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ランドスピードレースはモータースポーツの一種です。
陸上スピードレースは絶対的な陸上速度記録を破ろうとする努力で最もよく知られていますが、特殊な車両に限定されるものではありません。[1]
記録は、一定距離のコースを2回の走行（一般に「パス」と呼ばれる）を平均した速度と定義されます。[2]現在のFIA規則では、1 時間以内に反対方向に 1 マイルのタイムド ランを 2 回実行する必要があります。新しい記録マークが承認されるには、以前の記録より少なくとも 1 パーセント上回る必要があります。[3]記録はフライング キロメートルまたはフライング マイルのいずれかで設定されます。[4]オートバイの陸上速度レースでは、AMA 全国陸上速度記録の場合、同じ暦日に反対方向に 1 マイル/キロのタイムド ランを 2 回実行する必要がありますが、FIM 陸上速度世界記録の場合、反対方向に 2 回実行し、2 時間以内に 1 マイル/キロのタイムド ランを完了する必要があります。[5]
歴史
このスポーツの起源は、1930年代にユタ州ボンネビル・スピードウェイとカリフォルニア州で行われたモルモン・メテオに遡ります。このとき、南カリフォルニア・タイミング協会が初めてさまざまなホットロッド車両の大会を開催しました。
SCTAは1949年8月にボンネビルでスピードウィーク（当時はボンネビルナショナルズ[6]と呼ばれていました）の開催を開始し、それ以来毎年開催しており、2023年には75周年を迎えます。 [6] 年間最高速度に対してSCTAトロフィーが授与されます。初年度は、アレックス・キシディアスとディーン・バチェラーのSo-Calストリームライナーが時速193.54マイル（311.47 km/h）の速度で優勝しました。[6]それ以来、ミッキー・トンプソン、アート・アーフォンズ、サマーズ兄弟、ドン・ベスコ、アル・ティーグ、10回優勝したジョージ・ポティートなどがトロフィーを獲得しています。 [6] 2023年のトロフィーは、時速333.35マイル（536.47キロ）のパスでスピードデーモン（チームの11回目の勝利）のクリス・ラシュケに授与されました。< [6]
クラスの要件と安全規則を満たすことができるあらゆる車両（自動車、トラック、オートバイ）は、既存の記録を破ろうと試みることができます。 FIA 認可の下で走行する自動車の場合、記録は 2 時間以内にいずれかの方向に 1 回ずつ、2 回の走行（一般に「パス」と呼ばれる）の平均によって設定されます。[7]すべての車両は排気量 に基づいてクラスに分けられています。フォード フラットヘッド、ビュイック ストレート エイト、ストーブボルト エンジンなどのビンテージ エンジンは、ビンテージ クラスでレースされます。[要出典]これらは次のもので構成されています。
- XF: フォード フラットヘッド
- XO: 1959 年までに製造されたオーバーヘッドバルブ エンジンおよび非フォード フラットヘッド。
- XXF: オーバーヘッドバルブヘッド変換を備えたフォードフラットヘッド。
- XXO: 特殊なシリンダーヘッドを備えたオーバーヘッドバルブエンジン。
- V4: 1935 年以前に製造されたビンテージ 4 気筒エンジン。オーバーヘッド バルブ/オーバーヘッド カムの変換が許可されます。
- V4F: 1935 年以前に製造されたビンテージ フラットヘッド 4 気筒エンジン。バルブトレインはバルブ イン ブロックのままである必要があります。
女子記録
1906年、ドロシー・レヴィットはフライングキロメートルの世界女性速度記録を破り、時速91マイル（146.25 km/h）を記録して「地球上で最も速い少女」の異名をとった。彼女はブラックプールでのスピードトライアルで、K5の100馬力（74.6 kW）開発版である6気筒ネイピア自動車を運転した。[8] [9] [10]
1929年、フランス人女性エレ・ニースが女性のスピード記録を破った。彼女はブガッティ35Bに乗り、パリ郊外のモンレリ・トラックの10kmコースで時速122.84マイル（197.7km/h）を記録した。この偉業はあまりにも素晴らしく、当時の新聞は彼女を「スピードの女王」と呼んだ。[11]
その後の記録は、クレイグ・ブリードラブの妻リー・ブリードラブによって樹立された。彼女は夫のスピリット・オブ・アメリカ・ソニック1を操縦し、1965年に時速308.506マイル（496.492キロメートル）の記録を樹立した。 [12]作家のレイチェル・クシュナーによると、クレイグ・ブリードラブは、その日塩原を独占し、競争相手の記録挑戦を阻止するために、リーに車で記録挑戦をするよう説得したという。[13]
