが、それによって遠くの建物へのアクセスが悪くなるリスクがある。^[19]

リボン開発地域内に新しい住宅や建物を建設すると、建設車両が駐まる支線道路がないため、道路沿いの車両の流れが著しく乱れる可能性があります。交通は1車線に限定されるか、交互通行になることがあります。^[19]

リボン開発のほとんどは都市部以外の田舎で行われるため、道路沿いの自然景観を乱したり妨げたりする不動産が展望台沿いに建設され、単一の不動産所有者の利益のために一般の人々が景観を楽しむ機会が奪われる可能性がある。^[19]

細長いリボン状の開発は、地方自治体が町や学校のために農村地域を区切る際にも課題となる。学校やその他の公共施設がある小さな町の開発とは異なり、リボン状の開発内の特定の場所は政府によるサービス提供が困難になる可能性があり、その結果、公共支出のコストが増加する可能性がある。^[19]

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