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 ラベルダ 750SF | |
| メーカー | ラベルダ |
|---|---|
| 生産 | 1968-1976 |
| 組み立て | ブレガンツェ、イタリア |
| 前任者 | ラベルダ 650GT |
| エンジン | 744 cc (45.4 cu in)空冷 SOHC 4 ストローク 並列 2 気筒 |
| ボア/ストローク | 80 mm × 74 mm (3.1 インチ × 2.9 インチ) |
| 力 | 50～75馬力（37～56kW） |
| 伝染 ; 感染 | 湿式クラッチ、5速、チェーンドライブ |
| フレームタイプ | 脊椎 |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム、ツインショック |
| ホイールベース | 1,460 mm (57 インチ) |
| 重さ | 485 ポンド (220 kg) (乾燥時) |
| 脚注/参考文献 [1] [2] [3] | |
ラベルダ750は、イタリアのメーカーであるラベルダが1968年から1976年にかけて製造した、排気量744cc (45.4立方インチ)の空冷 SOHC 4ストローク 並列2気筒バイクである。同社の650をベースに開発されたこのエンジンの設計は、ホンダCB77に大きく影響を受けている。約18,000台が生産された。[4]
発達
ラベルダの生産は小排気量のシングルとツインだった。ゼネラルマネージャーのマッシモ・ラベルダは1964年に米国を訪れ、現地の市場を調査した。帰国後、彼はラベルダ・モーターサイクルの創設者である父フランチェスコ・ラベルダを説得し、米国で成功するにはより大容量のツインを生産する必要があると伝えた。[1]マッシモ・ラベルダはホンダCB77、ノートン650SS、BMW R69Sの3台のオートバイを持ち込み、分解して検査した。ラベルダは3台すべての要素を取り入れていたが、[5]ルチアーノ・ゼンが設計した[6] 650 cc (40 cu in)エンジンはホンダをベースにしていた。信頼性のためにボッシュの電気系統が選ばれた。[7]スパインフレームとセリアーニのサスペンションにより、バイクは優れた操縦性を得た。[5] [8]
プロトタイプは1966年11月にロンドンのアールズコートショーで公開された。エンジンがホンダ由来であることが顕著であった。[1]ショーの直後、トルク伝達を改善するためにクランクシャフトの位相が元の180°から360°に変更された。1967年、[9]アメリカ人のジャック・マコーマックが工場を訪れ、プロトタイプに乗った。以前に米国でトライアンフ、ホンダ、スズキのマーケティングに携わっていたマコーマックは、ラベルダをアメリカンイーグル（オートバイ） ブランドで米国で販売するつもりだった。米国のバイヤーは750ccのマシンを好むと感じた彼は、ツインを拡大するように工場を説得した。[5]
ラベルダは1968年5月にジロ・デ・イタリア耐久レースに650ccと750ccのバイク3台をエントリーした。650ccはクラス優勝を果たし、750ccはすべてトップ10入りを果たした。[9]
750GT
1968年後半に生産が開始された750GTは、ラベルダの750シリーズの最初のモデルでした。[3] GTは52 bhp（39 kW）を出力し、1974年にGTLに取って代わられるまで生産され続けました。[10]
750S
1969年に発売された750SはGTよりもスポーティなモデルで、圧縮比が高く、8馬力も高くなっていました。[3]新しくより強力なフレームが取り付けられました。[9]
750平方フィート
750SFは1970年にSモデルに代わって導入されました（SFはSuper Freni eng. Super Brakesの略）。[3]新しいフレーム[1]を使用し、以前に使用されていたグリメカ製ではなく、フランチェスコ・ラベルダ[9]が設計した230 mm（9.1インチ）のツインリーディングシューが取り付けられました。排気ダウンパイプにはバランスパイプが取り付けられました。[1]このマシンは、幅広いメタリックカラーで提供されました。[11]
SFモデルはスレーターブラザーズによって英国に輸入され、購入税の支払いを避けるためにキット形式で販売されました。[12] [11] SFバリアントは合計で約18,000台生産されました。[3]
SF1
1973年に改良モデルのSF1が導入された。このモデルは、それまで使用されていたスミスの計器ではなく、日本電装のスピードメーターと回転計を使用した。クランクシャフトが強化され[3]、より大きな36mm(1.4インチ)のデルオルトポンパーキャブレターが装着された。圧縮比は低下したが、出力は7300rpmで66bhp(49kW)に増加した。直径が大きく(1.6インチ(41mm))、エンジンの下に大きなコレクターボックスを備えた新しい排気管が装着された。コレクターボックスはコーナリング時に接地することが多かった。[10]