43年間にわたり、世界記録はキティ・オニールがジェットエンジン搭載のSMIモチベーターで1976年にアルボード砂漠で記録した時速512.710マイル（825.127 km/h）で保持されていました。 [14] [15] [16]
2019年8月20日、43年後、アメリカのプロレーサー、テレビタレント、金属加工業者のジェシー・コムズが39歳で、同じ場所でキティの長年保持されていた世界記録を破ろうとした。コムズは、反対方向からの2回目の走行（風を考慮して平均値を算出）中に車が機械的な故障を起こし、死亡した。機械的な故障（前輪アセンブリに発生）は、砂漠で物体に衝突したことが原因と推測された。走行中に死亡したにもかかわらず、彼女の記録挑戦は最終的に検証され、彼女の新しいタイムは、致命的な試みから10か月後の2020年6月25日にギネスによって死後に承認された。彼女のタイムは時速522.783マイル（時速841.338キロメートル）と記録され、これはキティ・オニールの歴史的記録よりも時速10マイル以上速いものだった。[要出典]
クラス別記録
バイク記録
1960年から現在までの車輪駆動車
いわゆる「車輪駆動」のカテゴリーは存在しない。[17]国際自動車連盟は 様々なクラスで記録を認定しており、「車輪駆動」のクラスはカテゴリーA（特殊車）とカテゴリーB（量産車）である。認められる記録は、1時間以内に反対方向（風を除外するため）に2回走行し、その平均速度を1マイルまたは1キロメートルの距離で記録した最高平均速度である。最近の車輪駆動記録保持者は、カテゴリーA内の様々なクラスに属している。[18]
2008年、トム・バークランドはピストンエンジンの車輪駆動によるフライングマイル記録を破り、時速415.896マイル（669.320 km/h）を記録した。彼はバークランド家の流線型車両を運転した。この車両は中古で購入した2台の450立方インチ以上の排気量を持つスーパーチャージャー付き ドノバンエンジンを搭載し、クランクシャフトを鼻先同士でボルトで固定し、メタノール燃料で走行していた。[19] [20]
2010年9月、ジョージ・ポティートはピストンエンジンと車輪駆動によるフライングマイルとフライングキロメートルの記録破りに挑戦した。ロン・メインが製作した彼の車、スピード・デーモンは、ケニー・ダットワイラーが製作した299立方インチ（4,900cc）のアルミブロック「ヘルファイア」V8を搭載している。[21]彼らの努力は、いくつかの部品の故障によって妨げられた。チームは2011年に450mph（724km/h）を超える記録を樹立するために戻ってくる意向を表明し、2011年のボンネビル・スピード・ウィークでポティートは426mph（686km/h）を達成した。[22]
2012年、マーロ・トレイトとレス・ダベンポートのTarget 550チームは、ジム・ヒュームが製作したバイキング31で、このクラスの記録を時速500マイル（800キロメートル）以上に引き上げる計画を立てた。この車は、ホイップル製スーパーチャージャー付きのダッジ・ヘミエンジン2基を搭載し、正面面積は8.61平方フィート（0.800平方メートル） 、全長は40フィート（12メートル）以上である。このモデルは、マイケル・シールの協力を得て、西ワシントン大学の風洞でテストされた。[23]
2018年、フラッシュポイント・ストリームライナーは記録を上回りましたが、記録を樹立するには2回の完全な成功が必要であり、2回目の通過で破壊されたため失格となりました。車両は各通過で時速436マイルと451マイルに達しましたが、タイヤの破損により2回目の通過で破壊されました。[24]
参照
注記
- ^ Land Speed Racingニュースレター（2018年12月2日閲覧）。
- ^記録挑戦の規則 - 第 2 章 2010 年 11 月 23 日に Wayback Machineにアーカイブ- FIA
- ^ 「§105. 国際記録または世界記録の認定条件」。スポーツ規定：第7章：記録。FIA。2008年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月16日閲覧。
- ^ ファーガソン、ジョージ。「The Run Was A Natural Gas」。スポーツ・イラストレイテッド、1970年11月9日。2013年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ルールと記録」。ボンネビル・モーターサイクル・スピード・トライアル。2014年2月23日。 2019年9月2日閲覧。
- ^ abcde 「ボンネビル・スピードウィーク75周年」。ホットロッド。米国。2024年1月。pp.16–18。
- ^ 「FIA 世界記録要件」(PDF)国際自動車連盟2019年3月12日2019年9月1日閲覧。
