ランドア高架橋

ランドア高架橋は、南ウェールズのランドアにあるスウォンジー渓谷とタウェ川に架かる鉄道高架橋です。スウォンジー市中心部とウェストウェールズ線からサウスウェールズ本線までを結んでいます。渓谷を渡る橋からは、ランドア、キルヴィーヒル、リバティスタジアム、スウォンジーエンタープライズパークのパノラマビューを楽しめます。

ランドア高架橋は、1840年代後半にウェストウェールズラインの主要部分として建設されました。長さ536メートル（1,759フィート）の構造は、もともと有名なエンジニアであるイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、さまざまな構造設計要素が組み込まれ、主に木材で建設されました。1850年に正式に開通しました。構造は1889年に初めて更新され、中央スパンに錬鉄が使用されました。1978年から1979年にかけて、高架橋の大部分のデッキが鋼鉄の梁を使用して再設計されました。この構造は現在も使用されています。

1840年代半ば、サウスウェールズ鉄道の建設工事が開始された。この鉄道は、グロスターとグレート・ウェスタン鉄道をサウスウェールズの主要地点、特にペンブルックシャーのフィッシュガードのフェリー交通と結ぶことを目標としていた。^[1]著名な土木技師イザムバード・キングダム・ブルネルが指揮したこの路線は、1850年にスウォンジー市まで開通したが、他の区間の建設作業はその後数十年にわたって続いた。鉄道の開通により、スウォンジー運河はこの地域の主要交通動脈としてその地位を奪われた。^[1]

現在一般にサウスウェールズ本線として知られている路線をスウォンジー市中心部およびウェストウェールズ線と接続するには、タウェ川を横断する橋を建設する必要があった。現地の景観を調査した結果、最適な場所はスウォンジー湾の河口から北に約4.8キロメートル (3.0 マイル) の地点であると決定された。^[1]川の谷を横断する手段として選ばれたのは高架橋で、これはブルネル自身が設計した。その設計には2つのかなり大きなアプローチが組み込まれており、半径402.3メートル (1,320フィート) の曲線を描いた西側のアプローチは勾配が1:264、東側の直線のアプローチは勾配が1:109であった。^{[1] [2]}

高架橋は全長536.4メートル（1,760フィート）で、合計37のアーチで構成されていた。^[1]これらのアーチのスパンは場所によって大きく異なり、最大のものはタウェ川を横断する33.5メートル（110フィート）であった。主スパンのすぐ脇のアーチは19.5メートル（64フィート）であった。さらに、スウォンジー運河と1本の道路を横断するために22.3メートル（73フィート）のアーチが2つ含まれ、他の道路を横断する15.2メートル（50フィート）のスパンが2つあった。アーチの大部分の幅は12.8メートルから11メートル（42フィートから36フィート）であった。^{[1] [2]}高架橋のデッキは厚さ203ミリメートル（8.0インチ）の木材を並べたもので、その上に線路自体が直接固定されていた。欄干の幅は8.5メートル（28フィート）で、広軌の線路を2本通すのに十分な広さだった。高架橋の残りの部分とは異なり、主スパンは線路ごとに別々の構造物で構成されていた。^[1]

高架橋の上部構造は主に木材（カナダ産の 松材と思われる）で構成され、錬鉄製の固定具とピン留めが補強されていた。^{[2]高架橋建設に関連した}議会法の要件であるタウェ川の上に追加の頭上空間を提供するため、川にかかる最大スパンには弓形トラスが使用され、最高高さは33.7メートル（111フィート）となった。^[1]このスパンは2つの同心多角形アーチで構成され、二重の木材で構成され、それぞれが330 x 356 mm（13.0 x 14.0インチ）であった。対照的に、他のスパンは梁形式に従い、トラスを高架橋のデッキの下に配置した。^{[1] [2]}高架橋の橋台と、それぞれが2つの丸いアーチ開口部を備えた川の西側にある5つの直線計画の橋脚は、両方とも石造であった。^[1]残りの橋脚は、406 mm（16.0インチ）の正方形の支柱で構成された木製の架台で構成されており、木製の杭または石積みの土台の上に2本、3本、または4本の脚が取り付けられていました。使用される脚の数の違いは、各橋脚の特定の地盤条件に依存していました。^[1]

高架橋の建設を監督する責任は、ブルネルの助手の一人であるラビントン・エヴァンス・フレッチャーに与えられた。^[1]常駐技師はロバート・ブロディ、副常駐技師はサミュエル・ジョーンズであった。ジョージ・ヘネットが建設の請負業者に任命された。構造物の鉄骨はチェプストウを拠点とする製造業者エドワード・D・フィンチ＆カンパニーによって生産され、錬鉄の要素は地元のニースのパーマーによって作られた。^[1]

建設開始前に、比較的費用のかかる土地収用段階を実施する必要があった。高架橋の進路上に多数の建物が直接倒れていたからである。^[2]さらに地盤自体も問題であった。以前の採掘活動により、一部の地域では土壌の安定性が悪化していた。川の東岸の地盤は事実上湿地帯で、春には歴史的にタウェ川の洪水が発生しやすかった。^[2]そのため、高架橋の基礎と橋脚の設計は、こうした不利な基盤にもかかわらず、必要な安定性を実現するように設計された。^[2]

1847年10月、高架橋の基礎工事が開始された。 ^[1] 1848年5月までに、西側の橋台の石積み工事が完了したと記録された。1850年5月30日、機関車ヘラクレスとその炭水車が完成した高架橋を渡った最初の列車となった。^[1] 1850年6月18日、この構造物は正式に開通し、同日、チェプストウとスウォンジーを結ぶ最初の列車が使用された。伝えられるところによると、ランドア高架橋の建設にはおよそ28,720ポンドの費用がかかった。^[1]

1886 年 9 月から 1889 年 10 月にかけて、高架橋は最初の改修計画の対象となった。^[1]意見によっては、この計画は元の構造の効果的な置き換えとみなされる可能性がある。^[3]この作業中、上部構造は 22 スパン構成に再構成され、追加の石積み橋脚で支えられた。高架橋の長さは、近くのハフォード銅工場のスラグを使用して東側のアプローチを意図的に盛り上げることで短縮された。^{[1]元の川のスパンを単一の鋼製トラスで置き換え、残りは錬鉄を使用して再建された。1889 年 10 月 5 日発行の}ウェスタン メールの記事によると、これらの変更の費用は 30,000 ポンドに上った。^[1]

1978年から1979年にかけて、国有化された鉄道運営会社である英国鉄道は、錬鉄製のデッキ桁を新しい鋼製梁に交換するなど、一連の改修を実施した。^[1]構造に何度も変更が加えられた結果、ブルネルの高架橋で残っているのは、タウェ川の西側にある5つのオリジナルの石造りの橋脚のみである。さらに、木製の橋脚の切り株がいくつか川底に残っており、隠れた木造部分も残っているが、19世紀に高架橋の東側の盛土が拡張された際に埋もれていた。^[1]

• ランドール高架橋、スウォンジー - BBCニュース
• ランドア高架橋、北を向く：1960年 - スウォンジー運河協会

北緯51°38′43″ 西経3°56′03″ / 北緯51.645304° 西経3.934042° / 51.645304; -3.934042