SF2
このモデルは1974年に再度更新され、ブレンボ製フロントディスクブレーキが追加されました。これはすぐにツインフロントディスクにアップグレードされました。[1]デュアルシートが標準になりました。[3]
1975年に米国市場向けにギアシフトが左側に変更され、スイングアームブッシュがローラーベアリングに置き換えられた。[1]
SF3
シリーズの最終モデルは1976年に導入され、リアディスクブレーキ、鋳造ホイール、グラスファイバー製カウル付きの新しいシートを備えていた。[1]ブレーキは当時のロードテストで高く評価された。[2]ラベルダはSFのエンジンをより軽量で幅狭に再設計したが、生産には至らなかった。[10]生産は1976年に終了したが、モデルは1977年まで販売された。[1]
レース
SFCが導入される前は、SFは長距離プロダクションレースで使用されていました。1970年の成功の中には次のようなものがありました: [12] [13]
- モンツァ500km - 1位と3位
- パーグラーフェンサーキット、オス 24 時間レース - 1 位、2 位、3 位
- サーキット パアルグラーフェン、オス 6 時間 - 1 位
- ボルドール24時間レース - 3位と6位
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1971/2 ラベルダ 750SF -
ラベルダ 750SF1 -
ラベルダ 750SF1
750SFC
1971年5月に発表された[13] SFC（Super Freni Competizione）はSFの進化版で、1970年のボルドールで使用されたレーサーを参考にしたものでした。[14]これは、特徴的なハーフフェアリングを備えたオレンジ色に仕上げられた、手作りの完全工場生産レーサーでした。[15]このマシンはバッチで製造され、各バッチはフレーム番号の範囲で識別されました。合計549台のSFCが製造されました。[13] [16]
750GTL
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1974年に導入されたGTLは、SFサイクルのGTエンジンを搭載し、大型タンクとツーリングハンドルを装備した。生産は1977年に終了した。[10]イタリアの警察署を含むいくつかの警察がGTLを使用した[7]
アメリカ人モデル
アメリカンイーグルブランドで米国に輸入された750には、「バックホーン」ハンドルバー、グラスファイバー製タンク、再設計されたシートが装備されていました。最初に提供されたモデルは750クラシックで、60 bhp（45 kW）のエンジンを使用していました。これはすぐに750ロードスポーツに改名され、2番目のモデルである750スーパースポーツが追加されました。スーパースポーツは68 bhp（51 kW）のエンジンを使用していました。[17]ブランドを宣伝するために、マコーマックはエベル・クニーベルのスタントに750イーグルを使用できるようにスポンサーしました。[5]
アメリカンイーグルは1970年に倒産したが、[18]レオパルド・タルタリーニ設計のデュプレックスフレームを装備した20～30台のマシンを含む、100,750台未満のツインを販売した。米国西海岸のハスクバーナ輸入業者エジソン・ダイが米国の輸入業者となり、ラベルダブランドで「アメリカ化」された変更なしでモデルを輸入した。[17]
技術的な詳細
エンジンとトランスミッション
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SOHCオールアルミツインエンジンは、水平に分割されたクランクケースを備えたユニット構造で、エンジンのオイル漏れを防ぐのに役立っています。4つのメインベアリングがクランクシャフトを支え、大端部は複列ローラーベアリングでした。デュプレックスチェーンがカムシャフトを駆動し、電動スターターは単一のチェーンを使用しました。ダイナモはクランクの右端に取り付けられ、オイルポンプとポイントは左側にあり、ツインとしては幅の広いエンジンになっています。このエンジンは「過剰設計」で「破裂しない」と評されています。[3]点火はポイントとコイルによって行われ、電力はベルト駆動のボッシュ150ワットダイナモによって供給されました。[11]
3連チェーンが7枚プレートの湿式クラッチに動力を供給した。5速ギアボックスが装備され、最終駆動はチェーンによって行われた。[3]
自転車パーツ
ダウンパイプを持たないスパインフレームが使用され、エンジンが応力部材として利用された。フロントサスペンションはセリアーニのテレスコピックフォーク、リアサスペンションはツインショックアブソーバー付きのスイングアームであった。[3]
参考文献
- ^ abcdefghi Backus 2009、p. 1.