- ^ ハル、ピーター G.「ネイピア：道路のストラディバリウス」、トム・ノーシー編『自動車の世界』（ロンドン：オルビス、1974年）、第13巻、1483ページ。
- ^ GN Georgano Cars: Early and Vintage, 1886–1930（ロンドン：Grange-Universal、1985年）。
- ^ 「モータースポーツ界の女性たち - タイムライン」 Btinternet.com。2012年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月17日閲覧。
- ^ “エッレ・ニースの悲劇の歴史”. Balconista SA (ブラジル系ポルトガル語)。 2019 年 12 月 5 日。2020 年2 月 4 日に取得。
- ^ ツイト、マイク（1974）「ブリードラブ：音速の壁に向かって」、自動車の世界、オービス出版、2：231
- ^ 「Knowingly Navigating the Unknown」2015年10月31日アーカイブ、Wayback Machineにて」、マリア・ルッソ、ニューヨーク・タイムズ、2013年5月7日
- ^ エレン・ジャレス、スー。「ルネッサンス時代の危険な女性、それはタイニー・キティ・オニール」。ピープル。 2014年1月7日閲覧。
- ^ Phinizy, Coles. 「A Rocket Ride To Glory And Gloom」. SI Vault . 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月7日閲覧。
- ^ 「聴覚障害のあるスタントウーマン、キティ・オニールが女性の陸上速度記録を樹立」。歴史。 2014年1月7日閲覧。
- ^ Fadini, Ugo (2002 年 8 月 20 日)。「誰が「車輪駆動」LSR を保持しているのか?」 。 2008 年11 月 9 日閲覧。
- ^ abcdef Fadini, Ugo (2002年8月17日). 「ドン・ベスコが「車輪駆動」LSRの無敗記録保持者となる」。2008年11月9日閲覧。
- ^ 「Ugo Fadini Burkland Family Streamliner」Ugofadini.com、2008年12月27日。 2010年10月17日閲覧。
- ^ 「Ray the Rat's Chevy Asylum」 Chevyasylum.com 。 2010年10月17日閲覧。
- ^ 「Speed Demon」. Cameltoe.net. 2010年9月15日. 2010年10月17日閲覧。
- ^ スクアトリグリア、チャック。「時速426マイルはこんな感じです。」オートピア。Wired 。 2011年8月24日。[1]
- ^ 「Treit & Davenport」. Target550.com . 2010年10月17日閲覧。
- ^ Cheromcha, Kyle (2018年9月20日). 「ボンネビル・ソルトフラッツでの時速427マイルの事故の様子」The Drive . 2019年12月2日閲覧。
- ^ abcde 「カテゴリーAの記録リスト」（PDF）（フランス語）。FIA。2011年1月4日。 2011年5月9日閲覧。
- ^ abcd 「付録 B: カテゴリー A」。記録。FIA。2008年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月9日閲覧。
- ^ ab (フランス語) LISTE OFFICIELLE DES RECORDS DE VITESSE HOMOLOGUES PAR LA FIA EN カテゴリ A - FIA
- ^ 「Poteet & Main Speed Demon、時速439.024マイル」。landspeedevents.com 。 2012年2月12日。 2018年8月28日閲覧。
- ^ 「FIAカテゴリーAで公認された世界速度記録の公式リスト」（PDF）。FIA世界陸上速度記録。国際自動車連盟（FIA） 。 2015年9月3日閲覧。
外部リンク
- オージー・インベーダー公式サイト- 超音速対決に挑むオーストラリアの挑戦者
- 英国陸上スピードレース協会 2010-08-24ウェイバックマシンにアーカイブ
- スピード レコード クラブ - スピード レコード クラブは、記録破りのエンジニアリング、イベント、試み、歴史について、できる限り正確かつ公平にレポートし、知識と教養のある愛好家のアイデンティティを促進することを目指しています。
- 60年代の陸上速度記録: オンラインコレクション
- 熱心な愛好家のための陸上速度記録サイト
- ランドレーシング.com
- SCTAサイト
- ボンネビル モーターサイクル スピード トライアル