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| レイランド スイフト | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | レイランド |
| 生産 | 1987-1990 |
| 組み立て | ファリントン |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| パワートレイン | |
| エンジン | カミンズB |
| 容量 | 5.9リットル |
| 出力 | 86～97kW |
| 伝染 ; 感染 | シンクロメッシュ アリソン オートマチック |
| 年表 | |
| 前任者 | レイランドカブ |
| 後継 | ボルボ B6 |
レイランドスイフトは、レイランド カブの後継車として1987年から1990年にかけてレイランドが製造した中型バスのシャシーである。ロードランナーライトトラックと多くの部品を共有していたが、エンジンが前車軸の後ろに移設され、前部オーバーハングから乗客が乗り入れられるように車軸自体が後方にセットされていた。機械的には、6気筒カミンズ Bターボディーゼルエンジンが標準で、シンクロメッシュまたはアリソンオートマチックギアボックスが選択可能であった。ショートホイールベース (3.6 m) またはロングホイールベース (4.4 m) が選択可能であった。[1]最初のモデルは1987年11月に運行を開始した。[2]
数多くのコーチビルダーがスイフトのボディを製造し、ワダム・ストリンガーはヴァンガードIIボディの非常に整った改造で好調な売上を誇った。リーブ・バージェス・ハリアーも人気があり、北アイルランドのライト社は2つの異なるデザインを製造し、ポルトガルのエルム2001社はオリオンコーチ仕様と、中央床下車椅子リフトを備えたウェルフェアケアコーチ仕様のボディを多数供給した。[3] [4] [5]
福祉車両とバス車両もポタリーズ・モーター・トラクション社によってナイプのアウトラインに沿って製造されたが、主に自社使用のためであったが、デモ車両も製造された。[6]数台のスイフトが移動図書館として製造された。低床のデニス・ダートの生産が本格化すると、売上は著しく減少した。
エルム・オリオンとヴァンガードIIは、チャンネル諸島のジャージー島とガーンジー島のエルムの運行会社に特に人気があった。最大車両サイズ規制にほぼ適合し、最大43席で、老朽化したベッドフォードSBコーチの置き換えが可能だったためである。一方、スイフトは不安定な英国市場では中程度の成功に留まり、ミッドマウントのパワートレインをクリアするために必要な比較的高い床面が不利であった。[7]
レイランド・バスがボルボに買収された後、スイフトは段階的に廃止され、いくつかの点でリアエンジンの ボルボ・B6に置き換えられました。
参考文献
- ^ レイランドのスイフトバスデビューコマーシャルモーター1987年4月25日
- ^ レイランド スイフト ミニがヨークシャーでインディペンデントコマーシャル モーターとともに走行中1987 年 12 月 3 日
- ^レイランド・スイフト ・コマーシャル・モーターズ用ポルトガル製ボディ1988年3月3日
- ^ ライトの新規参入企業コマーシャル・モーター1988年7月14日
- ^ ウェルフェア・ハリアーズ・コマーシャル・モーター1989年6月8日
- ^ PMT が大型スイフトに戻るCommercial Motor 1988 年 11 月 17 日
- ^ ウェブ上のレイランド スイフト バス リスト
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのレイランド・スイフトに関連するメディア- Flickrギャラリー