- ^ ヒル1976年、66ページ。
- ^ abcdefghij 2019年ホーシーズン。
- ^ オリーブ2007年、60ページ。
- ^ abcd Saunders 1991、17ページ。
- ^ クロエセン2014、88ページ。
- ^ ガーソン2005、133ページ。
- ^ オリーブ 2007、30ページ。
- ^ abcd レベンソン 2011.
- ^ abcd ミントン 2013.
- ^ abc ミントン 2012年。
- ^ ab スレーター・ラベルダ・モーターサイクルズ。
- ^ abc エインズリー2021年。
- ^ ガイオニー2016、155頁。
- ^ リヒター＆ドルレアン 2014、p. 80.
- ^ ブルガレタ 2017年。
- ^ ウォルネックのクラシックサイクルトレーダー2002年、180ページ。
- ^ サンダース1991、18ページ。
文献
- Aynsley, Phil (2021年6月24日). 「象徴的なイタリアのオートバイ | Laverdaの750 SFC」. MCNews . 2022年3月1日閲覧。
- Backus, Richard (2009年1月～2月)。「Laverda 750SF」。Motorcycle Classics。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ブルガレータ、ペペ（2017年12月28日）。 「ラベルダ 750 SFC、ラ ナランハ メカニカ」[ラベルダ 750 SFC、時計じかけのオレンジ]。モトシクリスモ（スペイン語）。2022 年3 月 1 日に取得。
- クロエセン、ウリ（2014年8月15日）。イタリアンカフェレーサー。ドースター：Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-749-4。
- ガーソン、ポール (2005 年 9 月)。「ラベルダを愛する: ブレガンツェの美と野蛮さの出会い」。ウォルネックのクラシック サイクル トレーダー。129 ～ 133 ページ。
- ギョーニー、フィリップ（2016年9月20日）。『ヴィンセント・モーターサイクルズ：1946年からの知られざる物語』。パウンドベリー、ドーチェスター、イギリス：Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-902-3。
- ヒル、レイ (1976 年 3 月)。「イタリア製ラベルダ 750SF ビッグ ツイン」。ポピュラー サイエンス。ボニエ コーポレーション。66 ページ。
- Hoseason, Rowena (2019年11月19日). 「Laverda 750 SF (1971) – Classic Review」. Bennetts UK . 2022年2月28日閲覧。
- レベンソン、コーリー・レベンソン (2011 年 10 月 7 日)。「1974 Laverda 750 SFC」。Motorcycle Classics。
- リヒター、マイケル、ドルレアン、ポール（2014 年 6 月 15 日）。『カフェ レーサー: スピード、スタイル、そしてトンアップ カルチャー』。ミネソタ州ミネアポリス: モーターブックス。ISBN 978-0-7603-4582-5。
- Minton, David (2012 年 10 月 22 日)。「ロード テスト: Laverda SF750 パート 1」。Real Classic。
- Minton, David (2013 年 3 月 13 日)。「購入ガイド: Laverda SF750 パート 2」。Real Classic。
- オリーブ、ジャン＝ルイ (2007)。Laverda die komplette Historie von 1949 bis 1989 (ドイツ語) (Dt. Ausg ed.)。ケーニヒスヴィンター: かかと。ISBN 978-3-89880-834-7。
- サンダース、アンディ (1991 年 8 月)。「アメリカン イーグルの短い飛行」。アメリカン モーターサイクリスト。pp. 16–18。
- 「ハクトウワシ」。ウォルネックのクラシックサイクルトレーダー。2002年11月。180ページ。
- 「オートバイ」。スレーター・ラベルダ・オートバイ。2003年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Laverda 750 (1969)に関連するメディアがあります。
- YouTubeの Laverda 750GT
- YouTubeの Laverda 750S レッド エクセレント 1970
- ラバーダ 750 SF 1971 をYouTubeで公開
- 1971 ラベルダ 750 SFC - YouTubeで走行中
- 1975 年 Laverda GTL 750 Twin のYouTube 動画
- 1969 アメリカンイーグル ラベルダ 750 をYouTubeで見る