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| メーカー | ラベルダ |
|---|---|
| 生産 | 1968 |
| 組み立て | ブレガンツェ、イタリア |
| 後継 | ラベルダ 750GT |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 654 cc (39.9 cu in)空冷 SOHC 4 ストローク 並列 2 気筒 |
| ボア/ストローク | 75 mm × 74 mm (3.0 インチ × 2.9 インチ) |
| 最高速度 | 時速175キロ（109マイル） |
| 力 | 50 bhp (37 kW) @ 6,800 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 湿式クラッチ、5速、チェーンドライブ |
| フレームタイプ | 脊椎 |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム、ツインショック |
| ブレーキ | ドラム |
| 脚注/参考文献 [1] [2] | |
Laverda 650GTは、1968 年にイタリアのメーカーLaverdaが製造した、654 cc (39.9 cu in)の空冷式 SOHC 4 ストローク 並列 2 気筒バイクです。750 cc の拡大版に取って代わられる前に、わずか 50 台ほどが製造されました。エンジン設計は、Honda CB77から大きく影響を受けています。
歴史
ラベルダの生産は小排気量のシングルとツインだった。ゼネラルマネージャーのマッシモ・ラベルダは1964年に米国を訪れ、現地の市場を調査した。帰国後、彼はラベルダ・オートバイの創設者である父フランチェスコ・ラベルダを説得し、米国で成功するにはより大容量のツインを生産する必要があると伝えた。[2]マッシモ・ラベルダはホンダCB77、ノートン650SS、BMW R69Sの3台のオートバイを持ち込み、分解して検査した。ラベルダは3台すべての要素を取り入れていたが、[3]ルチアーノ・ゼンが設計した[4] 654 cc (39.9 cu in)エンジンはホンダをベースにしていた。信頼性のためにボッシュの電気系統が選ばれた。[5]
プロトタイプは1966年11月にロンドンのアールズコートショーで公開された。エンジンがホンダ由来であることが顕著であった。[2]ショーの直後、トルク伝達を改善するためにクランクシャフトの位相が元の180°から360°に変更された。1967年、[6]アメリカ人のジャック・マコーマックが工場を訪れ、プロトタイプに乗った。以前に米国でトライアンフ、ホンダ、スズキのマーケティングに携わっていたマコーマックは、ラベルダをアメリカンイーグル（オートバイ） ブランドで米国で販売するつもりだった。米国のバイヤーは750ccのマシンを好むと感じた彼は、ツインを拡大するように工場を説得した。[3]
ラベルダは1968年5月にジロ・デ・イタリア耐久レースに650ccと750ccのバイク3台をエントリーした。650ccはクラス優勝を果たし、750ccはすべてトップ10入りを果たした。[6]
生産は1968年5月に始まったが、工場は米国の輸入業者の要求に応じた750ccに集中したため、わずか50台ほどしか製造されなかった。このモデルは、パンクル製コンロッド、セリアーニ製サスペンション、ボッシュ製電気部品、日本電装製電動スターターなどの高品質な部品を使用しており、その品質で知られていた。[1]スパインフレームとセリアーニ製サスペンションにより、バイクのハンドリングは優れていた。[3]
技術的な詳細
エンジンとトランスミッション
SOHCオールアルミツインエンジンは、水平に分割されたクランクケースを備えたユニット構造で、エンジンのオイル漏れを防ぐのに役立っています。4つのメインベアリングがクランクシャフトを支え、大端部は複列ローラーベアリングでした。デュプレックスチェーンがカムシャフトを駆動し、電動スターターは単一のチェーンを使用しました。ダイナモはクランクの右端に取り付けられ、オイルポンプとポイントは左側にあり、ツインとしては幅の広いエンジンになっています。このエンジンは「過剰設計」で「破裂しない」と評されています。[7]点火はポイントとコイルによって行われ、電力はベルト駆動のボッシュ150ワットダイナモによって供給されました。[8]
3連チェーンが7枚プレートの湿式クラッチに動力を供給した。5速ギアボックスが装備され、最終駆動はチェーンによって行われた。[7]
自転車パーツ
スパインフレームはダウンパイプを持たず、エンジンを応力部材として使用した。フロントサスペンションはセリアーニのテレスコピックフォーク、リアはツインショックアブソーバー付きのスイングアームであった。[7]ドラムブレーキが使用され、フロントは230 mmグリメカツインリーディングシューであった。[2]
参考文献
- ^ ab Aynsley 2018より。
- ^ abcd Backus 2009、p. 1。
- ^ abc Saunders 1991、17ページ。
- ^ クロエセン2014、88ページ。
- ^ ガーソン2005、133ページ。
- ^ レベンソン 2011より 。
- ^ abc 2019年ホーシーズン。
- ^ ミントン 2012年。
文献
- Aynsley, Phil (2018年8月16日). 「Laverda 650 Twin | 『現代の』Laverdaの物語」. MCNews . 2022年2月28日閲覧。
- Backus, Richard (2009年1月～2月)。「Laverda 750SF」。Motorcycle Classics。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- クロエセン、ウリ（2014年8月15日）。イタリアンカフェレーサー。ドースター：Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-749-4。
- ガーソン、ポール (2005 年 9 月)。「ラベルダを愛する: ブレガンツェの美と暴力の出会い」ウォルネックのクラシック サイクル トレーダー。129 ～ 133 ページ。
- Hoseason, Rowena (2019年11月19日). 「Laverda 750 SF (1971) – Classic Review」. Bennetts UK . 2022年2月28日閲覧。
- レベンソン、コーリー・レベンソン (2011 年 10 月 7 日)。「1974 Laverda 750 SFC」。Motorcycle Classics。
- Minton, David (2012 年 10 月 22 日)。「ロード テスト: Laverda SF750 パート 1」。Real Classic。
- サンダース、アンディ (1991 年 8 月)。「アメリカン イーグルの短い飛行」。アメリカン モーターサイクリスト。pp. 16–18。